Плюсы прямоугольных тюков: потеря полезных веществ минимизируется в 2.6 раза, усилие прессования выше чем в рулонных, плотность выше. Общие потери сена не превышают 2% от общего объема. Простая транспортировка, хранение, за счет компактных габаритов. Сниженные потери при раздаче корма животным. Удобство кормления скота за счет небольшого веса тюков, варьирующегося в рамках 25-30 кг (их легко поднимать и загружать) , ах да Прохор не может сделать рулонный подборщик в силу технологической слабости и выбирать особо не приходится. Всего на заготовке трудятся пять бригад, которые работают меняя прицепные модули в зависимости от технологической операции.
https://www.youtube.com/watch?v=-EhfH2fZcAs
https://www.youtube.com/watch?v=0MVPpDdRLbI
[v] Жатка Ридла — представляла собой не двух, как у галлов, а четырехколесную повозку, задние колеса были поворотными, управляемыми. Жатка была, по сути, большим ящиком для сбора колосьев что толкал вперёд упряжка из двух лошадей. На передней кромке повозки был закреплен металлический очесывающий гребень. Он состоял из зубьев, параллельные кромки которых образовывали щели. Зубья имели сужающиеся вперед носки, но их боковые кромки не были заостренными, как в галльской жатке. Над гребнем в закрытом цилиндрическом кожухе был установлен лопастной битер, который обламывал колосья, вымолачивал из них часть зерна и сталкивал обломанные колосья с очесывающих зубьев в короб. Он вращался в подшипниках с помощью привода от колеса очёсывателя. Управлять уборочным агрегатом мог один человек. Очесанные колосья без потерь собирались в закрытый, довольно объемный короб-накопитель. Оттуда их затем выгружали, домолачивали, а зерно отвеивали. Очесывающая уборочная машина Джона Ридли за день убирала до 4 гектаров зерновых, заменяя труд десяти косарей и работала очень эффективно.
На раме однобарабанной очесывающей жатки от Прохора смотирован очесывающый барабан и шнековый транспортер. Гребенки сменные, разные для определенного вида трав.
При поступательном движении жатки, зубья вращающегося ротора прочесывают растения снизу вверх, и отрывают колосья от стеблей. Очесывающий барабан выполняет функцию непосредственного очесывания растений на корню. Шнековый транспортер выполнен в виде фанерного вала с витками из жести и предназначен для транспортировки хлебной массы к траспортерру пот которому через сита ссылается в типовой контейнер. У Прохора однобарабанная жатка типа https://www.youtube.com/watch?v=SUiXaRpe8vI 2.16 Гребни.
Кинематика узла шнек-барабан.
Похожая кинематика и устройство https://www.youtube.com/watch?v=A1OIByqC61U
Принцип действия жатки состоит в обмолоте растений на корню путем их очеса гребенками, расположенными на очесывающем барабане жатки. При этом стебель растения захватывается гребенками и протягивается сквозь щель между их зубьями, освобождаясь от зерна (семян). Образующаяся таким образом хлебная масса, на 80% состоящая из свободного зерна (семян), под действием сил инерции перемещается к шнековому транспортеру и подается в транспортёру поднимающего массу в типовой сменный модуль.
Гребенки ниже в варинте травяной жатки, сам барабан склепан из проката, шнек фанерно-железный. Грбенки креплятся болтами в пазы.
[vi] Зернохранилище https://author.today/reader/242031/2186478
[vii] Медок https://author.today/reader/242031/2186509
[viii] Водоходы https://author.today/reader/242031/2186497
[ix] Малый плавучий модуль в вариации трансформации под колёсный ход имел размеры 2,6 на 0.9 метра и весил около ста пятидесяти килограмм, собран на раме с большим запасом прочности. В раму и вставляли три неразборные короткие стойки в узле с колесом. Задние, V-образного типа, устанавливали в пазы модуля и фиксировали шпильками на превращая ТС в арбу. (имелись и рамы отдельно, на них ставили не усиленные модули)
Под передней частью устанавливали разборное колесо-стойку, она связывалась с опорным брусом модуля через подушку хода с отверстием для шкворня. Оглобли с тяжами для дуговой запряжки вставляли в нижний поворотный брус стойки.
Все три стойки вставлялись в пазы через подушки из гутты для амортизации, из неё же были сделаны заглушки и прокладка верхней крышки модуля. Плоские ступицы и разборные конструкции вышеперечисленных элементов рамы занимали в модуле пятую часть объёма.
Задние колёса были диаметром 1 метр, переднее 75 см.При маленьких передних колесах, (в данном случае колесе) ось передних колес расположена ниже, ближе к земле. Это увеличивает угол тяги лошади относительно горизонта. Больший угол тяги создает большую подъемную силу на переднюю ось, что облегчает преодоление колдобин на дороге. А большие задние колеса уменьшают тряску. Конструкция типа трицикл позволяла уменьшить трения качения и при этом снижала нагрузку на лошадь, то есть сочетала преимущества арбы и телеги.
[x] Berea — городок в штате Огайо. С 1842 года до начала 20-го века был крупнейшим поставщиком точильных жерновов и камней в мире, тем самым прославив это поселение. Берейские кварцевые арениты (песчаники) являются одними из самых однородных и чистых в мире. Содержание диоксида кремния более 97%.
[xi] Большие дороги, по которым на Русь приходили гости (чаще всего — торговцы) назывались гостиницами (гостиньцами), но и слово дороги уже вовсю использовалось. В будущем эта дорога станет известна как Муравской шлях.
[xii] Для геологов Прохор планирует запустить аквапед. (не путать с велокатамараном) Движется он за счет мускульной силы одного или двух человек, располагающихся на сиденьях. Усилие от ног с помощью педального привода, клиноременной передачи и редуктора сообщается движителю — трехлопастному гребному винту диаметром 270 мм. Передаточное число клиноременной передачи — 1:3,9, редуктора — 1:2. Таким образом, за один оборот педального привода гребной винт проворачивается вокруг своей оси почти восемь раз. Этого вполне достаточно для того, чтобы аквапед двигался с приемлемой скоростью — около 7 км/ч. С двумя операторами до 12 км/ч.
Двигается как назад, так и вперед. Чертежи готовы, сборка в процессе. Будет вариант на одного и два человека. Прохор установит задний дифференциал, лебедки+ крюки для буксировки заводного троса. Подробней
https://velo.moy.su/publ/akvapedy/katamaran_delfin/4-1-0-67
http://patlah.ru/etm/etm-14/katamaran/akvaped/akvaped.htm
[xiii] Ям — Ямы были учреждены в период Золотой Орды для её связи с окраинами. После распада Золотой Орды ямская система в России сохранилась и использовалась для связи между российскими городами. Слово «ям» происходит от татарского «дзям» — «дорога» или от чагатайского «jаm» — «почтовая станция. О слова ям произошло слово «ямщик», созвучное тюркскому «ямчи» — «почтовый смотритель» и персидскому «ямджик» — «гонец» которые видимо тоже возникли во времена господства Орды.
В 1267 году впервые упоминается специальный ямской налог, который собирался со всего населения русских территорий, входивших в состав монгольской империи, за исключением православного духовенства.Как правило ямы небольшие деревушки вдоль трактов, жители которых были обязаны поддерживать дорогу, мост или собирать корм для лошадей за что их освобождали от прочих налогов и тягла.
