Входу в поворот обычно предшествует торможение. В серии поворотов тормозить нужно только перед первым поворотом, но мы рассматриваем классический вариант, когда вы приближаетесь с высокой скоростью к повороту в 90°. Перестраховаться, то есть значительно снизить скорость перед крутым закрытым поворотом, в любом случае благоразумно. Торможение – это первая фаза, подготовка к вхождению в поворот. Выбор верной скорости, на которой можно безопасно вписаться в поворот, очень важен. Торможение заканчивается перед началом поворота руля и входом в поворот. И это очень важно: поворачивать руль можно только тогда, когда педаль тормоза полностью отпущена, – в противном случае автомобиль станет неуправляемым. Почему? Очень просто: мы загрузили передние шины автомобиля торможением, в том смысле, что весь их потенциал работает именно на снижение скорости. Кроме того, мы перераспределили вес автомобиля вперед, то есть в продольном направлении, и соответственно разгрузили задние колеса. Если в этот момент на машине без АБС хоть немножко повернуть руль, то облегченный задок автомобиля сразу пойдет в занос. Для машин с АБС допускается поворачивать руль при нажатой педали тормоза, но только в аварийной ситуации, когда другого выхода нет. Торможение перед входом в поворот в рассматриваемой нами ситуации не является экстренным, аварийным торможением. Не должно оно быть таковым перед поворотом в обычных дорожных условиях. Цель торможения: выбрать оптимальную скорость для безопасного и чистого входа в поворот, а также подготовиться к следующей фазе: повороту руля.

Итак, тормозная педаль плавно отпущена, машина сбалансирована, и руль поворачивается в нужную сторону. В каком месте начинать поворот и как поворачивать руль – быстро или медленно? Можно ответить таким образом: поворачивать надо так, чтобы идеально вписаться в поворот. Но вряд ли начинающий водитель будет доволен подобным ответом, он желает получить подробнейшие инструкции, и он их получит. Ведь как раз поворот руля и определяет, как удастся пройти весь поворот и по какой траектории.

Итак, в какой точке поворачивать руль? Вспомним, что мы говорили о направлении взгляда. Руки водителя следуют за его взглядом, и он поворачивает руль в нужной точке на подсознательном уровне.

Далее переходим из фазы 2 в фазу 3 – движение по дуге. Автомобиль идет по заданной траектории с постоянной скоростью, значит, педаль газа нажата ровно настолько, чтобы эту скорость поддерживать. Водитель выбирает скорость в зависимости от крутизны поворота, состояния проезжей части, видимости и множества других факторов. Но лучше всегда иметь запас в 30–40 % на непредвиденные обстоятельства: на дороге может внезапно возникнуть препятствие.

В фазе 4, когда вы прошли большую часть дуги, можно плавно и осторожно прибавлять газ. Тяга на ведущих колесах улучшит устойчивость автомобиля на выходе из поворота и усилит стабилизирующий эффект рулевого управления. Руль будет стремиться вернуться в исходное положение, соответствующее положению колес прямо. Выпускать его из рук для самовыравнивания – грубейшая ошибка! Водитель должен медленно возвращать руль в исходное положение, продолжая увеличивать скорость автомобиля прибавлением газа. И только тогда, когда колеса смотрят прямо, а поворот остался позади, можно начинать интенсивный разгон, это будет фаза 5.

Все очень просто и наверняка знакомо, но не будем спешить, рассмотрим типичные ошибки при совершении поворотов.

На рисунке 42 изображена оптимальная траектория, или идеальная линия, по которой надо стараться вести автомобиль в повороте. Апекс – это то место, в котором автомобиль максимально приближается к вершине поворота. Вход в поворот крутой, а выход пологий. На выходе из поворота опытный водитель «распускает» автомобиль, позволяя ему выравниваться и одновременно разгоняться.

