Роберт Кодер рассказал мне об этом случае, но когда я поинтересовался его источником, ему пришлось признаться, что прочел об этом в газете. Вместе со своей организацией он может действовать лишь в определенных рамках. «Во многих странах полиция не имеет особых подразделений, призванных заниматься такими делами, — констатирует он факт. — Во многих отношениях фальсификация не стала еще задачей первостепенной важности. Она не относится к разряду жестоких преступлений. Подделку товаров, конечно, нельзя сравнивать с торговлей наркотиками или терроризмом. Ее очередь — последняя, и это можно понять».

Но и Кодер, и его шеф, датчанин Свен-Эрик Ладефогд рассказывали мне о форме практически безнаказанной подделки, которую я сама считаю безусловно преступной. «Вы много летаете в поисках материалов для своей книги, — лаконично излагал мне Кодер. — Может случиться так, что вам придется лететь в самолете с поддельными деталями. — Пока я переваривал эту неприятную информацию, он продолжал: — Вспоминаю одно дело в Канаде, где водитель посадил в автобус 30 взрослых пассажиров и потерял управление, потому что отказали тормоза — они были подзов дельными. Автобус упал в озеро, и все погибли. Тот же принцип может сработать и в случае с поддельными запасными частями для самолетов. Пока мне еще неизвестны случаи подобных аварий на регулярных авиарейсах, но кто может ручаться, что такое не произойдет?»

Я пишу книгу об Интерполе, а не о фальсифицированных запасных частях к авиалайнеру, но картина настолько удручает, что уделим этому вопросу еще немного времени.

Мой старый друг Крис Мейсон, работавший пресс-атташе Скотленд-Ярда, сейчас исполняет те же функции в Управлении гражданской авиации (УГА), которое следит за безопасностью британских гражданских авиаперевозок. Он прислал мне первое из нескольких предупреждений, опубликованных УГА в связи с проблемой «поддельных запасных частей», как они ее называют в промышленности. Документ датирован еще 2 октября 1981 года и гласит следующее:

Федеральное управление авиации Соединенных Штатов Америки давно испытывает тревогу по поводу количества фальсифицированных запасных частей, находящихся в эксплуатации. В основном многие из них идентичны настоящим деталям и узлам, которые они заменяют. Хотя в Великобритании эта проблема еще не достигла аналогичных масштабов из-за различия методов, используемых при приемке продукции авиационной промышленности, поддельные части также были обнаружены (курсив автора), и УГА выражает свою тревогу по поводу их поставки в Англию.

Имеющийся опыт показывает, что проблема поддельных деталей не ограничивается одними США, и имеется ряд типичных примеров в картотеке УГА, показывающих, что необходимы осторожность и внимание, когда детали самолетов произведены совместно и в Великобритании, и за рубежом. Такие детали следует покупать либо напрямую у производителя, либо из источника, известного своей безупречной репутацией.

К.П.Р.Смарт, главный инспектор Инспекции по расследованию авиаинцидентов Королевского аэрокосмического управления в Фарнборо, недавно любезно прислал мне интересные подробности одного инцидента, произошедшего «в последние годы», причиной которого явилась поддельная деталь. 30 июля 1983 года в 9 часов 15 минут утра опытный пилот легкого одномоторного вертолета «Белл-47», выполнявший полет над Йоркширом, погиб: внезапно заглох двигатель, и вертолет врезался в землю. При расследовании причин катастрофы выяснилось, что одна деталь в двигателе подвергалась воздействию коррозии. Она не соответствовала стандартам и спецификации, представленным фирмой-изготовителем.

