Далее последовала серия многолетних стендовых пылевых испытаний новых конструкций опытных узлов, завершившаяся созданием двух унифицированных систем с пониженным сопротивлением трасс:

— системы воздухоочистки с автоматическим удалением отсепарированной пыли;

— труб выпуска отработанных газов двигателя, оснащенных эжекторами отсоса пыли из ВО.

Созданные конструкции, имея равнозначные с зарубежными образцами эксплуатационные характеристики, в совокупности занимали объем в 2–3 раза меньше аналогичных зарубежных образцов.

Испытания подтвердили уменьшение потерь мощности системы воздухопитания на 30–35 % и снижение температуры выпускных газов двигателя на 15 °C за счет значительного снижения сопротивления на впуске и выпуске двигателя.

Важным мероприятием по уменьшению объектовых потерь мощности силовой установки являлось снижение подогрева воздуха на впуске в двигатель.

По результатам исследований в СКБ «Турбина» было определено, что при войсковой эксплуатации танков типа Т-72 летом с нагрузкой двигателей 50–60 % от максимальной (диапазон нагрузок двигателей, приближающихся к реальным цифрам при войсковой эксплуатации танков) наилучшая топливная экономичность достигается при подогреве впускного воздуха примерно на 20–25 °C. Это противоречило «голой» теории, согласно которой все эффективные показатели двигателя с понижением температуры впускного воздуха только улучшаются.

В УКБТМ были проведены работы по уточнению размеров воздухоприточного окна над ВО с целью обеспечения указанной величины подогрева впускного воздуха при летней эксплуатации танка.

Также в ходе специальных исследований был сделан выбор оптимальной конструкции жалюзи над радиаторами и шахтой воздухопритока двигателя. Рекомендованная конструкторами конструкция жалюзи обладала пониженным аэродинамическим сопротивлением и удовлетворяла требованиям по защите узлов МТО в соответствии с ТТЗ Заказчика.

При проведении исследований в УКБТМ и ВНИИТМ применялись специальные имитационные стенды систем силовой установки, стенд разносных испытаний вентиляторов, нестандартизованные средства измерений, такие как большие воздухомерные трубы, устанавливаемые на радиаторы и шахту воздухопритока воздухоочистителя.

В СКБ «Турбина» для экспериментальных исследований опытных узлов силовой установки был создан уникальный комплексный стенд МТО танка Т-72А, на котором с участием исследователей УКБТМ было выполнено около 100 сложнейших научно-исследовательских работ, направленных на совершенствование систем силовой установки и, в частности, двигателя.

Во дворе УКБТМ часами «накручивали километры» на броневой стенд-плите танки. Танк были заякорен к плите, двигатель работал, ведущие колеса перематывали гусеницы в режиме буксования по плите. Замерялись температуры окружающего воздуха, показания штатных или специальных термометров, регистрирующих температуры охлаждающей жидкости, масла, циркулирующих в трубопроводах систем СУ и трансмиссии, нагрузка двигателя (по расходу топлива и оборотам двигателя). Все полученные данные приводились пересчетом к заданным в ТТЗ заказчика.

Успеху выполненных экспериментальных работ способствовали разработанные оригинальные специальные методики и отраслевые стандарты для проведения исследований.

В результате выполненной обширной и многолетней работы созданные, оригинально разработанные узлы вентиляторной установки, унифицированные воздухоочиститель и эжекционные выпускные трубы, разработанные в отделе силовых установок с учетом рекомендаций исследователей, по эффективности эксплуатационных характеристик превосходили отечественные и зарубежные, а по удельным объемным в 2–3 раза были меньше аналогичных зарубежных систем.

Внедрение комплекса конструктивных мероприятий по системам силовой установки позволило:

— на 50–55 л.с. снизить объектовые потери мощности силовой установки, т. е. увеличить свободную мощность силовой установки на эту величину без увеличения мощности двигателя;

— повысить тактико-технические характеристики танка Т-72А по маневренности (на 4–5% — среднеэксплуатационные скорости движения и на 5,5 % — запас хода).

