На зимний период для уверенной и безопасной езды рекомендую обуть автомобиль с «автоматом» (независимо от того, передний привод или задний) в хорошие шипованные шины. Если вы не первую зиму за рулем и ездите на «механике», подойдет и комплект с зимним рисунком протектора.

Руководствоваться при установке зимних шин надо формулой: 4x4x4. Нет-нет! Речь пойдет не о внедорожниках, а о трех важнейших правилах пользования зимними шинами. Во-первых, всегда устанавливайте на машину только четыре одинаковые зимние шины. Обувать в зимние шины только передние или только задние колеса, оставляя на других летние шины – недопустимо! Во-вторых, глубина протектора не должна быть меньше 4 мм. В противном случае шины будут плохо цепляться за скользкое покрытие и проку от них будет мало. В-третьих, шины не должны быть старше четырех лет. Резина у старых шин теряет свою эластичность, и они становятся «дубовыми». Старые шины не могут гарантировать уверенную, безопасную езду, короче, не способны дать то, чего вы от них ожидаете. Выражаясь шоферским языком, они плохо «держат».

Еще находятся горе-водители, в штыки воспринимающие шипованные шины. Зачем стачивать шипы зимой об асфальт (такого покрытия в результате применения химикатов для таяния снега в городах предостаточно)? Да и тормозной путь на мокром асфальте больше! Возражу: в зимних условиях водитель чувствует себя на шипованных шинах более комфортно на любых покрытиях. Зимний асфальт более скользкий, чем летний! А что касается тормозного пути, то зимой он увеличивается, независимо от типа шин, и опытные водители это хорошо знают.

Когда монтировать зимние шины? Жителям Москвы и Московской области – однозначно в начале ноября. Ежегодно приходится наблюдать одну и ту же картину: первому снегу россияне удивляются не меньше африканцев. Обочины дорог покрываются разбитыми автомобилями, а в шиномонтаж не пробиться – очереди. Не лучше ли все сделать заранее? Приобрести шины всегда дешевле на авторынках: там можно еще и поторговаться! И не забывайте проверить дату выпуска шины.

Какие шины выбрать? Шведские и финские марки предпочтительнее. Во-первых, в этих странах, в отличие от остальных в Западной Европе, не запрещены шипы. Значит, вам предложат шины, скорее всего, ошипованные в условиях завода-изготовителя, а не полукустарным способом. Дело в том, что японские, французские, немецкие и итальянские шины поставляются без шипов и ошиповываются на месте, непосредственно перед продажей.

Автомобиль с АБС тормозит прерывисто. У водителя такой машины появляется возможность поворачивать в процессе торможения и, следовательно, тормозить в повороте. Но водители иномарок, снабженных этой системой, знают, что на льду автомобиль почти не реагирует на нажатие тормоза и движется без особого замедления. Единственное спасение в подобной ситуации – направить левые или правые колеса на островок снега или снежную обочину, за которую они смогут зацепиться и повысить тормозной эффект.

Почему торможение на льду с АБС менее эффективно, чем импульсное торможение на обычном автомобиле? Дело в том, что система не дает колесам заблокироваться, а значит, пройти наиболее эффективную зону максимального сцепления – помните, те самые 10–15° проскальзывания шин. То же самое в глубоком снегу – там, где автомобиль без АБС заблокирует колеса, нагребет перед ними снежный валик и остановится, тормозной путь автомобиля с АБС может оказаться намного длиннее. Водитель автомобиля с АБС должен учитывать эту особенность своей машины.

Зато в его распоряжении главное преимущество «антиблока»: на торможении машина остается управляемой и реагирует на поворот руля. Если без АБС на льду нажимать тормоз надо с чувством, дозированно, то с АБС на педаль тормоза нажимать надо сильно и бескомпромиссно.

Примерно так же следует давить на педаль акселератора при разгоне, если машина оборудована противобуксовочной системой – электронный мозг сделает все за вас. Даже если одно из ведущих колес стоит на чистом льду, а другое на сухом асфальте – автомобиль разгонится без рыскания и пробуксовки максимально эффективно.

Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка передач зимой облегчает управление автомобилем, а не наоборот. Дело в том, что в АКПП ведущие колеса связаны с двигателем не жестко, а через гидротрансформатор. Он предотвращает пробуксовку и срыв колес при резком нажатии на газ и помогает избежать их блокировки при резком сбросе газа. Следовательно, автоматическая трансмиссия до некоторой степени исправляет возможные ошибки водителя. Принудительно включать пониженные передачи селектором на скользком покрытии не рекомендуется, так как из-за невозможности сделать «перегазовку» это может вызвать блокировку ведущих колес и их скольжение. Поэтому главное оружие в стабилизации автомобиля с «автоматом» – «нейтраль». При отпущенной педали газа посредством гидротрансформатора на ведущие колеса все равно передается крутящий момент, который порой делает машину неуправляемой. И только перевод селектора в положение «N» прерывает силовой поток, так же как нажатие на педаль сцепления на «механике».

Профессиональные трюки, приемы и техника экстремального управления автомобилем, о которых вы сейчас узнаете, не развлечение и не лишний повод помять бок машине. Это прежде всего отличная тренировка, которая поможет почувствовать все тонкости поведения автомобиля на льду. Запомните золотое правило: «Гололед не страшен тому, кто умеет искусственно вызывать занос и снос осей автомобиля».

Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище в пол-оборота и положив правую руку на спинку пассажирского сиденья (рис. 51). Разогнав автомобиль до скорости 30–40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче поверните руль. Начнется мощный снос передней оси и эффектное вращение автомобиля вокруг задней оси: вверх взлетят фонтаны снежных хлопьев. Тут же резко крутаните руль обратно! Контролировать вращение можно скоростью возвращения руля в исходное положение, а приостановить – нажатием на педаль тормоза.

Рис. 51. РАЗВОРОТ ЗАДНИМ ХОДОМ

Разворот делается при выжатой педали сцепления энергичным поворотом руля и требует очень мало места.

Ваша задача точно развернуть машину на 180° – не больше и не меньше! Имейте в виду, что «швырнуть» машину при движении задним ходом вокруг задних колес очень просто, если мотор расположен спереди. В этом случае он является как бы балластом-противовесом, придающим автомобилю сильное вращательное движение. А вот если у вас «Porsche-911» или старый «горбатый» «запорожец» – автомобили, у которых все наоборот и моторы сзади, от выполнения подобного трюка лучше воздержаться: «швырнуть» легкий кузов вокруг тяжелого мотора не так просто!

Теперь разучим разворот на 180° при движении передним ходом (рис. 52). Разгоняем автомобиль на первой передаче до скорости 30–40 км/ч и одновременно с резким поворотом руля выжимаем педаль сцепления. Теперь резко «поддергиваем» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не зафиксировалась или не защелкнулась в верхнем положении. Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте задней осью вперед. Если в этот момент выжать сцепление, то двигатель не заглохнет. Это особенно важно, если вы вальсируете на заднеприводной машине. Можно прибавить оборотов и, бросив педаль сцепления, снова сорвать задние колеса в занос и описать полные 360°.