Крис Мейсон из УГА уверял меня, что пока нет оснований для предположений о том, что какой-либо самолет, принадлежащий британской компании, выполняя полет на регулярной или чартерной авиалинии, разбился из-за наличия поддельных деталей, или какой-либо пассажир погиб или ранен по этой же причине. Однако он прислал мне ксерокопию статьи Айэна Верчера в ноябрьском 1991 года выпуска ведущего в этой отрасли издания «Обзор аэрокосмической техники». Вот ее вступительная часть:

«В условиях, когда в мире продается свыше 800 самолетов и многие из них предназначены для продажи на запчас-' ти, в авиации растет беспокойство в связи с опасностями, которые несет все увеличивающееся проникновение поддельных деталей в систему обслуживания самолетов».

В США, где 25 процентов авиалиний — фактически банкроты, эта тревога выражается еще сильнее, и промышленность пытается залатать некоторые зияющие прорехи.

Пока диспетчеры и владельцы авиакомпаний хранят застенчивое молчание по поводу фактов, негативно освещающих их роль как гарантов общественной безопасности, неоспорим тот факт, что, как выразился один из профессионалов авиаиндустрии, «вызывающее тревогу» количество деталей, снятых с разбитых и «раздраконенных» машин, просачивается в систему наземного обслуживания самолетов. Весьма популярен сейчас анекдот об авиакомпании, снимающей с самолета деталь для того, чтобы спустя несколько месяцев перепродать ее через постороннего торговца.

Насколько серьезна угроза воздушной безопасности из-за непригодности запасных частей, остается только гадать. «Сегодня это не представляет проблемы в плане безопасности полетов, — утверждает директор по вопросам эксплуатации и окружающей среды Ассоциации воздушного транспорта Америки (АТА) Дональд Кольер, — но есть уязвимые места, на которые следует обратить внимание. С помощью специальных рабочих групп мы создаем систему Консультативных цепочек (АС), которые выявляют степень ответственности каждого из участников в цепочке распределения деталей».

Борьба с преступностью через систему Консультативных цепочек — это новая концепция. За последние десять лет в США состоялось не более пяти процессов над посредниками в поставке некачественных деталей.

Вот что написал мне Джон Б.Дрейк, глава Инженерно-авиационного управления Национального совета по безопасности воздушных перевозок в Вашингтоне:

«Хотя совет по безопасности занимается вопросами возможного использования поддельных деталей в авиации, согласно нашим расследованиям, такие факты редко являются причиной происшествий в авиации, изученных советом. Например, наш обзор происшествий и несчастных случаев в авиации за последние шесть лет позволил выявить только 9 случаев, где советом были упомянуты недоброкачественные детали. Учитывая, что совет по безопасности в общей сложности расследует около 3000 авиационных инцидентов в год, случаи, где некачественные части признаны причиной аварии, составляют около 0,05 процента от общего количества рассмотренных дел. Совет по безопасности не проводил специальных экспертиз некачественных деталей в самолетах, за исключением тех случаев, где такие детали были обнаружены».

Из девяти случаев Дрейка семь относятся к одно- и двухместным легким самолетам, один случай связан с вертолетом «Белл-47», а еще один — с маленьким старым турбовинтовым самолетом, принадлежавшим небольшой внутренней авиакомпании. В этих инцидентах было ранено всего шесть человек и погиб один, что само по себе не так уж плохо, если ты. сам не становишься тем единственным погибшим или если это не твой ближайший родственник.

Все, что тут могут сделать полицейские, сражающиеся с коммерческой преступностью, — это пожать плечами и заняться проблемами, которые они еще надеются решить. «Временами я чувствую, что этого для меня слишком много, — говорит Свен-Эрик Ладефогд. — Американское аэрокосмическое агентство NASA открыто призналось, что без их ведома в одном из космических челноков «Шаттл» оказалось несколько поддельных деталей. А помните, как президент Картер вынужден был отказаться от попытки спасти тегеранских заложников в апреле 1980 года? Тогда несколько вертолетов, посланных со спасательной миссией, не смогли взлететь после приземления на иранской земле. Один чиновник из. Министерства обороны США сказал мне на совещании в Риме, что это произошло из-за некачественных деталей. Не знаю, правда это или нет. Но никто об этом не заявит публично. Я их не виню — а вы?»