Кстати, до дачи мы с Олегом доехали с ветерком к великому удивлению музыканта.

Здравствуйте, Михаил Георгиевич!

Какие есть еще упражнения по развитию «чувства сцепления», кроме действительно классного упражнения «Движение по кругу»?

С уважением, Моргунов Дима

О чувстве сцепления. Самое простое, что вы можете делать, это постоянно давать оценку сцеплению шин. Ориентироваться нужно по звуку, который они издают, и по ощущениям на руле. Следите за тем, как меняется характер этих факторов, когда машина начинает поворачивать. Да, во время «гражданских» поездок эти факторы едва заметны, но если вы научитесь их тонко чувствовать, то в гоночных режимах ваше чувство сцепления обязательно обострится.

Держите руль, крепко обхватывая пальцами обод. Чувствуете вибрации? А теперь разожмите руки и поменяйте свой хват на более деликатный. Управляйте машиной, едва касаясь обода руля расслабленными кончиками пальцев. Чувствуете, как усилились вибрации, когда шины начинают скользить? Сделайте над собой усилие и поменяйте свой стиль руления «гражданской» машины. Благодаря этому вы, оказавшись за рулем «боевой» машины на тренировках или в гонках, станете всегда держать руль максимально легко, и ваши натренированные кончики пальцев будут постоянно давать вам бесценную информацию о сцеплении шин с дорожным покрытием.

Очень полезно начинать тренировки на трассе, проходя несколько кругов и акцентируя все свое внимание на реакции руля при различном сцеплении шин с дорогой. Как меняется усилие на руле в различных фазах скольжения шин? Как меняется звук, который издают шины, когда машина начинает скользить? Становится он тише или, наоборот, усиливается? Как меняется поведение автомобиля, когда шины начинают скользить? Как они предупреждают о начале скольжения? Надо забыть о времени прохождения круга, это неважно в этом случае. Все ваше внимание должно быть сосредоточено только на чувстве сцепления, на том, как держатся шины за покрытие трассы буквально на каждом ее сантиметре! Можно давать оценку сцеплению, ориентируясь по десятибалльной системе. Десять баллов – это максимальное сцепление шин на прямой, а единица – это начало их скольжения. Так вы начнете уверенно ориентироваться в том, каково сцепления шин с дорожным покрытием в тот или иной момент и каков их потенциал? Если регулярно совершенствовать свое чувство сцепления, результат не заставит долго ждать. Ваша техника пилотирования значительно улучшится благодаря тому, что вы начнете тонко чувствовать степень сцепление шин с дорогой, а значит, использовать их потенциал на все 100 процентов.

Здравствуйте, Михаил Георгиевич.

Объясните, какой из способов руления считать более правильным (грамотным), с предварительным перехватом перед поворотом, или можно повернуть руль без перехвата, переходя рукой верхнюю точку, т. е. «двенадцать часов». И еще. Может быть, больше стоит уделять внимания точке, где нужно повернуть руль, скорости прохождения поворота и тому углу, на который необходимо повернуть руль, а не тому, что я сказал выше? Или в равной степени важно и то, и другое?

Жду выхода Вашей следующей книги.

Успехов Вам, с уважением, Дмитрий Д.

Естественно, больше стоит уделять внимания точке, где нужно повернуть руль, скорости прохождения поворота, углу, на который необходимо повернуть руль, и чистоте траектории движения машины. А то, как крутить, здесь уже не так важно. Перехват рекомендуется использовать только при прохождении крутых поворотов на машинах с «острым» рулем.

Здравствуйте, Михаил Георгиевич! Разъясните, пожалуйста, смысл предварительного захвата руля при прохождении поворота. С точки зрения биомеханики и аккуратного расчета времени это совершенно лишнее действие усложняет «вычисление прямых колес». Однако все методисты советуют этот захват делать… Извините за некорректное сравнение, но разве наклоняет скрипач плечо для исполнения сложного пассажа?

