Рассказывая об этом деле, начальник оперативного отдела УНР по Минску майор милиции В. Балабанов заметил, что из-за беспорядка в экономических отношениях и впредь, увы, возможны подобные злоупотребления, причем привлечь действующих лиц к ответственности очень трудно — порой возникает вопрос: за что наказывать? Помимо укрепления нормативной базы, нуждается служба налоговых расследований и в количественном усилении. При том, что и сейчас ее отдача эффективна, она может быть значительно большей, если уделить этому вопросу должное внимание.

Сотрудники РУОП Санкт-Петербурга задержали генерального директора ЗЛО «Лентранс» Петра Жука и начальника таможенного поста «Кронштадтский» Балтийской морской таможни Александра Ду-бойского. Они подозреваются в соучастии в контрабанде крупной партии технического спирта и сигарет.

18 июня 1997 года в порт Кронштадта из Антверпена прибыл теплоход «Ладога-11». Это судно, принадлежащее Северо-Западному речному пароходству, было арендовано фирмой, зарегистрированной в Бельгии. По документам, предъявленным капитаном «Ладоги-11», в 30 морских контейнерах, находящихся на борту, должна была содержаться бумажная и пластиковая тара. Конкретного получателя груз не имел: фирма-отправитель собиралась найти покупателя уже в России.

После поверхностного осмотра работниками таможни контейнеры были пропущены и разгружены на территории порта. За ними практически сразу прибыли представители фирмы «Лентранс», которые перевезли часть груза на территорию своей базы. В тот момент, когда контейнеры были вскрыты, на базе внезапно появились сотрудники РУОПа. Они установили, что в этих контейнерах в Россию были ввезены пластиковые емкости с техническим спиртом и сигареты L&M. Стоимость контрабандного груза составляет не менее 25 миллиардов рублей. Все сигаретные пачки имели акцизные марки (как считают руоповцы, поддельные), на которых стоял код Московской патриархии.

Сотрудники РУОПа арестовали гендиректора «Лент-ранса» Петра Жука. Кроме того, был задержан начальник таможенного поста, через который прошла контрабанда, Александр Дубойский. По оперативной информации, за данной сделкой стоит одна из наиболее крупных преступных группировок Санкт-Петербурга. Имеются данные, что контрабандные партии сигарет и технического спирта прибывают в Петербург достаточно регулярно. Руоповцы также считают, что бельгийская фирмаотправитель зарегистрирована на подставных лиц гражданами России.

Уникальный акт реэкспорта импортной водки «Россия» едва не осуществили на бумаге таганрогские контрабандисты. Они пытались оформить отправку 4 тысяч ящиков этого напитка в Грецию со складов местной фирмы «Азовремфлот». И оформили — двое местных таможенников опечатали пустые трюмы судна «Альтаир», отправившегося в порт Салоники.

Механика аферы была проста. Ввезенная в Россию из Бельгии и лежавшая на складах «Азовремфлота» водка не проходила таможенную очистку, так как якобы переправлялась далее в Грецию. Стоимость напитков была приличной — около 40 тысяч долларов. И платежи за нее должны были быть взысканы солидные. Поэтому спиртное и решили «спрятать» от таможни, инсценировав его погрузку на судно и вывоз в Грецию.

А на самом деле водку, которая после опечатывания пустых трюмов теперь как бы «исчезла» из России, на трех грузовиках попытались втихую вывезти из Таганрога. .Но грузовики без накладных на товар были задержаны, на выезде из города, к расследованию подключилось местное УВД, и афера раскрылась.

Таможенники, подозреваемые в оформлении фальшивых документов на товар, задержаны службой безопасности таможенного поста «Морпорт». Оба они работают на таможне менее двух лет. Судно «Альтаир» отозвано из порта Салоники.

Российское автомобилестроение держит в руках козырь — «ниву» — и не может его использовать.

