В. Батищев, конструктор.

Проект Самара-2начался с осознания одной простой вещи.

Помимо постановки на производство нового семейства автомобилей 2110(с учётом сроков его освоения и связанных с этим затрат), было крайне необходимо сделать что-то ещё. И чем скорее, тем лучше.

Тем более что от освоения первого семейства переднеприводных автомобилей Самара прошло почти десять лет. Если не начать сейчас, то дальше будет просто поздно.

И 20 января 1991 года руководством АВТОВАЗабыл утверждён принципиально важный документ.

Это была Программа освоения новых и модифицированных автомобилей ВАЗ в период 1991 – 2000 гг.

Здесь и появилось первое название модернизированного семейства автомобилей Самара– 2108М, 2109Ми 21099М(впоследствии они получили индексы 2113, 2114и 2115).

Срок завершения работ по новому семейству – 1995 год.

При этом задача ставилась не на создание новой модели, а на модернизацию уже имеющейся, т.е. добавить в неё или привнести те новшества, которые в то время уже были известны и мировым автопроизводителям, и инженерам ВАЗа.

Надо было также устранить имевшиеся недостатки. И тем самым повысить потребительские свойства и технический уровень известного и полюбившегося всем автомобиля Самара.

Ко времени постановки задачи изменилось и общество. Оно стало более демократичным. Поэтому от жёстких линий на кузовах автомобилей, в одежде, в архитектуре начали уходить.

Появились пластичные формы, и идеи, воплощённые во внешнем виде автомобиля 2108М, или, как сейчас уже известно, Самара-2, нашли свою реализацию в тот период.

Было, конечно, нелегко. Как основа автомобиля кузов моделей семейства Самарабыл спроектирован очень удачно, и тем более необходимым было эту основу сохранить.

К тому же, изначально задача была усложнена тем, чтобы оставить по максимуму освоенные комплектующие изделия. А для внешнего вида автомобиля это прежде всего – фары и задние фонари.

Но при таком подходе проект получался сырым, незаконченным и ничего нового не привносил, так же как и неизменённые двери.

Другими словами, перед разработчиками ставились крайне жёсткие условия: сохранить каркас кузова и соответственно – линию сварки, это очень дорогостоящее оборудование.

Надо было сохранить и поток штампов и зафланцовки дверей, т.к. это требует очень больших экономических затрат, что, кстати, нашло подтверждение и в других проектах по модернизации имеющихся моделей.

С некоторыми проблемами удалось справиться, отойти от ограничений, поскольку стало понятно, что без этого не обойтись.

А некоторые вещи пришлось оставить неизменными, просто добавив им какие-то дополнительные внешние изюминки.

Необходимо отметить, что проект 2108М(или Самара-2) явился по факту первым проектом вновь созданного НТЦ. Ведь десяткусоздавали ещё в период становления центра, фактически в рамках УГК.

В ходе работы над проектом Самара-2была создана новая организационная структура – проектная команда. По сути, проект Самара-2(а его тогда и назвали впервые проектом), был первым таким подходом к работе по созданию новых или модернизированных моделей.

Были определены ключевые фигуры: руководитель проекта, главный конструктор проекта и главный технолог проекта Самара-2. Были назначены также ответственные специалисты от каждого подразделения, особенно от проектных и испытательных управлений.

И эта команда выполнила поставленную задачу, обеспечив постановку на производство автомобилей нового семейства.

Работа велась проектной командой поэтапно. Это разработка конструкторской документации, изготовление образцов первой и последующих серий, соответственно испытания всех серий автомобилей, корректировка конструкции по результатам испытаний и воплощение в жизнь того автомобиля, который увидел потребитель.

Как ни удивительно, но первым увидел свет седан 2115– модернизация модели 21099. Российский потребитель больше всего в то время воспринимал именно такой тип автомобиля.

И 2115впитал в себя максимум того, что задумали конструкторы и что удалось реализовать в то трудное для завода время.

Планировалось, конечно же, больше, но экономическая ситуация в стране и соответственно на ВАЗепозволила сделать только то, что было возможно в этих жёстких рамках.

На модели 2115удалось реализовать главные задумки конструкторов – повысить уровень потребительских свойств автомобиля. Что, к сожалению, не получилось на других моделях семейства Самара-2в силу упомянутых выше причин.

Итак, что же принесло новое, модернизированное семейство автомобилей Самара-2?

