Эксперты считают, что изношенные шины не только усугубляют последствия аварий, но и часто становятся их причиной. Шина с протектором, изношенным на 50 %, держит дорогу в поворотах лучше новой, при условии, что под колесами чистый сухой асфальт. Это объясняется меньшим уводом такой шины. У новой шины углы увода увеличиваются благодаря большой деформации самого протектора. Глубина его у новой шины равняется, как правило, 10 мм. Зато глубина профиля протектора очень важна при торможении. Тормозной путь увеличивается у изношенной шины чуть ли не в геометрической прогрессии. Так, например, при экстренном торможении со скорости 100 км/ч у автомобиля (малого класса с передними ведущими без АБС), обутого в шины с глубиной протектора 8 мм, тормозной путь составит 76 м. В варианте с изношенными шинами, имеющими глубину протектора 1 мм, тормозной путь увеличится до 166 м, то есть возрастет на 218 %.

Почему? Потому, что глубина рисунка протектора влияет на длину тормозного пути. Возьмем простой пример с экстренным торможением со 100 до 60 км/ч. На новых шинах тормозной путь – 30 м. Если шины изношены наполовину, то тормозной путь увеличивается до 55 м. А если на машине стоят откровенно лысые шины (глубина рисунка 1 мм, против минимально допустимых 1,6 мм), – тормозить придется целых 80 м. Вы часто видите аварии на дороге? Виной многих из них – изношенные шины и, как следствие, почти в 3 раза увеличившийся тормозной путь.

Какие шины выбрать? В тестах шин обычно поражает количество параметров, по которым ведется сравнение. Здесь и шумность, и выбег, и аквапланирование, и торможение, и другие параметры. Сразу и не определишь, какие шины лучше. Разберемся, призвав на помощь экспертов-профессионалов: «Вялые реакции могут помешать объехать неожиданно возникшее препятствие… („Barum Bravuris“). С „акустикой“ у шин „Dunlop (SP Sport 01)“ проблемы – покрышки громко „шлепают“ по асфальту… С появлением воды на асфальте шины „Nokian (NRN2)“ перестают работать полностью…» И это все об абсолютно новых шинах последних моделей. Подумать только! Одни слишком шумные, другие плохо держат мокрую дорогу, подвержены аквапла-нированию, третьи отвратительно тормозят. А есть еще и такие, которые сопротивляются качению, увеличивая расход топлива.

Суммируя все «за» и «против», эксперты пришли к заключению, что лучшие летние шины – «Continental Premium Contact» (держат феноменально – заменят собой систему курсовой стабилизации!), «Goodyear Eagle Ventura» (бесшумны, комфортны, позволяют быстро ездить по дождю) и «Pirelli P 6» (бесподобно тормозят на мокром асфальте). Но зимой или в межсезонье на них лучше не ездить – совсем не держат! Зато упомянутые выше, имеющие серьезные огрехи, наоборот, сносно ведут себя даже на снегу, напоминая поведением всесезонные шины.

Теперь о сленге. С «лаптями» все ясно. Широкие шины немцы называют «носками», а обычные – «резиной». Я как-то невольно подслушал, как один немец говорил другому: «Куплю, пожалуй, для своего „мерса“ двестипя-тые носки!» И у нас тоже в просторечии шины – это резина, скаты, покрышки. Но не будем забывать, что грамотно говорить: шины.

Теперь самое главное: сцепление шины зависит от того, насколько сильно ее прижимает к покрытию дороги. Это означает, что водитель оказывает непосредственное воздействие на сцепление шины своей манерой управления. Он может контролировать и менять загрузку тех или иных шин при торможении, в повороте или при разгоне. Если водитель правильно использует перераспределение веса автомобиля, то это означает, что он может несколько увеличивать сцепление шин.

Шины меняют свои сцепные характеристики в зависимости от температуры. Именно поэтому рекомендуется перед поездкой с большой скоростью на внушительные расстояния поднять давление в шинах на 0,2–0,3 бар. Слишком холодная шина, равно как и перегретая, снижает свои сцепные свойства.

