В 1941 г. начались опыты с глубинными бомбами, предназначенными для сбрасывания с воздуха, и после успешных испытаний данного оружия (вскоре приспособленного для детонации на малых глубинах, поскольку так, как показала практика, особенно повышалась их действенность) оно быстро заменило первоначальную бомбу. В том же году представление более современных боевых самолетов нескольких типов и принятие их на вооружение Бомбардировочным командованием позволило ему передать заметное количество более старых бомбардировщиков, в том числе «Виккерс Веллингтонов», Береговому командованию. Вновь поступившая материальная часть обеспечивала куда больший радиус действия, что способствовало росту эффективности действий Берегового командования. Затем введение в 1942 г. прожекторов «Ли-Лайт» создало условия для проведения прицельных атак в ночное время, лишая подлодки возможности вольготно и без всякой опаски перезаряжать батареи под покровом темноты.

«Авро Энсон» GR.Mk I

Эскадрилья № 206 / Береговое командование КВВС, Бирчем-Ньютон, 1939-1940 гг.

Эскадрилья № 206 получила данный «Энсон» в 1937 г. и совершала на нем полеты над Северным морем до 1940 г., когда передала самолет в распоряжение части оперативной подготовки № 1. Машина потерпела крушение и была потеряна 29 августа 1940 г.

ТТХ

Экипаж: 3/5

Силовая установка: 2 х 261-квт. (350 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Армстронг Сиддли Чита IX» Макс, скорость: 303 км/ч Радиус действия: 1271 км Практический потолок: 5790 м Габариты: размах крыльев 17,2 м; длина 12,88 м; высота3,99 м Масса: 3629 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; до 163 кг бомб

«Саро Лондон» Mk II

Эскадрилья № 240 / Береговое командование КВВС, Саллом-Вау, Шетланд, конец 1939 г.

Данная летающая лодка строилась как «Лондон» Mk I, но позднее подверглась модернизации и получила индекс Mk II. Она отличалась более мощными моторами, снабженными четырех-, а не двухлопастными воздушными винтами. Последние летающие лодки-бипланы марки «Лондон» перестали служить британцам уже в 1941 г., но некоторые машины перешли в распоряжение ККВВС.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 682-квт. (915 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас X» Макс, скорость: 249 км/ч Радиус действия: 1770 км Практический потолок: 6066 м Габариты: размах крыльев 24,38 м; длина 17,32 м; высота 5,72 м Масса: 8346 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,7-мм «Льюис» пулемета; до 907 кг бомб

«Бристоль Бленхейм»

На раннем этапе Второй мировой войны «Бленхейм» Mk IV действовал в составе одиннадцати истребительных эскадрилий Берегового командования, а также в четырех бомбардировочных.

«Шорт Сандерленд» Mk II

Эскадрилья № 201 / Береговое командование КВВС, Касл-Аркдейл, гр. Фермана, Северная Ирландия, 1941 г.

Эта летающая лодка, продержавшаяся на службе до 1944 г., характерна расположенными вверху фюзеляжа антеннами поискового радара «воздух-поверхность» ранней конструкции. Действовавшие из Северной Ирландии, самолеты эскадрильи могли совершать полеты далеко вглубь Атлантического океана.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 753-квт. (1010 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Пегас XXII» Макс, скорость: 336 км/ч Радиус действия: 4023 км Практический потолок: 4570 м Габариты: размах крыльев 34,38 м; длина 26 м; высота 10,52 м Масса: 22 226 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; полезная нагрузка объемом 2250 кг авиа-, глубинных бомб и мин на внутренней подвеске

«Шорт Сандерленд» Mk I

Эскадрилья № 230 / Береговое командование КВВС, Средиземное море, 1941 г.

Эскадрилья № 230 стала первой частью, получившей грозный самолет- разведчик и летающую лодку «Сандерленд». Машины начали поступать в распоряжение личного состава летом 1938 г., после чего часть передислоцировали на Средиземное море, где они действовали с поверхности залива Суда у северного побережья Крита до того, как в мае 1941 г. остров захватили немцы.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка: 4 х 753-квт. (1010 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Пегас XXII» Макс, скорость: 336 км/ч Радиус действия: 4023 км Практический потолок: 4570 м Габариты: размах крыльев 34,38 м; длина 26 м; высота 10,52 м Масса: 22 226 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; внутренний груз авиа-, глубинных бомб и мин – 2250 кг

На момент начала Второй мировой войны Береговое командование находилось в очень сложном положении, поскольку на него возлагалась огромная ответственность, но при этом ему недоставало материальных ресурсов для выполнения важных и масштабных задач. Более того, Бомбардировочное командование крайне ревностно относилось к имевшейся в его распоряжении материальной части, не позволяя Береговому командованию воспользоваться самолетами, которые то могло бы употребить с пользой для общего дела.

Часть Тип База

Эск. № 22 «Вилдебист» Торни-Айленд

Эск. № 42 «Вилдебист» Бирчем-Ньютон

Эск. № 48 «Энсон» Торни-Айленд

Эск. № 206 «Энсон» Бирчем-Ньютон

Эск. № 500 «Энсон», «Хайнд» и «Тьютор» Дитлинг

Береговое командование в лице его руководства с самого начала войны старалось, хотя и с незавидными успехами, улучшить отдачу от собственных действий с имеющейся матчастью. Главным подспорьем при этом ему служило то обстоятельство, что немцы разворачивали морское наступление в Северной Атлантике довольно медленно.

Однако с середины 1940 г. командование стало все чаще оказываться перед лицом необходимости соответствовать порой взаимоисключающим требованиям, как-то: патрулирование над Северным морем и Ла-Маншем на случай возможного вражеского вторжения, обеспечение дальнего истребительного прикрытия над юго-западными подступами и дозорной деятельности по протяженности побережий контролируемых немцами стран, а также ведение эскортного патрулирвания для конвоев и наступательных действий против подлодок. По мере продолжения войны все эти задачи только усложнялись из-за увеличения необходимой дальности полета, однако при этом Береговое командование располагало всего 500 годными к боевому применению самолетами. Самым скверным, особенно принимая во внимание факт роста угрозы со стороны подлодок, было то обстоятельство, что из всех этих воздушных судов лишь 34 являлись летающими лодками «Шорт Сандерленд» с радиусом действия свыше 800 км.

Нападения подлодок на суда на юго-западных подступах стали такими успешными, что конвои пришлось направлять другими маршрутами – через северо-западные подступы вокруг северной оконечности Ирландии в порты Ливерпуль и Глазго.

«Супермарин Странраер»