Такое право базировалось в то время на недостаточной надежности двухтактного дизеля 5ТДФ и конструктивных недостатках важных систем и механизмов танка Т-64А, выявленных испытаниями.

Технические условия на поставку двигателя В-45К мощностью 730 л.с. были согласованы с УКБТМ в декабре 1967 г., а окончательно в редакции ОС-4-39 — в апреле 1968 г.

Двигатель прошел полный объем стендовых испытаний, включая межведомственные, и широкую проверку в «Объектах 172», изготовленных в количестве 20 штук. Одиннадцать из них к 1 января 1970 г. имели пробеги до 6800 км. На базе двигателей В-36, В-45 и В-45К с наддувом от приводного нагнетателя в 1970–1976 годах были созданы и поставлены моторным корпусом ЧТЗ на серийное производство многотопливные дизели В-46 семи модификаций мощностью 650–780 л.с. для нового основного танка Т-72, инженерных машин на его базе, модернизированных танков Т-55АМ и Т-62М, самоходных артиллерийских установок и других военногусеничных машин 20 типов. Это был огромный вклад в обороноспособность страны. Достаточно сказать, что танки Т-72 с двигателем В-46 открыли целую эпоху в мировом танкостроении и стали самыми массовыми моделями последней четверти XX века.

Основанием для проведения опытно-конструкторских работ по созданию танкового двигателя В-46 мощностью 780 л.с. было совместное решение Минобороны, Миноборонпрома и Минсельхозмаша. Разработка и доводка семейства двигателей В-46 на ЧТЗ выполнялась под руководством главного конструктора И.Я. Трашутина и его заместителей В.А. Спасского (по конструкции) и С.М. Музикуса (по испытаниям). Все трое были авторами изобретений, внедренных в конструкцию двигателя В-46.

За работы по созданию двигателей В-46 главному конструктору И.Я. Трашутину и его заместителю С.М. Музикусу в 1974 году была присуждена Государственная премия СССР.

Работы дизельного КБ ЧТЗ для танка Т-72 находились под пристальным вниманием главного конструктора УКБТМ В.Н. Венедиктова.

В начале 1980-х годов с целью дальнейшего повышения требований к подвижности танка Т-72 с одновременным увеличением его массы за счет ввода динамической защиты и других улучшений конструкции В.Н. Венедиктов снова поставил перед ГСКБ «Трансдизель» извечный вопрос о повышении мощности двигателя В-46.

Начались расчетно-конструкторские проработки на мощность двигателя 8501000 л.с. Для обеспечения необходимого воздушного заряда цилиндров и нормальной теплонапряженности ответственных деталей были проведены компоновки двигателя с газотурбинным наддувом, с комбинированной схемой наддува и с увеличенным диаметром крыльчатки приводного нагнетателя. Двигатель с двумя турбокомпрессорами был прокомпонован в танке. Двигатели с приводным центробежным нагнетателем и увеличенным диаметром крыльчатки (В-67, В-68) при повышении мощности от 840 до 950 л.с. имели ухудшающиеся показатели. Прирост мощности требовал чрезмерных затрат на привод нагнетателя.

В результате с УКБТМ была согласована мощность 840 л.с. Двигателю присвоена марка В-84. Его разработка велась на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5.07.1981 г. № 635–188 по усовершенствованию танка Т-72 и Решения Минобороны, Миноборонпрома и Минсельхозмаша.

Двигатель В-84 выполнен полностью взаимозаменяемым с базовым двигателем В-46-6.

Создание форсированного по мощности двигателя В-84 потребовало решения 11 конструкторских и технологических проблем, главными из которых были поршень, уплотнительные поршневые кольца, газовый стык и выпускные коллекторы. В конструкцию двигателя были введены уширенный бурт гильзы цилиндра, усиленный привод масляного насоса, двухспиральный плунжер топливного насоса, стальная азотированная муфта привода топливного насоса, улучшенный водяной насос, топливный фильтр с самоподжимным фильтропакетом.

