Вернее лошади, а точнее, целые табуны лошадей, которые сегодня легко втискиваются под капоты мощных авто. Некоторые называют этих монстров спорткарами, другие – суперкарами. Не будем спорить о названиях, но к автоспорту многие из них имеют отношение посредственное, и это факт. А вот справиться с этими табунами лошадок бывает ох как непросто! Вальтер Рерль, двукратный чемпион мира по ралли и испытатель автомобилей «Порше» советует: «Что главное в управлении автомобилем? Помнить о двух вещах. Первое: на входе в поворот скорость должна быть минимальной. Второе: рулите экономно, без размашистости и суеты». Эти простые истины обязательно нужно знать водителям мощных машин. Так как же правильно обращаться с мощными машинами? Об этом и пойдет разговор.

Итак, начнем с первого откровения. Спорткары, а это машины, разгоняющиеся до скорости сто километров в час менее чем за пять секунд и развивающие скорость более 300 км/ч, покупаются не для того, чтобы ползать в плотном потоке с черепашьей скоростью, а чтобы гонять на специальных гоночных трассах. Короче говоря, на обычных дорогах таким монстрам делать нечего, так как водителя спорткара, не выплеснувшего свой адреналин на трассе, феноменальные возможности машины обязательно спровоцируют на опасную езду (тем более в нашей стране, где нет специальных трасс, а культура вождения находится на низком уровне). Именно поэтому практически все производители быстрых машин предлагают покупателям своей продукции пройти специальные фирменные курсы на специальных трассах для того, чтобы привыкнуть к новым для себя ощущениям и научиться использовать огромный потенциал авто. Владельцы суперкаров, не прошедшие такой специальной подготовки, используют огромные возможности своих машин только на 15–20 %.

Теперь немного теории. У переднемоторного заднеприводного автомобиля центр тяжести (если подвесить автомобиль за такую точку, чтобы он был в состоянии покоя, то есть не клевал носом или кормой, то эта точка и будет центром тяжести) расположен в районе переключателя скоростей КПП. У преднемоторного переднеприводного авто он более смещен к передним колесам. У заднемоторного заднеприводного автомобиля центр тяжести находится в задней части автомобиля, но выходит за пределы силового агрегата (в этом случае рычаг инерционных сил в повороте велик, и получается, что самая тяжелая часть автомобиля оказывается подобием молота, обладающего огромными инерционными моментами). У среднемоторного автомобиля центр тяжести почти идеально совпадает с местом расположения силового агрегата (это означает отсутствие рычага инерционных сил в повороте). Именно поэтому быстро водить классический «порше 911», у которого силовой агрегат находится за задней осью, совсем непростое дело. Значительно улучшить ситуацию помогает полноприводная версия. «Заряженные» переднеприводники страдают избытком крутящего момента на всегда перегруженных передних колесах, но на мощных заднеприводных машинах проходить повороты еще сложнее. Они требуют деликатного обращения, в то время когда переднепривод-ники чаще прощают водителю даже грубые ошибки в скорости и выборе траектории. А ошибок этих у водителей, пробующих свои силы на мощных машинах, бывает очень много.

Мы не станем обсуждать дизайн быстрых и мощных машин, так как вся их прелесть не в том, как они смотрятся, а в том, как ездят! И речь пойдет не о простых дорогах, а о гоночных трассах, таких как «Северная петля Нюрбургринга». Здесь любой автомобиль в руках профессионала раскрывается в полной своей красе. Поэтому призовем на помощь в оценках героя Нюрбургрин-га Станислава Грязина, который в паре с Валерием Горбанем доказал, что быстро ездить на мощных машинах умеют не только «фирмачи», но и выходцы из бывшего СССР. Чтобы было понятно, о чем идет речь, послушаем Станислава Грязина: «Желание многих новичков начать осваивать „Северную петлю“ сразу с мощных машин в корне неверно и опасно. В результате они не могут идти там, где это можно и нужно, полным газом. Начинается ненужная игра газом, и этот стереотип действий – отпускать газ – остается. На мощной машине надо тормозить только в определенных местах, а у новичка их значительно больше. На тренировочном «фольксвагене» (а он довольно мощный) я торможу реже, чем на BMW M3. „Северная петля“ – очень быстрая трасса, и очень много можно выиграть (или проиграть) на быстрых поворотах. Многие проходятся на скорости двести километров в час полным газом, и к этому надо прийти. Сделать это проще на маломощной машине, чтобы выбрать весь ее потенциал. Только потом логично пересесть на более мощный автомобиль. Как сказал легендарный Деринг, в недалеком прошлом чемпион по количеству побед на Петле, „для каждой машины здесь всегда другая трасса“. Взгромоздившись на четырехсотсильного монстра, можно только напугать самого себя, и это ощущение останется надолго». Понятно? Ах, вы не собираетесь участвовать в гонках. Так это не имеет никакого значения. Объясню доходчиво почему. Уверенно водить мощный автомобиль под силу только водителю, который в совершенстве овладел обычным автомобилем, то есть обладает развитым чувством этого автомобиля. Такой водитель точен в выборе скорости на входе в повороты, отлично чувствует тормозной потенциал машины и потенциал сцепления шин с дорожным покрытием. То есть нужна практика и еще раз практика.