«Нива», хотя и появилась на ВАЗе и собрана из агрегатов и узлов итальянского происхождения, была в главном — да и, судя по всему, остается — одним из немногих чисто отечественных творений инженерной мысли. Мало кому известно, что замысел этой машины был готов еще до приобретения Косыгиным у «ФИАТ» завода, поставленного в Тольятти. И это авто не имело аналогий в автомобильном мире, где преобладали угловатые виллисы-джипы с жесткими ребрами кузова, — аскетически непритязательные машины, созданные для армейских нужд.

«Нива» — и это было тогда внове — совместила в себе проходимость джипов и только входивших еще в моду «Ленд-роверов» с комфортом обычного легкового автомобиля. И еще она сразу привлекла внимание необычно изящным — крутобоким, сбитым и ладным — силуэтом, до того не виданным и больше никем не повторенным.

С 1965 года, особенно с появлением моды на «внедорожники», в США, Японии, Германии появилась масса всевозможных шикарных и, как правило, очень дорогих моделей. И все же «нива» катится. И успешно продается во многих странах мира, хотя в принципе осталась все той же машиной — лишь недавно появились ее модификации с пятиступенчатой коробкой, дизельным двигателем, съемным верхом. Например, в 1995 году во Франции было продано 2145 «нив». Для сравнения: «Сузуки-витара» — 989, «дискотеки» — 1350, «Ниссан Террано II» — 1221.

Проезжая по одной из улиц столицы Андорры и увидев на вывеске автомобильного магазина с сервисным обслуживанием «Туарег» крупную надпись, «Лада-Нива», которая соседствовала с названиями моделей других прославленных на весь мир машин-«внедо-рожников», журналист Хуан Кобо притормозил...

— В нашем крае, — сказал хозяин «Туарега», эту машину очень ценят. Особенно контрабандисты. Многие из них, словно лошадей, по 10—12 «нив» держат. Андорра ведь — свободная торговая зона. Сигареты, спиртное и другие товары здесь дешевле, чем в Испании и Франции. Туристам разрешают купить лишь по нескольку пачек, бутылок. А контрабандисты вывозят их крупными партиями. Так вот, лучше «нивы» для них машины нет. Пограничники и таможенники на более современных вездеходах не могут пробраться за ними по крутым склонам, зарослям — как правило, контрабандисты запросто отрываются от них. Ну а в крайнем случае они бросают машину и уходят тайными тропами. Конечно жалко машины, но они же недорогие — потеря «нивы» для такого бизнеса не удар...

Самая простая «нива» не только в среднем в 3—5 раз дешевле самых распространенных вездеходов, в Испании она . стоит даже меньше чем самые скромные микролитражки — где-то тысячу долларов.

— Надежность, пожалуй, ниже, чем у современных машин. Но «нива» так проста по устройству, что у нас называют «конструктором» — опытный водитель способен починить ее, как говорится, при помощи палки и веревки. А потому этот минус оборачивается плюсом. Учитывая соотношение «цена — качество», это и сейчас замечательная машина...

Апельсин — именно этот южный фрукт, сдобренный изрядной дозой снотворного — клофелина, стал главным орудием дерзновенного преступления. Двое «данайцев» — Абхазава и Басилая — вручили этот коварный дар сторожу московской охраняемой стоянки №51 ВДОАМ, расположенной в районе Измайлова, Анкудинову. Человек с ружьем, недолго думая, употребил апельсин в качестве закуски и, как водится, уснул. Счастливые данайцы «кавказской национальности» взломали гараж и «под уздцы» вывели оттуда красавицу «Alfa Romeo». Разыгралась вышеописанная драма в ночь с 4 на 5 марта 1991 года. С этого трагического эпизода с грустью в голосе и начал свой рассказ владелец угнанного автомобиля Александр Рево.

Надо пояснить, что речь идет не просто о супермощ-ной престижной итальянской машине. Украли у Рева реликтовый, штучный экземпляр, цена которого на мировом рынке достигает 500 тысяч долларов. Таких автомобилей — «Alfa Romeo-6C-2500 Sport» — в 1940 году выпустили всего 19 штук. Сегодня их сохранилось четыре. Причем на ходу был лишь один — у Рево. Еще в 1960 году он выменял эту машину на новенькую «победу» у бывшего водителя маршала артиллерии Яковлева.