Уровень улучшения технических характеристик вновь разрабатываемых узлов систем силовой установки позволил в комплексе принять решение с наиболее оптимальным и экономически целесообразным направлением модернизации танка не путем повышения мощности двигателя, а более эффективным путем снижения объектовых потерь мощности силовой установки.

В тоже время обеспечение взаимозаменяемости вновь разработанных узлов с серийными значительно снизило затраты по подготовке производства и выпуску модернизированных танков и исключило дополнительные затраты при ремонте задела ранее выпущенных танков в местах эксплуатации.

Результаты войсковых испытаний ВИ-84 подтвердили высокую эффективность и надежность внедренных конструктивных мероприятий по системам силовой установки танка Т-72А.

По совокупности работ, выполненных на комплексном стенде МТО танка Т-72 в СКБ «Турбина», стендах УКБТМ и исследований, проведенных на танках в реальных условиях под руководством В.Н. Венедиктова, Э.Б. Вавилонского и В.А. Степанова, группа молодых специалистов УКБТМ, УВЗ, ЧТЗ, ВНИИТМ была удостоена звания «лауреат премии Ленинского комсомола в области науки и техники» за 1985 год. Эта работа была представлена на соискание самой престижной молодежной премии страны по личной инициативе Валерия Николаевича Венедиктова. В список соискателей от УКБТМ он включил инженера-исследователя М.Л. Наумова и водителя- испытателя А.В. Кистанова.

Я всегда остаюсь благодарным участникам этих работ О.А. Кураксе, В.А. Серебренникову, нашим непосредственным руководителям В.А. Степанову, Э.Б. Вавилонскому, а также главному конструктору В.Н. Венедиктову, который «сделал» мне карьеру, дважды досрочно повышая в должности.

* Относительный объем МТО — отношение объема МТО к общему объему танка.

Я пришел работать после окончания ЧПИ в «Отдел 520» «Уралвагонзавода» в 1961 г. Меня сразу же направили в бюро по проектированию автомата заряжания Т-72, где начальником был Юрий Алексеевич Кипнис- Ковалев. Главным конструктором в это время работал Л.Н. Карцев. Изготовление опытных образцов танка Т-72 и их испытания осуществлялись уже в то время, когда главным конструктором назначали Валерия Николаевича Венедиктова.

При испытаниях было много замечаний к конструкции танка: и мелких и довольно серьезных. Одним из них было сворачивание цепи досылателя при досылании снарядов в камору пушки. Необходимо было придумать замки на звенья, чтобы цепь не сворачивалась. Тогда Валерий Николаевич среди нас, молодых специалистов, объявил конкурс на лучшую конструкцию цепи и пообещал премировать! За такую работу взялись А.Л. Миллер с Е.Е. Кривошеей, В.Н. Поляков и я. Каждый придумал свою цепь, в цехе изготовили все три варианта. Все конструкции работали. Хотя приняли один вариант, В.Н. Венедиктов свое слово сдержал — выписал каждому премию.

В дальнейшем обсуждались различные вопросы конструирования совместно с В.С. Моисеевым, В.Н. Венедиктовым и находились правильные решения. Одновременно с основной работой я начал писать кандидатскую диссертацию. Проводил в цехе эксперименты, и часто ездил во «ВНИИТрансмаш», где намечалась моя защита диссертации. Конечно, В.Н. Венедиктов был в курсе моих забот и не препятствовал мне в сборе необходимых материалов. Работа ведь требовала финансовых расходов предприятия! Расходы, конечно, впоследствии окупились, поскольку результаты диссертации были внедрены в производство. В 1982 г. я защитился.

Позднее, в 1985 г., в Нижнетагильском филиале УПИ открылась специальность «Колесные и гусеничные машины». Директор филиала Е.Г. Зудов обратился к В.Н. Венедиктову с просьбой о переводе меня на преподавательскую работу в институт. В.С. Моисеев и В.Н. Венедиктов дали добро без всяких нареканий и упреков. В этом институте я работаю и в настоящее время.