Второго такого шанса история нам просто не предоставит. Ничего несбыточного в этих планах нет. В США за 1870–1880 годы было построено 117 тысяч километров железных дорог – куда более дорогих, чем наши «струны», только с помощью кирок, тачек и лопат. Неужели построить 18 тысяч километров трассы Юницкого между Японией и Англией будет труднее?

Больше всего подкупает в планах Сергея Сибирякова и Анатолия Юницкого то, что они спасают даже неконкурентоспособную старую промышленность страны. И главную роль здесь должен сыграть новый транспорт – очень быстрый, экологически чистый и крайне дешевый…

Анатолий Юницкий поясняет: сама система состоит из давно известных вещей. Бетон, тросы и сталь нужных сортов были еще в 1890-х годах, более века назад! Мощные двигатели и обтекаемые корпуса? Известны уж полвека.

– Прелесть этой системы заключается в том, что мы можем делать ее на нынешних российских заводах и фабриках, загружая их заказами, обеспечивая им стабильный сбыт на долгие годы вперед! – дополняет С. Сибиряков. – Да, ушли в прошлое времена, когда правительство СССР обеспечивало работой металлургов и бетонщиков, требуя от них миллионы тонн продукции на строительство индустриальных гигантов, миллионов квартир, гор военной техники и сотен объектов Минобороны. Но зато могут придти другие заказы – ради строительства тысяч и тысяч километров струнных трасс…

– Нам не страшна конкуренция со стороны иных видов скоростного транспорта, – смеется Анатолий Юницкий. – Транспорт должен быть дешевым! А нынешний скоростной транспорт, увы, разорителен. Возьмем, к примеру, поезд на магнитном подвесе – один километр трассы обходится в 40–50 миллионов долларов. Монорельсовая дорога стоит не менее 20 миллионов. А «струна» обойдется всего в полмиллиона за километр, и обеспечит скорость в 300–500 км/час, а не шестьдесят. Нам подойдет любой двигатель – и дизель, и газовая турбина.

Обычно нас норовят сравнить с обычной железной дорогой. Но это неправильно: ведь старая «чугунка» – это низкоскоростной транспорт. Знаете, какова средняя скорость на железных магистралях РФ? Всего 36 км/час, и каждый километр наращивания этой скорости, грубо говоря, обойдется в миллиард долларов. (Об этом в 2003 году заявил глава МПС Геннадий Фадеев). С точки зрения современного рынка, МПС работает медленно. Но если вы хотите увеличить скорость хотя бы до сотни километров, придется затратить более шестидесяти миллиардов долларов. Да на эти же деньги можно построить струнную трассу «Владивосток-Москва»! Сравнивать «чугунку» с нашими струнными автолетами – все равно, что телегу с реактивной «птицей» рядом ставить. Можно ли вообще сравнить 36 и 300 километров в час? Но если вы так желаете – то километр железной дороги обходится в среднем в миллион долларов. Печально известная афера, высокоскоростная магистраль «Петербург-Москва» обошлась бы в 15 миллиардов «зеленых». Так что и тут наша система выигрывает по всем статьям. А вы еще учтите, что «струнам» не нужны ни тоннели, ни мосты.

Автомобиль – вообще чудище. Экологически грязный и опасный вид транспорта, который ежегодно убивает 950 тысяч человек на Земле. Автострады в США (а это – 6 миллионов километров) сожрали площадь, равную территории Греции! А ведь это все – почвы, которые создаются тысячами лет. И этой земли сейчас остро не хватает. Автомобилисты устроились хитро: они тратят деньги на бензин, перекладывая проблему содержания дорог и пострадавших в авариях на общество.

Самолет нам также не конкурент. Даже самые хорошие лайнеры для того, чтобы перевезти сто пассажиров на один километр, сжигают 15 литров топлива. Это не считая того, что нужно добираться до аэропортов у черта на куличках. Мы же везем людей и грузы из множества точек, прямо из центра городов…

Решается самая проклятая проблема России – ее транспортная связность. Сегодня мы почти непроходимы по сравнению с Америкой, дороги которой пронизывают США во всех направлениях, образуя множество узлов в точках пересечения трасс. Благодаря сверхразвитой транспортной сети попасть из любого пункта Соединенных Штатов в любую заданную на их земле точку – это очень легкая задача. Даже если разрушить некоторые узлы этой сети, всегда найдутся обходные пути.