Применение для поршня нового высококремнистого алюминиевого сплава АК- 12Д с изготовлением заготовки штамповкой по специальной технологии на гидравлических прессах Ступинским металлургическим комбинатом позволило обеспечить требуемую работоспособность всех его элементов. При этом была выполнена корректировка геометрии поршня с учетом тепловых характеристик нового материала и повышения мощности двигателя.

Для уплотнительных поршневых колец была применена более термостойкая сталь 4Х5МФСШ, хорошо зарекомендовавшая себя на форсированных двухтактных танковых двигателях 5ТДФ.

Надежность газового стыка была повышена введением кольцевых канавок трапециевидного профиля на буртах гильз и применением плакированных латунью стальных прокладок с более жесткими требованиями по разновысотности.

Впервые для двигателя В-84 были разработаны и освоены в производстве секционированные выпускные коллекторы с надежно работающими сильфонными узлами, разгрузившими корпус и патрубки от термических нагрузок.

Корректировка конструкторской документации двигателя В-84 выполнялась также на этапах конструкторско-доводочных, предварительных и межведомственных стендовых испытаний на ЧТЗ и по результатам войсковых испытаний 19821983 годов.

По результатам успешно проведенной официальной (зачетной) части испытаний двигатель В-84 с 1984 года был поставлен на серийное производство моторным заводом ПО ЧТЗ для установки в усовершенствованный танк Т-72Б «Уралвагонзавода». Начиная со следующих модификаций — В-84-1, В-84М была предусмотрена установка на двигатель устройства подогрева впускного воздуха (ПВВ) при пуске двигателя в холодных условиях. Это устройство в сочетании с использованием специального маловязкого масла позволило запускать двигатель при морозе до минус 20 °C без предварительного разогрева. Мобильность танка значительно повысилась, что придало ему новые боевые качества и превосходство над другими подобными изделиями. Весь комплекс работ по ПВВ велся под руководством В.И. Олейникова. Двигатель В-84 создавался при самом активном участии заместителя генерального конструктора Б.А. Мурдасова, личный вклад которого был особенно весом в решении двух важных задач: существенного повышения надежности выпускных коллекторов и применении нового сплава АК-12Д для поршня с корректировкой его геометрии.

За выдающийся вклад в создании танкового двигателя В-84 и новых образцов турбопоршневых дизелей для военно-гусеничных машин генеральному конструктору ГСКБ «Трансдизель» В.И. Бутову в 1985 году было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Званиями лауреатов Государственной премии за создание и постановку на серийное производство двигателей семейства В-84 и унифицированного ряда танковых дизелей были отмечены 8 специалистов ЧТЗ. Высоким государственным наградам удостоена большая группа конструкторов- дизелистов.

Нельзя не отметить выдающуюся роль В.Н. Венедиктова в организации работ и руководстве конструкторами, исследователями УКБТМ в обеспечении требуемых условий для нормальной работы двигателей в танковых условиях. Глубоко вникая в проблемы двигателистов, Валерий Николаевич старался помочь нам делом в повышении надежности двигателей.

Разработанные отделом силовых установок УКБТМ танковые системы, стыкуемые с двигателем, обеспечивали неизменное превосходство танков типа Т-72 и его модификаций над всеми отечественными и зарубежными танками при эксплуатации в жарких климатических регионах мира.

Двигатели типа В-84 находят применение в 23 видах боевой техники, в том числе танках, бронированных ремонтно-эвакуационных машинах, танковых мостоукладчиках, инженерных машинах разграждения, самоходных гаубицах, многоцелевых средних транспортерах, самоходных пушках и гусеничных шасси 14 типов.

Развернутые в унифицированный ряд дизели с наддувом В-46, В-59, В-58, В-84 и их модификации являются основой силовых установок ВГМ Российской Армии. Серийное производство этих двигателей на моторном заводе ЧТЗ позволило повысить боеспособность модернизируемых и выпускаемых боевых машин, создать надежные, высокоэкономичные и компактные энергетические установки для новых образцов военной техники.