А.Любимов, дизайнер.

Осенью 1993 года был просмотр первоначальных эскизных вариантов в ЛогоВАЗеу Березовского. За месяц было сделано планшетов шесть. Меня командировали в Москву, я их отвёз. Потом эти рисунки были опубликованы в журнале «За рулём».

По проекту 1116задание получили несколько дизайнеров: Шапкин, Лобанов и я. У всех были слеплены макетики 1:4. В итоге остановились на варианте Лобанова.

Шапкин тогда уходил с ВАЗа. Меня подключили к Лобанову, он был уже начальником отдела (отдел дизайна № 2, бывший отдел интерьера).

Был сделан макет, но где-то в 1995 году проект был приторможен.

Если бы тогда машина пошла с конвейера, то попала бы в струю (к примеру, Opel Corsaбыл сделан в том же духе).

А. Захаров.

Проект 1116родился по заказу концерна AVVA(Березовский). Он делался очень быстро – нужно было показать народу, на что именно пойдут собранные деньги.

Народный автомобильвоспринимался тогда как достаточно простой и дешёвый (переднеприводный, разумеется).

Ведущим дизайнером с самого начала был Е. Лобанов. Эта группа как сформировалась, так и больше практически не менялась.

Поэтому все дальнейшие хитросплетения этого проекта были связаны не с какими-то там конкурсными разработками (их по факту и не было), а с техническим его развитием.

Если не ошибаюсь, проект был сделан всего месяца за четыре. Параллельно разрабатывался интерьер (ведущим был И. Потапов).

Это был такой лупоглазенькийавтомобильчик, в стиле корейцев. Но он был пропорциональным, крепко сбитым, длиной где-то 3,65 м.

Было это, если не изменяет память, в 1993 году, Березовский тогда ещё не сбежал за границу.

Машину повезли в Москву, была презентация. Потом по AVVAбыло объявлено, что собранных денег недостаточно (нужно было 500 миллионов долларов, а собрали продажей акций всего 200). Потом на эти деньги не то акции ВАЗастали покупать, не то ещё что.

В общем, автомобиль лёг на полку. Кстати, ещё тогда он получил название Калина. Название придумали в нашем Дизайн-центре. Кто конкретно, точно не скажу, но по-моему, Лобанов.

Г. Мирзоев.

Ближе к середине девяностых выяснилось, что для того, чтобы осуществить проект 1116в полном объёме, денег (включая альянсные) не хватает.

Тогда и было принято решение делать машину на агрегатах восьмёрки. Но в этом случае она неизбежно станет шире – другая колея.

И такой образец был собран. Взяли кузов AVVA( 1116) и разрезали по длине. Вставили 80 мм и сварили снова.

Получилось вроде бы ничего. И дальше пошёл проект.

В результате появился абсолютно новый автомобиль. Там не осталось ни одного агрегата, который можно без изменений поставить на десяткуили восьмёрку. Но платформа в целом осталась той же, как и у всех переднеприводных вазовских автомобилей.

Н. Вершинников.

После 1116схему перекроили, и автомобиль стал Калиной. Я даже с 1992 по 1996 год был ведущим по кузову, руководил этим проектом А. Москалюк. Потом в 1996 году проект передали Кутееву, который и довёл его до конца.

Ю. Кутеев.

После того, как проект А-93остановился, в начале 1992 года мне предложили стать руководителем проекта Самара-2.

К 1995 году проект был готов, вовсю шла подготовка производства. Но вдруг было сказано, что Самара-2выплывет теперь и без меня, а мне предстоит стать главным конструктором нового проекта.

Тогда и появилась идея Калины. Заключалась она в следующем. Нужно было взять имеющееся переднеприводное шасси и создать на нём автомобиль сегмента В.

В это время уже шла десятка.

А по Самаре-2все почему-то считали, что долго эта машина не проживёт, и ей на смену должен прийти новый автомобиль, но уже класса В(а десяткаостанется в С). Словом, попытаться как-то развести модели на рынке.

Трудное было время. Сложилось так, что проект Калинынесколько раз переходил из проекта развития в проект выживания и обратно. Одно время вопрос стоял даже так: 23-яили Калина? Ясно было, что две модели разом не потянуть. И предпочтение тогда было отдано 2123. А Калинаопять зависла.

Е. Лобанов.

После того, как альянс AVVAотказался от идеи производства автомобилей, проект был пересмотрен.

Было сказано, что мы переходим на компоненты нашего конвейера, соответственно изменяется и платформа.

Процесс рождения был тоже длительным. Он наложился по времени на проект 2123, которому в то время было отдано предпочтение.