Иное дело сегодняшняя Россия: после гибели СССР-1 в начале девяностых годов из нашей транспортной сети оказались вырванными густая железнодорожная сеть Украины и коммуникации Казахстана. Ударь сегодня всего по нескольким узлам транспортной системы – и Россия будет парализована. Даже так называемая европейская часть нашей страны слишком огромна, и у нас никогда не хватит средств на то, чтобы построить здесь сеть «железки» и асфальтовых трасс нужной густоты. Да и не надо! «струны» – намного дешевле и эффективнее.

Огромные земли в приполярных регионах восточнее Урала и севернее Байкала вообще не имеют дорог: вечная мерзлота и лютые холода не дают возможности строить там ни шоссе, ни рельсовые пути. 1990-е годы уничтожил там и систему аэродромов. Реки? Они у нас текут с юга на север, сковываясь льдом каждую зиму – а нам нужны магистрали для движения и по линиями «восток-запад», причем работающие круглогодично! Струнный транспорт позволит набросить и на эти необъятья новую транспортную сеть.

Мы буквально сшиваем этими трассами расползающуюся нынче страну. Нет больше раскола нашей экономики на разные «острова» и анклавы – восстанавливается единый рынок. Снова выгодно везти рыбу из Владивостока в Москву, а не через три океана и семерых иностранных перекупщиков, как сейчас. Долой нынешнюю феодальную раздробленность, когда люди из-за дороговизны перевозок оказались запертыми в своих областях и республиках! Теперь мы снова можем двигаться по стране свободно, создавая психологическое единство нации.

И мы же рассредотачиваем наши жилища и предприятия, делаясь еще более неуязвимыми для ударов со стороны любого стратегического агрессора. Нас теперь нельзя парализовать бомбежками так, как Ирак или Югославию.

Средняя Азия испытывает острый дефицит питьевой влаги и холода? Она не может взять их ни за какие деньги? И планы переброски северных рек в Азию навсегда похоронены? Мы продадим ей чистую и здоровую воду в виде чукотского и таймырского льда, который нам девать некуда, наладив торговлю с помощью струнных трасс. Сегодня в Средней Азии и Казахстане заперты отличные поставщики фруктов, овощей, орехов, хлопка. Мы же обеспечим им выход и на наш рынок, и на другие рынки тоже. Никакие США, никакая Турция с нами здесь конкурировать не в состоянии. А вослед за экономической экспансией русских в этот регион Земли снова вернутся и русский язык, и наши военные форпосты. Теперь русские – это не пропойцы-неудачники, теперь они – могущественные, крылатые люди!

Те же самые выгоды от нового транспорта получат в Индии, Иране и Пакистане. Став мостом между Западом и Востоком, мы укрепим настоящий союз с европейцами и Юго-Восточной Азией. Мы будем нужны всем – и на всех получим влияние.

Литва отрезает нас от Калининграда? Протянем туда струнную дорогу, которая не потребует никаких пограничных виз. Вовлечем в свою сферу Украину, поддержав в ней просоюзные силы и «выключив» бандеровский Запад. Мы просто построим СССР-2 – но уже на новых, гибких принципах…

Знаете, каков еще один важнейший транспорта, который нам жизненно важно сохранить и укрепить? Трубопроводный.

Именно благодаря ему мы обеспечиваем углеводородным сырьем и самих себя, и весь мир. И нам это еще понадобится. Даже тогда, когда цивилизация перейдет на новые виды топлива и энергии: ведь и газ, и нефть тогда понадобятся для производства полимеров и новейших материалов.

Пока России приходится туго. После гибели СССР длина ее магистральных трубопроводов (на 2003 г.) составляет 217 тысяч километров. 151 тысяча км – это газотранспортные «трубы», 46,7 тысячи км – нефтепроводы. Еще 19,3 тысячи километров приходится на долю нефтепродуктопроводов. И, как мы с вами уже знаем, это хозяйство пребывает в запущенном состоянии. Ведь строились то эти «нитки» в основном при Советах, в 1970-1980-е годы. Нет в нынешней РФ денег на то, чтобы все это обновить и модернизировать.