Грубейшей ошибкой будет отчаянная борьба с автомобилем, в которую невольно вступают некоторые водители. Они вынуждены выполнять так называемый дово-рот на выходе из поворота, что почти всегда сопровождается потерей устойчивости и управляемости автомобиля. Доворачивая руль и пытаясь удержаться на дороге, они, как говорят автогонщики, ломают автомобиль. Часто это не удается, они начинают тормозить и улетают с дороги.

Причина роковой ошибки кроется в неправильном входе в поворот. Незнание правильного приема и страх заставляют водителя сильно «резать», то есть раньше входить в поворот. Это нормальный рефлекс на опасность, но в управлении автомобилем с ним надо бороться. Такой водитель бесцеремонно выезжает на полосу встречного движения в левых поворотах, а в правых – выскакивает на обочину. В результате весь поворот смещается в 4-ю и 5-ю фазы. И вместо того чтобы изменить направление движения в начале поворота и начать разгоняться, водитель борется с автомобилем в его второй части, там, где поворот, по сути, уже закончился. Лучше войти в поворот медленнее, а выйти быстрее, чем наоборот – это аксиома, знакомая любому автогонщику.

Примеры вылета с дороги при неправильном прохождении поворота можно наблюдать на трассе Нюрбургринг – Нордшляйфе. Между гонками трасса длиной 22 км, изобилующая разнообразными поворотами на спусках и подъемах, открыта для движения туристов. Это означает, что любой водитель может попробовать свои силы на легендарной трассе в скоростном прохождении коварных поворотов. Здесь впору вспомнить сакраментальное изречение известного постановщика и исполнителя экстремальных автомобильных трюков в кино Александра Микулина: «Если вы никогда не пробовали ездить быстро – начинать не стоит!» Во всяком случае, эти слова вспоминаются сами собой, когда встречаешь новенькие и отнюдь недешевые, но сильно искореженные автомобили немецких любителей быстрой езды. У всех одна и та же модель вылета с дороги: слишком быстрый вход в поворот и попытка повернуть на выходе из поворота. Все как один как раз и вылетают во внутренний отбойник именно в этом месте, то есть с ними случается то, что было описано выше. Как говорится, на ошибках учатся, но подобных ошибок можно и нужно избегать. А начинать ездить быстро, вопреки мудрому совету Микулина, можно, только начинать надо очень осторожно, продумывая каждое действие. Недаром немецкие инструкторы по вождению заявляют: «Круг по Северной петле Нюрбургринга, пройденный чисто и в хорошем темпе, несмотря на то что по времени он и далек от рекорда, несомненно, отличный результат для каждого водителя».

Напомню, очень важным моментом в прохождении поворота является взгляд водителя или точнее ведение взгляда по самой дальней точке в повороте. Водитель как бы прицеливается, куда направить машину сначала взглядом, а потом руки сами делают свое дело (рис. 41). Водитель, который привык смотреть на дорогу перед капотом, не может ехать безопасно, именно таким водителям каскадер Микулин не советует начинать ездить быстро. Неумение вести взгляд – основная ошибка многих водителей. Это является причиной многих аварий, когда препятствия или непредвиденные ситуации возникают для водителя неожиданно.

Рис. 41

Важным моментом в прохождении поворота является взгляд водителя или точнее ведение взгляда по самой дальней точке в повороте. Водитель как бы прицеливается, куда направить машину сначала взглядом, а потом руки сами делают свое дело.

Авария может произойти и без посторонней помощи. Профессор Унгерер обнаружил некоторые закономерности в ошибках новичков при прохождении поворотов. Так, например, в затяжных левых поворотах водитель часто возвращает руль в «нулевое положение» раньше времени, так как он теряет ориентацию, смотря почти в упор на правую обочину дороги в повороте, а не дальше вперед. Это приводит к контакту с отбойником или вылету с дороги вправо. Его взгляд как бы притягивает машину к правой обочине. В правых поворотах этот эффект проявляется не столь явно, так как водитель вынужден смотреть нет ли встречных машин.