О чем лучше думать во время выполнения упражнений? Представьте, что вы везете очень важную персону, например папу римского, который опаздывает на самолет…

Начинайте любую поездку с простого упражнения, развивающего чувство педали газа, позволяющее работать ею максимально плавно. Установите обороты двигателя на отметке 1500 и 10 с держите стрелку на этом уровне, не давая ей отклоняться ни на миллиметр. Затем плавно переведите стрелку на 2500 об/мин и вновь задержите, затем на 3000. Возвращайтесь вниз на 1500 оборотов, задерживаясь на промежуточной отметке. Проделайте два-три полных цикла. Старайтесь с первого раза точно попадать кончиком стрелки тахометра на риску, соответствующую желаемым оборотам, и заставляйте ее застыть в этом положении.

Упражнение развивает чувство автомобиля, способность к прогнозированию и учит филигранной работе с педалью газа. Старайтесь ехать, выдерживая заданную скорость, например, 60 или 90 км/ч, но максимально точно, не давая стрелке спидометра отклоняться ни на полмиллиметра от соответствующего деления. Делать это невероятно трудно. Вот едва заметный подъем, и вы инстинктивно чуть-чуть прибавляете газ, но… поздно – стрелка спидометра предательски сползла вниз. Если бы чуть раньше! Ситуацию улучшит только тренировка. За стрелкой следите периферийным зрением – все внимание на дорогу!

Ловите оптимальный баланс автомобиля и сводите перемещение его веса к минимуму. При каждом интенсивном разгоне и замедлении старайтесь прибавлять и убавлять газ таким образом, чтобы на кузов машины не передавалось никаких толчков. Избегайте пробуксовки колес.

Упражнение развивает способность четко дозировать тормозное усилие, а главное увеличивать его прогрессивно. У каждого светофора и при каждой остановке нажимайте на педаль тормоза нежно и точно так же отпускайте ее. Настолько нежно, чтобы после полной остановки не чувствовалось качка кузова назад. Обращайтесь с педалью тормоза филигранно, стараясь свести к минимуму любое перераспределение веса машины. Рассчитывайте тормозной путь таким образом, чтобы замедление происходило равномерно, без грубых дотормаживаний, вызывающих «клевки» автомобиля. Такое обращение с педалью тормоза должно стать привычкой.

Всегда переключайте передачи настолько плавно, чтобы на кузов не передавалось даже малейшего толчка, будто вместо водителя скорости переключает «автомат». При переключениях вниз старайтесь не допускать резкого торможения двигателем, связанного с нарушением весового баланса по осям. Вообще, интенсивное торможение двигателем – контраварийный прием для машин без АБС и прочей электроники.

Установите автомобиль правыми колесами на линию и представьте себе некий пунктир, который проходит от ваших глаз до линии, отметив на капоте какой-то ориентир. Запомните этот ориентир. Положите перед автомобилем два чурбака на расстоянии один от другого, равном 1,5 ширины колеса, а через 4 м еще два таким же образом. Попытайтесь проехать правыми колесами между ними, не задевая и не наезжая на них.

Трогайтесь таким образом: за секунду до старта поднимите обороты, например, до 2000, выбирая свободный ход сцепления, а затем плавно отпустите педаль, и когда машина едва тронулась, прибавляйте газ. Старайтесь, чтобы действия двумя педалями происходили полностью синхронно, а стрелка тахометра в момент троганья не падала ниже исходной отметки.

Двигаясь на 2-й передаче, разгонитесь до 60–80 км/ч, включите 3-ю передачу, затем снова 2-ю. Выжав сцепление перед включением 2-й передачи, поднимите обороты двигателя так, чтобы переход на 2-ю прошел бархатно, без малейшего рывка машины. Момент переключения вверх и вниз не должен ощущаться. Повторяйте это упражнение несколько раз в день, стараясь не отклоняться от заданной скорости движения, но постепенно увеличивая скорость переключений.

Переключайтесь вниз с торможением, делая перегазовку при включении понижающей передачи при каждой остановке у светофора. Старайтесь так точно попадать в обороты, чтобы на кузов автомобиля не передавалось никаких рывков, даже при скоростном переключении!

Поворачивайте руль на минимально возможный угол один раз в начале поворота, максимально спрямляя траекторию, и плавно возвращайте его в исходное положение на выходе. Старайтесь не доворачивать руль в повороте или на выходе из него – это грубейшая ошибка.

Приучите себя автоматически пользоваться зеркалами так часто, насколько это необходимо, чтобы постоянно контролировать ситуацию вокруг.

Развивайте периферийное (боковое) зрение, читая вывески, воспринимая знаки, сигналы светофора, показания приборов и т. д., воспринимая информацию только боковым зрением. Никогда не отрывайте взгляд от дороги впереди машины. Старайтесь видеть как можно дальше, при этом с максимально широким углом зрения.

Установите два ограничителя, имитирующих ворота, которые будут всего на несколько сантиметров шире вашего автомобиля. Старайтесь как можно точнее попасть в них, не задевая ограничители. Проделывая это упражнение, ни в коем случае не отрывайте лопаток от спинки сиденья и не тяните шею.

Установите на подставке палку высотой не менее полутора метров. Подъезжайте к ней на малой скорости и остановитесь вплотную, но чтобы палка не качнулась. Повторите упражнение задним ходом. Не имея четкого ощущения габаритов машины, маневрировать и парковаться невозможно.

1. В

2. Б

3. А

4. В

5. А

6. Б

7. Б

8. Б

9. Б

10. Б

11. В

12. А

13. Б

14. А

15. В

16. Б

17. В

18. Б

19. А

20. В

21. А

22. В

23. В

24. Б

25. А

26. А

27. Б

28. А

29. А

30. Б

1. М. Г. Горбачев. Драйв-класс для большей уверенности. Москва, 2004.

2. М. Г. Горбачев. Как выиграть гонки. Москва, 2002.

3. М. Г. Горбачев. Мой лучший друг автомобиль. Гамбург, 1999.

4. Paul Fere. Sport Car and Competition Driving. Cambridge, Massachusetts, 1992.

5. Klaus Buhlmann. Perfekt Auto fahren. Stuttgart, 2003.

6. Bosch. Автомобильный справочник. Москва, 1999.

7. М. Г. Горбачев. Гоночные секреты. Москва, 2005.

8. Ulrich Thomson. Das Nurburgring. Fahrer – Hand-buch. Wintermuhlenhof, 1997.

9. Robert Metcalf. The successful race car driver. Warrendale, PA, 2000.

10. Э. С. Цыганков. Высшая школа водительского мастерства. Москва, 2002.