— Я… — попытался было что-то высказать опешивший авиаконструктор, но не успел.

— Сделайте это, товарищ Вахмистров, и будет вам орден! Не говоря уже о заслуженном признании! — тут же перебил командующий явно собирающегося что-то возразить военинженера 2-го ранга. — А потому не теряйте время на общение со мной. Вон у вас сколько кандидатов на доработку! Дерзайте! — мотнул он головой в сторону рядов ТБ-3 и И-16, после чего панибратски хлопнул того по плечу и направил свои стопы к притормозившей у Як-а легковушке. Это явно пожаловало аэродромное начальство, что было кстати, так как у него оставалось не более часа времени на осмотр разворачиваемых ремонтных мастерских и постепенно разрастающегося палаточного лагеря для семей лётчиков и наземного персонала авиаполков, которых в этот самый городок хитростью спроваживали вместо обещанных экскурсий по авиационным заводам родины.

— Что же именно вы так сильно желаете получить в итоге, что буквально вцепились в мой старый проект, но при этом категорически не хотите получить лучшее из возможного? — пробормотал себе под нос оставленный в гордом одиночестве Владимир Сергеевич Вахмистров, провожая взглядом убывающую «Эмку».

Ответ же на его вопрос лежал на поверхности.

Поскольку перед лицом командования ЗОВО во весь рост вставала проблема катастрофической нехватки времени для перехвата истребителями вражеских бомбардировщиков до нанесения ими удара, так как все части ВНОС, скорее, были заточены на предупреждение расчётов зенитных орудий, нежели на кооперацию с ВВС, Павлов решил удалить из неразрешимого уравнения целых две переменных: время на взлёт и время на набор высоты.

Фантастом он являлся или не фантастом в своей прошлой жизни? Фантастом! Вот и выдал фантастическую идею, которая была близка к реальным возможностям людей и техники. Тут просто на имеющуюся проблему требовалось взглянуть под несколько иным углом, чтобы рассмотреть все грани открывающихся перспектив.

Ведь если не получается в течение продолжительного времени держать в небе барражирующие истребители — на что не могло хватить, ни топлива, ни ресурса моторов, то почему бы не держать в своей «домашней» зоне ПВО барражирующую авиаматку с прицепленными к ней истребителями!

Всё же именно этим самым и являлся проект «Звено», над которым долгие годы трудился Вахмистров. Он цеплял на тяжелые бомбардировщики ТБ-1, а после и ТБ-3 по несколько истребителей — вплоть до 5 штук как раз на варианте «Звена», что получило собственное наименование «Авиаматка», а после тихоходный, но способный держаться в воздухе аж до 10 часов тяжёлый бомбардировщик транспортировал по воздуху эти истребители к месту боя.

Правда, применять подобную конструкцию сперва планировали для прикрытия бомбардировщиков в их дальних рейдах, а после для доставки истребителей-бомбардировщиков к слишком хорошо защищённым зенитками целям. К таким, где те же тихоходные ТБ-3 будут гарантированно сбиты, тогда как пара юрких И-16, смогут шустро прошмыгнуть, отбомбиться с пикирования и ещё шустрее свалить, пока никто не очухался от такой-то наглости.

Но ведь никто при этом не мог запретить поднимать подобное «Звено» в небо, чтобы создавать ещё один эшелон ПВО! Эти-то истребители уже оказывались поднятыми в воздух на достаточную высоту, так что время их реакции сокращалось с 10 минут, потребных на взлёт и подъём, до 2 минут максимум — пока идёт передача сообщения. А это уже был совсем иной коленкор! С этим уже можно было работать!

К тому же сразу же решалась проблема радиосвязи с самолётами. Если пилоты-истребители все, как один, жаловались на невозможность постоянного удержания радиосвязи, так как вследствие вибраций самолёта настройка любой частоты постоянно сбивалась, и в уши впивался сплошной противный шорох радиопомех, то на бомбардировщиках такой проблемы не стояло. Там имелся радист-стрелок, который спокойно ловил «убегающие настройки», отчего имел постоянную связь с землёй. А показать пилотам прицепленных к бомбардировщику истребителей картонку с данными наводки на обнаруженного силами ВНОС противника, было делом откровенно плёвым. Вон, те же японские лётчики только так и общались меж собой в полётах.

