Здравствуйте, Михаил Георгиевич!
Когда я услышал о том, что Себастьян Лоэб в прошлом гимнаст (правда?), то подумал: вот оно что, ведь это очень большой плюс в вождении. поэтому и выиграл он у долговязого Гронхольма (я, кстати, похож на него телосложением). Автомобиль не карт, конечно, но хорошая физическая форма – это плюс. Я начал регулярно тренироваться (без фанатизма) и реально чувствую разницу. Это руки, которые не устают, спина, которая не болит, когда почти весь день находишься за рулем, ноги, тонко чувствующие педали. А кистевой резиновый эспандер – вообще находка для водителя в пробке. Тренировки с отягощениями уменьшают время мышечной реакции (проверено на падающих со стола тарелках), а в управлении автомобилем не нужно «тормозить». Как Вы говорили в книге «Экстремальное вождение» – вместо пива на картинг.
Очень часто непрофильные издания пишут об автомобилях, о вождении. И ляпы бывают порядочные. Например: «у „Лянчи Стратос“ избыточная управляемость». Или: «АБС уменьшает тормозной путь». Также в одной ежедневной газете была статья «Чему не учат в автошколе», в которой был описан такой способ торможения: «…сильно нажать на педаль тормоза и, постепенно ослабляя усилие, остановиться». Причем было указано, что это работает и на скользком, и на сухом покрытии. Это верно или я не так понял?
Спасибо.
Артем
Артем, вы абсолютно правы! По градусу фитнеса Лоэб первый среди всех раллистов. Знаете, что он делает в коротких паузах во время ралли, когда вокруг собираются журналисты с камерами? Сальто назад! И это на асфальте. Для спортивного зала посоветую такое упражнение, как метание баскетбольного мяча на точность. Начинать надо без мяча, представляя себе, как он залетает в кольцо, если вы его правильно бросили, и не залетает, если вы не рассчитали усилие. После десяти таких «сухих» тренировок можно взять мяч и бросать его в кольцо по пятьдесят раз. Попасть все пятьдесят раз – ваша цель. Это упражнение скорее не на точность, а на выносливость. Физическая форма очень важна для гонщика и водителя. Чем она лучше, тем дольше он сохраняет концентрацию внимания и четкость действий. Гонщик тренируется не только за рулем. Вот что говорит по этому поводу Вальтер Рерль: «С утра я в течение одного часа сорока минут бегаю на лыжах. Летом могу проехать километров сто на велосипеде. Я все время что-то делаю физически».
Что касается избыточной поворачиваемости, скажу следующее: для спортивного автомобиля это вопрос настройки.
И последнее. АБС не уменьшает тормозной путь, а при торможении может иметь место первое сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы проверить сцепление, затем – осторожное торможение или прерывистое в зависимости от условий.
Здравствуйте, Михаил.
В одной из своих книг Вы писали, как правильно вывести автомобиль из заноса, в том числе и полноприводной. Вы написали, что если шины полноприводника потеряли сцепление с дорогой, то не надо бросать газ, чтобы не потерять тягу. А как быть с таким автомобилем, как «Нива»? Ведь крутящий момент там распределяется при жестко заблокированном дифференциале. А в повседневных поездках он обычно разблокирован. Поэтому на одной из осей тяга может быть больше, а на другой меньше. У меня была реальная такая ситуация на обледенелой дороге. Мне чудом удалось остановить автомобиль.
Так как же правильно остановить «Ниву», если произошел занос или снос? Отличаются ли эти приемы остановки на обледенелой дороге от приемов торможения на асфальте. Еще я заметил такую особенность. Если применить экстренное торможение на «Шевроле-Ниве», то начинается занос задней оси. Будь-то лед или асфальт. Как здесь вернуть автомобиль в исходное положение?
