Размах коррупции — вот что больше всего поразило меня в ходе многочисленных переговоров. Ни один из тех людей, которые занимаются «перегонкой» металлов в страны Балтии, ни разу даже не предположил, что какой-либо чиновник может оказаться человеком честным и принципиальным. Всегда речь заходила лишь о сумме, которую необходимо «дать в лапу».
Занимаясь этим расследованием, я позвонил по частному объявлению, которое отыскал в газете «Из рук в руки», человеку, желающему приобрести никель. Памятуя о тех тоннах металла, которые «приобрел» на Урале, я с ходу предложил ему 9 тонн. Мое сообщение вызвало огромный интерес. Как обычно, имени моего не спросили.
Далее я посетовал, что вынужден заниматься не своим делом — приятель срочно уехал, а я должен как можно быстрее «перебросить» груз в Литву, но каналов у меня нет.
— А что есть? — спросили меня.
— Только товар и деньги!
— А документы?
— Сами понимаете какие.
— Помочь можно, но проход через все таможни обойдется вам в 20 процентов от общей стоимости товара.
Я задумался, но тут мой собеседник предложил совершено новый путь в Литву.
— Сколько у вас груза? — спросил он.
— Тридцать тонн, — ответил я, прибавив при этом, что заплачу хорошо.
— Не будем мелочиться. А канал есть. Хороший канал, надежный. Военно-транспортная авиация. Сейчас идет вывод наших войск из Прибалтики. Самолеты с вооружением, людьми, техникой приземляются в Подмосковье на военные аэродромы. Обратно уходят порожняком. Вот на них и вывозится металл.
— А кто-нибудь пробовал? — заволновался я за свой «товар». — Конечно, так работают уже больше года. На аэродром можно попасть. Подъезжаете прямо к самолету, загружаете груз — и через час он в Литве, под Шауляем, тоже на военном аэродроме. Никаких проблем. Сейчас мои друзья переключились на редкоземельные мет ал лы. Сами понимаете, удельный вес меньше, а рентабельность на 20—30 процентов выше. Не бойтесь. Здесь армия охраняет ваш «товар».
Я спросил о цене.
— Так, — сказал собеседник, — у вас 30 тонн. Значит, надо заказывать два рейса АН-12. Цены приемлемые — 900 долларов.
— С тонны? — испугался я.
— Нет, за весь самолет. Расплачиваетесь прямо там, с экипажем.
— А не обманут?
— Нет. Армия как и гражданские, тоже кушает хлеб — назидательно закончил мой «просветитель».
Но вернемся с неба на землю.
Калининград —- российский форпост на побережье Балтики. Калининград — старинный красивый город. Калининград — путеводная звезда российского бизнеса. Если бы не было этого города, то его необходимо было бы выдумать. Кто подсчитает, сколько сотен и тысяч тонн металлов, нефти, древесины было направлено всевозможными — истинными и подставными — российскими фирмами в этот город? Уверен — никто. Наверное по объемам поставок нефти хватит, чтобы ею закачать предварительно осушенное Балтийское море, металлов — чтобы заново возвести все дома города из меди, никеля и титана, ну, а древесины — чтобы штабелями уложить до самого солнца. Большая часть всего этого испаряется в Литве и Латвии. Но фирмы, направляющие товар в Калининград, не бьют по этому поводу тревогу, а очень даже довольны.
Еще один «спец» по металлам со смехом рассказывал мне, как один из шоферов, которого «потеряли» легковые машины сопровождения, и в самом деле заехал в Калининград. За сердце держались и русские и литовские посредники. А потом, когда все-таки грузовик отыскали, шофёру было сказано только одно:
— Никогда не надо ездить в Калининград. Нам там делать нечего!
Подставным подпольным и вполне легальным фирмам Калининград нужен, чтобы не платить деньги за лицензию на вывоз металлов. По документам груз идет из России в Россию. А куда он в конечном итоге попадает, никого не волнует, кроме самих поставщиков, но это дичайшая ситуация. Допустим я покупаю 100 тонн никеля. Естественно, оформляю груз на Калининград и без всяких лицензий гоню его туда, но по дороге, конечно же, сдаю налево. И вы думаете, какие-либо государственные органы .будут контролировать прохождение моего груза, вы думаете у меня кто-то будет спрашивать об этом деле? Нет.