Однажды некий предприниматель решил сесть за руль своего нового автомобиля марки «мазератти», чтобы поехать на теннисные корты. Его, неплохого в прошлом водителя, уже давно возил личный шофер, поэтому он основательно подрастерял свои водительские навыки. Выезжая на главную дорогу направо (это было загородное шоссе) с второстепенной дороги, бизнесмен решил показать, на что способен его железный конь, вернее, триста лошадей под капотом «мазератти», водителям, стоящим под красным сигналом светофора. Бизнесмен слишком резко прибавил газ, когда руль был еще немного повернут. Этой малости вполне хватило, чтобы его машина, вильнув «задком», пошла в глубокий занос, несмотря на то, что под колесами был сухой асфальт. Мощный мотор с легкостью сорвал задние колеса в пробуксовку. Водитель тут же резко сбросил газ и вывернул колеса в сторону заноса. Что последовало дальше, предположить нетрудно. Машина рванула в сторону повернутых колес, проскочила почти под прямым углом встречную полосу (слава богу, не было встречного транспорта) и, перелетев кювет, повисла на пригорке. Открылась дверца, и показался бизнесмен с окровавленной головой (понятное дело, он не был пристегнут). В чем ошибка этого водителя, кроме того, что он допустил вольность в обращении с мощным автомобилем, не изучив как следует его повадки? Мы с вами знаем, что руль после поворота в сторону заноса тут же надо вращать обратно. Да и резкое убавление газа вызвало сильный клевок передней части, увеличив сцепление передних колес с дорогой. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГИБДД решили, что во всем виноваты 300 лошадиных сил под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это липовое оправдание как бы снимало с него вину за вышедший из-под контроля автомобиль. Мол, не справился с управлением, что вполне объяснимо. А правда в том, что водитель не знал азов физики движения автомобиля. И не знал он того, как правильно работать рулем в подобных ситуациях. Поясню на примере. Попробуйте балансировать стулом, поставив его одной ножкой на ладонь. Если вы станете ждать, пока стул наклонится в сторону, чтобы ловко двинуть рукой в том же направлении, вас, скорее всего, постигнет неудача, и стул свалится с руки. Вот если вы, не дожидаясь отклонения стула, станете поддерживать баланс сериями коротких движений рукой из стороны в сторону, из вас получится неплохой эквилибрист. То же самое с машиной. Нащупать оптимальный вариант контролируемой нестабильности, которую представляет собой занос или снос, можно только посредством серии коротких поворотов руля в сторону заноса и обратно. А чтобы уметь это делать, следует загодя практиковаться на безопасной площадке, где нет движения автотранспорта и пешеходов, чтобы развить чувство автомобиля в скольжении. Процесс обучения состоит не только в совершении ошибок и их исправлении, но и в обретении психологической готовности, чтобы не растеряться, когда машина станет скользить и не будет слушаться руля. Сделать ошибку может каждый, это факт. Но, чтобы учиться на ошибках, надо понять, в чем состояла эта ошибка. Если машину понесло, и водитель испугался, в чем его ошибка? В том, что такая ситуация стала для него неожиданностью. Он не готов к ней. Ошибки нельзя игнорировать, надо учиться исправлять их.