С уважением, Кирилл
Проблема «Нивы» в очень короткой базе и высоком центре тяжести. Из-за этого вести «Ниву» в заносе или выводить из заноса очень сложно. Она норовит сразу же развернуться на сто восемьдесят градусов! Советы: отработать прерывистое торможение с возможностью корректировки положения автомобилем рулем. Рекомендую на «Ниве» тормозить только так и не иначе и в гололед, и на асфальте. Это неплохо описано у Цыганкова. Впрочем, и навыки скоростного руления по-цыганковски для управления «Нивой» оттренировать необходимо!
Здравствуйте, Михаил Георгиевич!
Могли бы Вы подробнее рассказать о технике выполнения перегазовок, подгазовок, а также о технике выполнения перегазовок пяткой при торможении с переключение на пониженные передачи?
Может быть, есть какие-то специальные упражнения, чтобы отработать эти навыки? Как не сломать коробку передач тренируясь?
Юрий
Представляю упражнение «Перегазовка при торможении».
Чтобы включить пониженную передачу, не прерывая торможения, используют прием управления одной ступней двумя педалями для перегазовки. Вот как это делается: во время торможения, выжав сцепление, водитель краем ступни или пяткой (что требует еще большего мастерства) нажимает на педаль газа, поднимая обороты двигателя, и в этот момент отпускает сцепление. Что это дает? Прежде всего, можно переключаться вниз, не прекращая торможения. Это позволяет максимально сбалансировать машину при торможении. А также сберечь сцепление и коробку передач, так как врубание пониженной передачи без перегазовки чревато для этих агрегатов чрезмерными ударными нагрузками, быстро выводящими их из строя.
Перегазовка помогает избежать блокировки ведущих колес и повышенного износа дисков сцепления. Перегазовка – это прием, демонстрирующий высший водительский класс. Чтобы овладеть им в совершенстве, требуются долгие тренировки. Переключайтесь вниз с торможением, делая перегазовку при включении понижающей передачи при каждой остановке у светофора. Старайтесь так точно «попадать в обороты», чтобы на кузов автомобиля не передавалось никаких рывков, даже при скоростном переключении.
Вернемся к нашему упражнению. Управлять правой ногой одновременно обеими педалями надо учиться, пока автомобиль стоит на месте и двигатель выключен. Найдите наиболее удобное положение для ноги, в котором она все время опирается на педаль тормоза и в котором удобнее всего прибавить газ без излишнего поворота ноги. После того как вы определите это положение и привыкнете легко находить его, не двигая ногой (в крайнем случае – взглянув на ноги), заведите двигатель. Не трогаясь с места, попробуйте пяткой прибавить газ, так чтобы обороты повысились насколько это нужно, а не настолько, насколько удастся нажать педаль, – причем каждый раз делайте это по-разному. Варьируйте выполнение упражнения: прибавив газ, поместите ногу на педаль тормоза, как при обычном торможении, после чего передвиньте ее как можно быстрее в исходное (учебное) положение. Научившись быстро находить требуемое положение и увеличивать обороты двигателя точно до необходимого уровня, наступая пяткой или поворачивая ногу (именно поворачивая, ибо иногда педали устроены так, что нет особой необходимости орудовать пяткой, это неудобно; если педали расположены близко друг к другу и невысоко над полом, достаточно немного повернуть ногу вправо, чтобы нажать на педаль дросселя, ход которой обычно очень легкий), вы сможете продолжить отработку упражнения во время движения автомобиля. Естественно, залог удачи – уверенное управление механизмом переключения передач и педалью дросселя. Но сначала все же проделайте новое упражнение без переключения. Выберите участок дороги с небольшим движением (лучше, если это будет дорога, идущая слегка под уклон) и поезжайте. Попробуйте плавно тормозить и одновременно несколько раз подряд прибавьте пяткой или краем подошвы столько газа, сколько нужно для переключения на низшую передачу. Делайте это осторожнее, чтобы при первых попытках, прибавляя газ, не увеличить давление носка на педаль тормоза: торможение должно быть плавным. Затем, когда вы научились действовать пяткой и носком правой ноги, учитесь переключаться на низшую передачу, управляя дросселем при одновременном торможении. Здесь главная задача – добиться плавного торможения и точно определять увеличение оборотов двигателя, чтобы и переключение было точным, бесшумным и быстрым.
