А вот в Австралии виновный был взят с поличным. Моторист теплохода «Максим Михайлов» Дальневосточного пароходства Игорь Овчарук доставил в Мельбурн по поручению владивостокских наркоделов для их австралийских партнеров 5,5 килограмма героина 76-процентной очистки и 18 пластинок «химки» (конопляной смолы) весом 150 граммов. За что и получил на зеленом континенте шесть лет тюремного заключения.

Неудивительно, что в азиатско-тихоокеанских странах в настоящее время во всех портах за российскими судами установлен жесточайший полицейский надзор. В ряде стран правоохранительные органы вынуждены были ввести всевозможные ограничения.

В былые времена советские суда в зарубежных портах даже особо не досматривались: их экипажи повсеместно считались самой благополучной категорией иностранцев.

В конце минувшего года в Южно-Сахалинском городском суде состоялся процесс по делу российско-японской организованной преступной группы. Трое японцев и четверо россиян были признаны виновными в контрабандном вывозе морепродуктов из России в Японию.

Российские «подельники» вылавливали близ Южных Курил морские деликатесы, в первую очередь крабов, в условленном месте в море встречались с японскими «коллегами», перегружали им улов, за что тут же получали плату. В один из дней японцам не повезло: их обнаружили и задержали российские пограничники. Суд приговорил «партнеров» к разным срокам наказания.

Сахалинские юристы полагают что это первое, но далеко не последнее дело подобного рода. Таким «сотрудничеством» с японцами на Дальнем Востоке занимаются очень многие рыбакй. Кто-то из них наверняка рано или поздно будет задержан пограничниками, которые в последнее время получив от своего руководства и полномочия и бензин, объявили браконьерам, что называется, смертельный бой.

Однако наши герои-пограничники палят из орудий, как правило, по небольшим японским рыбацким судам, укравшим несколько десятков, может сотен, килограмм морепродуктов, арестовывают их, а в нескольких милях правее или левее японская рыбная мафия и ее российские «друзья» безнаказанно крадут тысячи тонн. От дальневосточных рыбаков не раз приходилось слышать о сделках наших рыболовецких экипажей с крупными японскими рыбопромысловыми компаниями, когда россияне беспрепятственно доставляют улов прямо в порты Японии, перегружают его на специальные японские суда, спокойно входящие в наши территориальные воды и так же спокойно выходящие из них. Многие миллиарды рублей теряет Россия таким образом.

Отчего же моряки-россияне превратились прямо-таки в оголтелых преступников?

Скорее не моряки стали преступниками, а преступники — моряками. Криминальные элементы, еще недавно специализировавшиеся на грабежах приходивших из-за рубежа теплоходов, сообразили, что гораздо выгоднее и безопаснее самим «ходить» по морям-океанам, проворачивая куда более крупные дела.

Море сегодня захватывает мафия. Возможности для этого у нее есть. В любом портовом городе, стоит захотеть, можно без труда оформить паспорт моряка. Этим сейчас вполне легально занимаются десятки фирм. Объявления типа: «Куплю паспорт моряка» не редкость в местных газетах.

Моряки-ветераны помнят: раньше в каждом пароходстве была комиссия по визированию. Пройти ее, получить желанную визу было непросто. Теперь ее нет. С одной стороны, морякам вроде бы облегчили жизнь отменив прежний, по мнению многих, утомительный процесс визирования. С другой стороны, хоть какой-то контроль должен был остаться? Считается, что эту обязанность возложили на отделы кадров. Но как оказалось со многими инспектора-ми-кадровиками очень просто найти общий язык. «Зеленое письмо» в конверте — и нет вопросов» — говорят моряки. Долларовые банкноты помогают получить назначение на самые лучшие суда, в самые выгодные рейсы.

Расследуя убийство капитана «Новобатайска», следователи обратили внимание на то, что оба соучастника преступления лишь недавно приехали в Находку с Азовского моря. Поступив работать на базу активного морского рыболовства, сразу (и вместе) попали в престижный, валютный рейс в южные широты. Один из них, обвиняемый в убийстве, каким-то образом, не имея высшего образования, необходимого стажа работы на море, в 23 года стал вторым помощником капитана.