Различные шины требуют различных приемов управления автомобилем, особенно в поворотах. Все зависит от углов увода шины и ее прогрессивности. При разгоне и торможении максимальное сцепление достигается в зависимости от условий при небольшом скольжении шины. При разгоне эта пробуксовка составляет от 10 до 15 %, а при торможении юз может составлять до 10 %.

ВЫВОД ПРОСТ. Если необходимо добраться из точки А в точку Б, среднего качества и всесезонных свойств шины – ваш разумный выбор. Если вы цените удовольствие от вождения автомобиля и ставите во главу угла безопасность – выберите самые лучшие шины по сезону. Скажу одно: не экономьте на шинах. Покупайте качественные летние шины отлично зарекомендовавших себя еще в прошлом веке фирм: «Goodyear», «Michelin», «Pirelli», «Dunlop», «Continental». Выбирая зимние шины, отдайте предпочтение скандинавским фирмам.

Приобрести шины всегда дешевле через Интернет: поторговаться, конечно, не удастся, зато доставка прямо к машине бесплатно!

Уважаемый Михаил Георгиевич!

У нас тут спор возник, в какую сторону надо вращать руль переднеприводного автомобиля при заносе на прямом участке и при заносе на повороте. Просветите. Заранее благодарен, Николай!

Николай

Руль при заносе на повороте вращать надо туда, куда смотрит водитель, проще говоря, в сторону желаемой траектории ведения взгляда, если от нее машина отклоняется. То есть в сторону заноса. И сразу же возвращать обратно. Очень быстро поворачивать, и так же быстро возвращать в исходное положение. На какой угол поворачивать – это зависит от ситуации и привода. От этого же зависит, следует ли отпускать в этот момент педаль газа. Точно так же надо управляться и в случае заноса на прямом участке дороги. Только поворачивать руль в сторону заноса нужно лишь до нулевого положения колес, то есть до их прямолинейного положения. Так будет совершенно правильно! Так рулят автогонщики!

Здравствуйте, Михаил Георгиевич!

Скажите, почему в ходе трековых автогонок при движении на повороте не используются тактические способы прохождения длинной дуги «двойной вход» и «ломаная траектория»?

С уважением, Моргунов Дима

Дело в том, что эти приемы ведут к изменению баланса автомобиля при движении на повороте, что всегда вызывает нежелательное перемещение веса машины и потерю скорости. На дорожке ипподрома каждое такое лишнее движение кузова автомобиля – это потеря приблизительно 5–10 метров дистанции. Вспомните мой пример с бутылкой, в которой вода после встряхивания никак не может успокоиться. «Двойной вход» – это следствие ошибки пилота, так же как и «ломаная траектория», и не только на треке, но и в ралли, и в кроссе, и на кольце. Как известно, законы физики движения автомобиля на разных покрытиях не меняются!

Здравствуйте, Михаил Георгиевич.

Я хочу задать Вам вопрос, связанный с конструкцией автомобиля.

Для движения переднеприводного автомобиля используются шарниры равных угловых скоростей. В зависимости от расположения коробки переключения передач длины этих шрусов оказываются неравными, что приводит к уводу автомобиля при разгоне в сторону более длинного вала. Расскажите, пожалуйста, почему это происходит? И возможно ли это как-нибудь исправить?

С уважением, Алексей Размыслович

Применяют дополнительную опору на более длинном валу, или валы с одинаковыми массами вращения, или валы одинаковой длины, что так же технически возможно. Во всяком случае, на многих переднеприводных иномарках на руль практически не передается никаких посторонних усилий, и увод при разгоне не ощущается.

Здравствуйте, Михаил Георгиевич.

У меня к Вам следующий вопрос. Считаете ли Вы, что возможно получать в полной мере удовольствие от вождения «валкого» автомобиля с «пустым» рулем? Или длянаслаждения от вождения нужен соответствующий автомобиль?