Александр

Уважаемый Александр, подобный захват советует делать и Вальтер Рерль (надеюсь, его представлять не надо), по моему мнению, самый грамотный и уважаемый сегодня специалист в области вождения автомобиля. Дело в том, что точное ведение машины по дуге обеспечивается внешней к повороту рукой, когда она тянет руль вверх. Это понятно. Но чувствительность обеспечивается, только пока эта внешняя рука не перешла за вертикальный центр руля, иначе она начинает толкать руль вниз, вот в чем проблема. Для этого руль и перехватывают.

Считаю, что водители очень много пользуются тормозами! Я торможу только двигателем и считаю это высоким классом. Михаил Георгиевич, что Вы думаете по этому поводу?

Петр

Ритм движения – очень важная штука. Когда впереди меня едет недалекий водитель с низкой скоростью и не думает ускоряться при мигающем перед ним зеленым светом светофора, а тупо тормозит, я сразу вспоминаю ралли олдтаймеров в Германии, когда мой водитель-немец на раритетном BMW ехал все время со скоростью 70 км/ч вне зависимости от дорожной ситуации. На шоссе мы безбожно опаздывали, а в населенных пунктах на знаках ограничения скорости «40» получали обильный урожай штрафных очков от судейской коллегии ралли. А надо было ехать в ритме вальса, то есть плавно ускоряясь или замедляясь в зависимости от ситуаций. Это и есть высший класс, заключающийся в постоянном сохранении правильного ритма движения. Как вы этот ритм движения выдерживаете, переходя ли в нужный момент на пониженную передачу или только сбрасывая газ, не столь важно. При сбросе газа машина замедляет свой ход. Торможением это не назвать, но замедление в 0,2 метра в секунду при езде на машинах с большим объемом двигателя гарантируется. Не исключено, что придется прибегнуть и к торможению рабочим тормозом, и не из-за того, что вы неверно просчитали развитие ситуации в плотном потоке, а потому, что вам просто помешали другие водители. Но суть не в этом. Гораздо важнее разобраться в других нюансах. Все-таки высший класс вождения заключается не в том, чтобы вовсе не пользоваться тормозами, а в том, чтобы вести машину максимально плавно, что и значит грамотно. А чтобы развить свое чувство автомобиля, способность к прогнозированию и добиться филигранной работы с педалью газа, рекомендую тренироваться. Время от времени ездите, выдерживая произвольную заданную скорость, например, 60 км/час или 90 км/час, но максимально точно, не давая стрелке спидометра отклоняться даже на полмиллиметра от соответствующего деления. Вы с удивлением обнаружите, что делать это невероятно трудно. Вот едва заметный подъем, и вы инстинктивно немного прибавляете газ, но… поздно – стрелка спидометра предательски сползла вниз. Если бы чуть раньше! Навыки плавной езды улучшит только тренировка.

За рулем любого автомобиля, независимо от цели поездки, не только можно, но и нужно вырабатывать правильные навыки обращения с органами управления, развивать «чувство автомобиля». Для отработки описанных ниже упражнений не нужна ни гоночная трасса, ни спортивная машина – только желание совершенствоваться.

Секрет высшего водительского мастерства прост: разгоны, торможения, повороты, переключения передач и остановки должны сопровождаться минимальным перемещением веса автомобиля. Плавность – главная характеристика мастерства профессионала экстра-класса.

Кажущаяся простота приведенных здесь упражнений обманчива. Научиться выполнять их безупречно не так-то просто. Но потренировавшись пару недель, вы обнаружите необыкновенную легкость за рулем. Вы с удивлением поймете, что по-другому просто не можете ездить! Управление автомобилем будет доставлять вам (и особенно вашим пассажирам!) еще большее удовольствие. Это серьезный шаг на пути превращения из любителя в настоящего профессионала. Профессионал не делает ни одного лишнего движения. Его действия максимально плавные, даже если выполняются с очень высокой скоростью. Он способен строго дозировать и координировать свои действия, прогнозировать их эффект.