Прежде всего, оно оставило без изменений всё хорошее от своей предшественницы Самары.

Проверенный временем двигатель, теперь уже модернизированный, с системой распределённого впрыска топлива.

Неизменное шасси, которое зарекомендовало себя отлично и не требовало в то время каких-либо вмешательств.

Не помешали бы, конечно, некоторые доработки в трансмиссии.

Но в свете вышеобозначенных экономических причин они не были реализованы, хотя и планировались: КП с синхронизаторами увеличенной размерности, модернизированный рулевой механизм, увеличенной размерности подшипники ступиц передних колёс и т.д.

Если взять экстерьер автомобиля, то налицо полное перевоплощение. Барьеры, какие стояли перед разработчиками, были всё же преодолены и автомобили семейства Самара-2получили совершенно новый облик. Особенно это касается модели 2115.

Новые, соответствующие изменившейся жизни линии экстерьера. Новый капот, новые передние крылья, передний и задний бамперы, новые фары, новые задние фонари, новая крышка багажника.

И при этом новые качества – линия разъёма багажника опустилась вниз (до линии бампера), что позволяет сэкономить усилия при погрузке и разгрузке багажа. Это потребитель уже оценил в полной мере.

И восприятие нового профиля, несмотря ни на что, всё равно изменилось. Добавились молдинги боковых дверей, локарипередних крыльев, обтекатели порогов пола.

Всё это функционально добавило преимуществ автомобилям семейства Самара-2по отношению к предшественникам (защита от коррозии порогов, передних крыльев и, естественно, защита от повреждения двери при парковке в стеснённых условиях).

Помимо внешних отличий и преимуществ, разработчики порадовали потребителей и внутри, в салоне автомобиля.

Прежде всего, это новый интерьер и особенно новая панель приборов – одна из первых поистине удачных панелей приборов на ВАЗе. Она, по сравнению с предшественницей (панелью 21083), лишилась скрипов и шумов, докучавших нашему потребителю на Самарах.

Новая панель получила поперечину, которая сыграла свою роль в исключении недостатка. Добавился также ещё один вещевой ящик (в обиходе именуемый перчаточником), что добавило удобств.

Планировалось место, найденное компоновщиками для второго вещевого ящика, использовать в будущем для подушки безопасности пассажира. Да-да, уже тогда были планы создать на базе этого модернизированного семейства автомобиль с повышенным уровнем безопасности.

Но вспомним ситуацию в стране. Могло ли промышленное предприятие огромного масштаба в одиночку, без поддержки государства вытянуть такую трудную и дорогостоящую задачу? Не могло.

Помимо перечисленного, появилась регулируемая по высоте рулевая колонка. Комбинация приборов обновилась и привнесла новую функцию – указатель температуры наружного воздуха.

Появилась возможность в любой момент точно знать температуру за бортом. Особенно, когда она неустойчива (около ноля) и не знаешь, чего на деле ожидать – обледенения дорожного полотна или просто мокрого асфальта. Очень полезное новшество.

В комбинации приборов появились электронные часы. Не могли не порадовать потребителей новые обивки дверей современной формы.

На 100% автомобилей семейства Самара-2устанавливаются передние электрические стеклоподъёмники, противотуманные фары и задний дополнительный фонарь стоп-сигнала. Применена электрическая блокировка замков дверей с системой центрального замка (что ранее было привилегией только исполнения люкс).

Таким образом, автомобили семейства Самара-2повернулись, образно говоря, лицом к потребителю.

Первой из освоенных моделей семейства был седан 2115. И этот автомобиль стал флагманом, так как напоминал крейсер – большой, длинный, солидный. И вёл себя на дороге с тем же достоинством.

Всё, что было сказано, относится и к последующим моделям семейства – 2114и 2113, за исключением некоторых особенностей.

Оба хэтчбекане получили, правда, оригинальных задних фонарей, оригинальной двери задка и соответственно разъёма: дверь задка – задний бампер.

Зато сам задний бампер стал другим, да добавился немаловажный элемент для аэродинамики и внешнего вида – спойлер двери задка.

Конечно же, в целом Самара-2– это не проектный вариант, который планировался. Но из этой непростой ситуации конструктора, испытатели и технологи ВАЗавышли достойно и сумели сохранить изюминкунового семейства и его преимущества по отношению к предшественникам.