Рис. 11. Организация сторожевого охранения танкового батальона ночью и днем.

6. Необходимо всегда заблаговременно подготавливать запасные позиции и занимать их быстро и скрытно. Меняя время от времени запасные позиции, можно ввести противника в заблуждение относительно состава и сил охранения. Одновременно нужно вести разведку тыловых позиций и скрытых путей подхода к ним. Чтобы ввести противника в заблуждение относительно расположения позиций танков, выделенных для несения службы охранения на открытой местности, используются макеты танков или просто земляные насыпи, которые следует располагать на значительном расстоянии друг от друга. На ровной местности всегда можно найти лощинки, частично скрывающие танк, и их нужно обязательно использовать.

7. Все танки, выделенные в охранение, должны быть окопаны по крайней мере настолько, чтобы их гусеницы были защищены от поражения авиационными бомбами и артиллерийскими снарядами. В окопы танки заходят задним ходом при положении башни на «6 часов», чтобы танк мог быстро сменить позицию.

8. Во время несения службы охранения часть каждого экипажа должна постоянно находиться в танках. Большое значение имеет наблюдение с помощью бинокля, которое на открытой местности ведется из танка, а в засаде — с дерева или с возвышенности. При этом следует регулярно и своевременно сменять наблюдателей.

9. Ночью и в туман позиции охранения следует сменить. В этом случае большую роль играют не высоты, как днем, а дороги, овраги и переправы. При плохой видимости охранение следует усиливать и подтягивать ближе к охраняемым войскам. Назначенные в охранение танковые подразделения должны быть усилены подразделениями пехоты или своими подразделениями, действующими в пешем порядке, например саперно-рекогносцировочным взводом. В качестве средств защиты от нападения ночных разведывательных дозоров противника хорошо зарекомендовали себя минированные проволочные сети. Направление и дальность до основных ближайших ориентиров должны быть определены еще в дневное время. Запускать двигатели без особой надобности не следует, так как ночью шум работающего двигателя слышен особенно далеко.

10. Кроме сторожевого охранения, каждое подразделение должно организовать еще и непосредственное охранение, для чего выставляются посты и выделяются отдельные танки. В задачу постов входит своевременное предупреждение о воздушной опасности, ориентирование прибывающих связных о местонахождении командира и т. д. Танки никогда нельзя оставлять без охраны. Так как танковая часть на привале или на отдыхе постоянно занята техническим обслуживанием машин, то необходимо как можно быстрее полностью обслужить одно из подразделений, которое в случае необходимости могло бы немедленно вступить в бой в полном составе.

11. При выходе танковой части из района расположения выделенные в охранение танки занимают место в хвосте походной колонны.

12. Выполнение задач по охранению танковых частей не должно вести к перенапряжению экипажей танков. Для этой цели следует использовать подразделения других родов войск, главным образом пехоту и противотанковые подразделения.

При любом охранении необходимо придерживаться старого правила: охраняй войска, но не слишком, — все силы на выполнение основной задачи!

МАРШ

Вперед, вперед и еще раз вперед! Множество раз танки участвовали в наступательных и оборонительных боях; их срочно перебрасывали с одного участка фронта на другой и вновь возвращали на прежний участок. Танки шли вперед по бездорожью и по дорогам, которые казались морщинами на стареющем лике земли. Временами они двигались настолько стремительно, что некогда было взглянуть на спидометр. Однако были и такие марши, в ходе которых из-за непогоды, искусственных заграждений, поврежденных мостов или естественных препятствий беспрестанно приходилось делать вынужденные остановки, а это действовало на нервы больше, чем сам бой.

Невозможно подсчитать расстояние, которое немецкий танк покрыл на Востоке — до Кавказа и Волги, в Африке — до Эль-Аламейна, на Балканском театре военных действий, в Норвегии, Финляндии, Италии и Франции. Танки шли туда, где обстановка требовала их участия. Водители танков целыми днями, зачастую лишь с непродолжительными перерывами, не выпускали из рук рычаги управления. Они вели свои машины сквозь грязь и снег, через горы и долины, вперед, на противника. Покрытые копотью и потом усталые лица, грязные, изодранные комбинезоны — так выглядели танкисты любого звания, включая самых старших начальников. Все были охвачены единым порывом: вперед — марш!

Стремление вперед, желание не отстать от своей части, которая для немецкого солдата во время войны символизировала родину, было необходимым и правильным. Но подчас это приводило к нарушению дисциплины марша и к образованию на дорогах пробок, иногда с трудом ликвидируемых, чем временно нарушалось управление маршем.

Многие принципы проведения марша, строго соблюдаемые в мирное время, быстро утратили свою силу в суровых условиях войны. Однако некоторые из них продолжали действовать.

При проведении марша необходимо было придерживаться следующих положений.

Темп марша, устанавливаемый заранее, в годы войны практически почти не соблюдался Он зависел главным образом от состояния дорог и действий противника, но ни то, ни другое нельзя было предвидеть. Единственно оправданным оказалось то, что скорость головной машины должна быть в два раза меньше скорости самой тихоходной машины, идущей в колонне. Начальник походной колонны или его заместитель находились в голове колонны и определяли темп марша.

Дистанции между подразделениями и частями, необходимые для проведения равномерного марша, были небольшими и поэтому быстро нарушались. В большинстве случаев приходилось держаться вплотную, так как на плохих дорогах России каждый водитель, не имея достоверных карт, стремился не терять из виду последнюю машину движущегося впереди подразделения. Это помогало также избегать вклинивания в колонну других машин с боковых дорог.

Если какая-нибудь часть должна была двигаться с большей скоростью, то самым лучшим способом решения этого вопроса было предоставление ей возможности начать движение на 30 минут раньше следующей за ней колонны.

Необходимые при длительных переходах остановки и привалы в светлое время определялись не графиком движения, как в мирных условиях, а характером местности, обеспечивающей маскировку от воздушного наблюдения и прикрытие флангов и тыла танконедоступными преградами.

В большинстве случаев остановки одиночных машин происходили по техническим причинам. Каждая остановка использовалась для технического осмотра машин и для дозаправки.

Привалы определялись прежде всего необходимостью заправки машин. На заправку танковому батальону требовалось по меньшей мере полчаса — приблизительно столько же времени, сколько требовалось для того, чтобы заправить одну машину, даже если заправка производилась из канистр. К этому прибавлялось также время, требуемое для подхода к месту привала всех машин и подвоза к подразделениям горючего и походных кухонь.

При длительных остановках и привалах очень важно было быстро освобождать проезжую часть дороги, особенно на перекрестках, в узких местах, на переездах, в небольших населенных пунктах и т. д. На дороге оставались только посты или посыльные на мотоциклах для указания отставшим машинам и связным мест их расположения. При расположении части в исходном положении или на отдыхе на видных местах выставлялись дорожные знаки и столбы-указатели с условным обозначением наименования части. При возобновлении движения все эти дорожные знаки снимались.