Что ждет нас в дальнейшем? Не превратятся ли наши пароходства, рыболовецкие компании и объединения в криминальные структуры?

Чкаловская таможня обслуживает Военно-Воздушные силы России. Ее посты размещены на всех военных аэродромах Московской воздушной зоны. В 1993 году таможня обеспечила вылет и прилет 7 тысяч лайнеров, приняла более 40 тысяч тонн грузов, свыше 100 тысяч пассажиров. С 1994 года работы у таможенников прибавилось. Отныне проверке подлежат и военные самолеты, следующие в страны ближнего зарубежья.

Что же вез военный народ из-за границы и за границу в 1993 году? В отчетной ведомости зафиксированы 6 тысяч автомобилей, продовольствие, медикаменты. Поток отечественных утюгов и самоваров на Запад поиссяк. По-прежнему популярны водка и сигареты.

В последнее время появились и новые товары. В южные республики пытаются провезти оружие и боеприпасы. Обратными маршрутами следуют наркотики. В Германию пробуют переправить иконы, старинную утварь, антиквариат. Военные постепенно приобщаются к серьезной контрабанде. Примечательно, что в ходе кампании по обмену старых денежных купюр Чкаловская таможня вернула государству 16 миллиардов рублей.

В конце 1995 года в индийском порту Кочин были зверски избиты и ограблены индийскими таможенниками российские моряки — экипаж теплохода «Михаил Ольминский».

История об избиении российских моряков индийскими таможенниками бросила тень на традиционно дружеские отношения между Москвой и Дели. За разъяснениями корреспондент газеты «Московские новости» С. Строкаль обратился к советнику посольства Индии в Москве господину Аджаю Мальхотре.

Индийский дипломат отметил, что инцидент в порту Кочин — это единичный случай, который никак не связан с отношениями между двумя странами, которые остаются теплыми и тесными.

Советник сообщил, что команда из 22 человек представила таможенникам наспех заполненные декларации личной собственности, после проверки которых выявилось много несоответствий правилам. Так, на судне были найдены 310 музыкальных систем, другая бытовая электроника в количествах, явно превышающих нормы «личного потребления». Вся аппаратура — в запечатанных коробках.

После того, как таможенники пытались задержать эти предметы, чтобы пресечь попытку контрабанды, команда стала протестовать, чиня препятствие индийским официальным лицам. Это уже само по себе наказуемое действие, даже если бы не было первого нарушения. Таможенникам пришлось вызывать полицию. В то же время никто из российских моряков не был арестован. А судно было отпущено сразу же после того, как была внесена залоговая сумма.

16 января уже наступившего 1996 года на рассвете в Шереметьево-2 приземлился авиалайнер, который доставил из Объединенных Арабских Эмиратов экипаж теплохода.

Большинству из этих 22 моряков-«контрабандистов» индийцы нанесли тяжелые физические увечья, но к моменту их возвращения следы побоев уже не были заметны. Затем моряки полетели домой, во Владивосток.

О происшедшем в Кочине вспоминают с горечью... Всего на судно ворвались около 60 таможенников и полицейских. Угрожая оружием, они требовали сдать всю аппаратуру на портовый склад. Это вызвало возмущение у членов экипажа, некоторые из них заперлись в каютах. Таможенники выламывали двери. При этом таможенники были совершенно пьяны — спиртное конфисковывали в тех же каютах. Подогретые московской водкой и собственной вседозволенностью, они и вовсе озверели, когда теплоход был обесточен.

— Нас избивали тут же, в каютах, в коридоре, в трюмах, — рассказал матрос Петр Дацун. — Били прикладами и бамбуковыми палками в живот и даже по голове. Я испугался, что могут убить. Поднял руки вверх, показывая, что сопротивляться не собираюсь. Вдруг почувствовал удар тупым предметом в живот. Дальше, помню, успел подумать: вот тебе и индийские друзья!