Металлом интересуются таможенники, чтобы брать с меня плату и бандиты-рэкетиры, которые облагают проходящие машины «пошлиной». Опасность начинается после Москвы, говорили мне. Самый большой поток грузов идет через столицу России, Беларусь и Литву — на Клайпеду. От Смоленска до Беларуси работают организованные банды рэкетиров. Поэтому люди, занимающиеся «металлическим» бизнесом, прекрасно знают, на что они идут. Они берут, в дорогу оружие и едут на легковых машинах прикрытия. Спереди или позади большегрузных автомобилей следуют легковушки — как правило, в радиусе действия радиостанцией и не обозначая особенно явно свою связь с грузовиком. На российско-белорусской границе легковая машины пересекает таможенный пункт, передавая записку, где указан номер машины, которую нужно пропустить без проверки, или же вручая конверт, где лежат деньги, а на конверте — номер все того же грузовика. Но иногда возникают сложности — в том случае, если купленные российские таможенники начинают вести двойную игру и сообщают номера машин, идущих с «грузом», белорусским рэкетирам. Чтобы избежать подобного, «бизнесмены» выпускают две машины и платят, собственно говоря, за пустую или же с нейтральным грузом, а «КамАЗ» с «товаром» стоит в общей очереди. По контрольному автомобилю наблюдают за последующими событиями. Если происходят неприятности, то таможенникам приходиться худо: их или калечат, или «штрафуют», требуя за отступничество крупные суммы.
«Группы сопровождения» набираются преимущественно в Москве и из криминальной среды. Такса за обеспечение безопасности товара — от 300 до 400 долларов с тонны. Сколько наемников будет охранять цветные металлы — неважно. Человек, берущийся за организацию охраны и провоза груза до литовской границы, волен сам определять число охранников. Сопровождение груза — крайне опасная работа, и люди, идущие на это, прекрасно понимают, что в любой момент может быть применено оружие.
— Несколько месяцев тому назад в дубровенском районе Витебской области были убиты три рэкетира. Видимо, нарвались на людей, которые не хотели платить, — утверждает мой информированный собеседник.
Кровавый след сопровождает этот бизнес. На Урале то и дело происходят вооруженные столкновения между различными группировками контролирующими подпольную торговлю цветными металлами. Это лакомый кусок и многие готовы силой отобрать его.
— Летом 1993 года под Челябинском· были убиты два литовца. Двух российских посредников убили в Магнитогорске, — рассказывает мне знающий человек. — Но сколько было подобных смертей из-за металла — трудно сказать.
На Урале основными объектами нападений становятся литовцы и латыши.
Как правило русский посредник довозит груз до пограничного местечка Ошмяны в Беларуси. Там его встречают литовские «партнеры», которые и обеспечивают провоз металла через границу. Принцип прост — славяне работают со славянами, а литовцы с литовцами. И объясняется это не национализмом, а обыкновенным практическим расчетом. Если граждане Балтии будут давать взятки на территории России, то обойдется им это значительно дороже. И россияне, и прибалты имеют на особо важных участках дороги своих доверенных лиц, которые легко ориентируются в местной криминальной ситуации, поддерживают прекрасные отношения с милицией и таможней.
Как-то в разговоре с моим главным «источником» информации я задал вопрос, к которому подбирался давно.
— Вы слышали про нашумевшее убийство семерых таможенников в Мядининкае в 1991 году? — спросил я. — Да, — ответил он. — Это местечко на литовской границе. — Что же там произошло?
— Между ошмянской и мядининкайской таможнями существовало негласное соглашение: смены, которые работали параллельно (а они, как правило, так и работали), брали взятки «в одни руки», то есть если груз проходил через эти таможни «на Калининград», то деньги за него брали, как правило, в Мядининкае, а если машины шли «на Москву», то пошлина взималась в Ошмянах. Затем деньги делились в нормальной и спокойной обстановке. При пересечении границы в Мядининкае берется от 300 до 500 долларов за машину. В день через этот пункт проходят не менее десяти машин с металлом. По сведениям, которые я получил, от генеральных литовских посредников — владельцев фирм, специализирующихся на перевозке цветных металлов, в ту ночь в Мядининкае либо не было достигнуто договоренности о провозной таксе, либо одна из сторон ее нарушила — резко и некрасиво. Моя версия такова: были выплачены деньги, получено добро на пропуск груза через таможню, но на дежурство неожиданно заступила смена, которая не знала о подобной договоренности и не захотела пропускать груз. А перевозчик груза вправе, заплатив деньги, не вникать в технические подробности всех этих «пересменок». Это первый вариант. Второй: какие-то внешние обстоятельства заставили таможенника противиться провозу груза — может быть, комиссии какие-то, может, быть, среди убитых были агенты, которые вели работу по выявлению каналов, может быть, вмешалась конкурирующая группировка и переплатила деньги за то, чтобы груз не проходил через границу. В конце концов могло случиться и так, что деньги дали белорусам, а те решили не делиться. ..