Более того, эту конкретную мысль они вместе с Копцом несколько развили и теперь к каждой эскадрилье истребителей, занятых исключительно в ПВО, прикрепили по учебной машине, выполненной на базе СБ-2. Так и для части учебных бомбардировщиков нашлась боевая работа, и количество пустых вылетов истребителей обещало солидно сократиться.

Правда, кое о чём в беседе с создателем «Звена» Павлов специально умолчал. Ну не следовало авиаконструктору знать, что все эти И-16 тип 5, уже были списаны им в гарантированные потери. Всё же роль командующий отводил им и их пилотам нетривиальную — фактически, живых снарядов.

Да-да! Здесь и сейчас воплощался в металле, древесине и перкали проект советских воздушных «камикадзе». Тех, что врезаются в бомбардировщики, а не в корабли. Имелись, точнее, вскоре появятся у японцев и такие специализированные авиационные части, где будут обучать, как правильно идти на столкновение с тяжёлым бомбардировщиком противника.

Разве что тут никто не собирался требовать от пилотов идти на гарантированную смерть. Таранить ведь вражеские бомбардировщики можно было по-разному. И парашюты у них, конечно же, никто не собирался забирать. Да и действовать предстояло исключительно над своей территорией. Так что шансов уцелеть, даже успешно выполнив таран, у советских пилотов оставалось немало. Теоретически.

Что же могло получиться на практике — могло показать лишь время.

При этом кто-то мог сказать, что Дмитрий Григорьевич с катушек съехал, ежели стал предлагать подобное, или же превратился в того самого активно поливаемого помоями всеми либералами будущего «эталонного чекиста-людоеда», который лично замучил 100500 миллионов безвинных душ.

Но нет! Тут первую скрипку играл исключительно холодный расчёт и, кто бы что ни думал — здравый смысл. Да, очень жестокий! Да, не красящий Павлова, как человека. Но… такова грядущая война. А у всякой войны всегда появляется своя уникальная арифметика. И зачастую — именно такая. Некрасивая. Но от которой никуда не деться.

Так у него в округе имелось 403 истребителя И-16 всех типов, включая 136 штук тип 5 и 25 штук тип 10, мало на что годных в классическом воздушном бою. И на них на всех набиралось лишь 248 боеготовых пилотов — то есть по 1 пилоту на 1 относительно современный тип И-16.

Плюс обучились пилотировать подобный истребитель ещё 238 новичков, уже освоивших взлёт, короткий полёт над аэродромом и посадку. Ещё не боеспособные лётчики, но уже ресурс, который грех не применить по назначению.

Вот из числа последних, ещё совершенно не годных для ведения настоящего воздушного боя, он и приказал начальнику ВВС округа набрать, как кичащихся своей отвагой дебоширов, так и добровольцев, из которых следовало сформировать целых шесть истребительных «таранных» полков.

И, да. Именно шесть полков, поскольку отныне все авиационные полки ЗОВО оказывались сильно урезанными в плане наличия лётчиков и самолётов до 24 штук в ИАП-ах и 27 штук в БАП-ах и ШАП-ах, не считая машин командования полка.

Иначе оказалось просто невозможно нивелировать, как катастрофическую нехватку наземной спецтехники, необходимой для обслуживания и запуска самолётов, так и нехватку боеготовых лётчиков. Не говоря уже о квалификации этих самых лётчиков, которых всё же виделось возможным присовокупить к когорте боеготовых.

К примеру, для тех же МиГ-ов смогли набрать лишь 76 пилотов, освоивших их в должной мере. Из числа которых лишь 4 могли действовать ночью.

А подавляющее большинство пилотов бомбардировщиков никогда не летали более чем 9 машинами одновременно — то есть одной эскадрильей. Потому даже сокращение бомбардировочного полка с 48 линейных самолётов всего до трёх девяток не сильно-то способствовало их будущим успешным действиям в составе всего полка. Даже столь урезанного.