Катастрофически не хватало мне теоретических знаний. Ведь формально то в ТОМ мире я только на среднюю школу окончить смог. Командуя нынче подобно Чапай дивизией: " Где должен быть командир?" (и тут же этого отваренного в мундире "командира" съесть).

Большое спасибо тестю, постоянно подсовывавшему мне разные "умные" книжки, да и самолично "за жизнь" случай не упускавшего поговорить. Опыт — сын ошибок трудных, также постепенно в виде шишек набирался. Но как же обидно чувствовалось от сознания того, что в ТОМ времени остался он уже собранным и по полочкам разложенным. НО В ТОМ! А пока синяки требовалось собственные набивать. Успокаивало только то, что "потенциальный противник" вынужден был идти только таким же тернистым путём. А тут то, хоть маленькая фора у меня уже имелась.

Может и нашелся бы на Руси кто-либо более достойный, хотя бы для того, чтобы возглавить направляемую во Францию эскадру. Но тогда бы "принимающая сторона" наверняка её растаскала и переподчинила. А вот на "лучшего авиатора планеты" замахнуться духу уже не хватило — сдрейфили. В итоге, Россия "на чужом бензине получила опыт вождения" крупного авиационного соединения. Руководил которым "коллектив авторов" — моих очень опытных в логистике (и т. д.) замов.

Я же у них усиленно учился и мог себе позволить геройствовать. Приятно ощущать себя знаменем — все тебя берегут. Для сохранения имиджа ведь и кругосветный авиаперелёт затевался, хотя и влетел он в копеечку. Понты дело не дешёвое.

Да ещё и тесть, несмотря на постоянную критику моих поступков, "зачатки авиационного таланта" (без ложной скромности) у меня узрел. Может хоть это компенсирует отсутствие у меня даже классического образования — ведь "АКАДЕМИИ УМА НЕ ДОБАВЛЯЮТ!" Но это знал только я и никому об этом открытии не говорил. Хотя формально, я её даже закончил, и более того, регулярно сам стараюсь так лекции почитать. Но всё это потому, что в мире слепых и кривой — король. Надеясь, что мои преподавательские старания заставят ещё кого-то чуть раньше прозреть.

Тем более, что даже мне известный метод мозгового штурма, в этой эпохе был в новинку. Но мозги то имелись — главным оказалось их организовать.

Вот таким способом "коллективный разум" (под моим руководством) и провёл работу над ошибками, наделанными за минувший год.

И выяснилось, что надлежит мне считаться, по меньшей мере, маршалом авиации. Ибо полк — это три эскадрильи+управа (50–60 аппаратов). Значит, каждому моему командиру авиаотряда, вдвое большим ресурсом обладавшему, автоматом полосатые штаны положены.

И даже АГ (авиагруппы) более как из 8 полков не состояли. Так что по меркам Второй Мировой — "командовал" (уж как мог, извините — но в целом неплохо) я как минимум Воздушной армией (сам о том не подозревая)! И если припрёт, то по второму разу даже получше это сделать смогу. Причём без нянек! Но проявим скромность — в России и без меня генералов всегда избыток наблюдался. Готовых хоть прачечной или баней, но КОМАНДОВАТЬ, понятия не имеющих, где мыло взять.

Потому-то очень спокойно отнёсся к выработанному решению, на переформирование эскадры. Хотя бы по причине перехода на новый тип аэроплана. Ведь прежним числом пилотов уже бывшую структуру не сохранить — удвоение как минимум. А моторов и утроение, значит и снабжение горюче-смазочными (и т. д.) соответственное. Грузоподъемность аэропланов и вовсе раз в 5–8 возрастала, значит и боепитание…

Хоть и по живому, но нужда возникла по живому резать. Получивший боевой опыт личный состав распределялся по четырём эскадрам. Численностью 250 самолётов каждая. Там пилот-фронтовик дополнялся напарником-стажёром и уберегал молодого от шишек и синяков.

Так как вернувшись в лоно родной российской армии все наши орденские звания "уходили в запас", то вновь пилоты становились подпоручиками и штабс-капитанами, а я соответственно полковником воздухоплаванья.

Вновь под комбез поддевали мы "защитны гимнастёрки", спрятав джинсу на дно чемоданов, а вместо нетяжёлых (да и не очень то лётчикам необходимых) браунингов, пришлось нацепить через плечо ремешок "престижного" Маузер а (ведь аж в 40 рублей казне обошёлся), предписанного уставом. Отстоять удалось только механикусов. Избавив старый состав от "военнообязанщины", и уговорившись на статус "служащих армии" (но с набором подписок). Не ставя толковых спецов в зависимость от медкомиссии, возраста или подданства.

Мне даровалось право продолжить руководство эскадрой-раз, В.К. Михаил получал вторую эскадру (причём заслуженно), ну и на пару вновь образованных, так же от "присланный свыше" начальников отбиться удалось — подобрали из толковых бывших ком. отрядов. Все мы напрямую подчинялись "Авиаканца" на Фонтанке, но оперативно сотрудничали с руководством Округов, по месту будущей дислокации вновь сформированных эскадр (подготовительная работа по этой теме уже усиленно велась).

Дополнительным смыслом в преобразованиях являлась демонстрация войскам того что власть не собирается пестовать ещё каких то "любимчиков", растворив их в войсковой массе. Хватало уже и того, что гвардия презирала армейцев, а те взаимно платили ненавистью. В Японии же конфронтация флота и армии и вовсе невероятных размеров достигла. Узлы противоречий требовалось распутывать, а не затягивать. Иначе неизбежно их разрубать придётся, но при этом и шанс "порезаться" возрастает.

"Приятную новость" донести поручалось мне, но не только её. Прилагалось и подслащение, в виде награждения всех ветеранов космомольским значком (правда, без Ленинского профиля). Типа — "не расстанусь с космомолом, буду вечно молодым". А ещё жёнушка, как ни странно, ободрила мою идею с "нецелевым использованием" алого шёлка. И накроила-обоверложила дорогое импортное сырьё на пионерские галстуки. Времена, когда этот символ преданности делу КПСС стоить будет 75 копеек, наступят не скоро — синтетику ещё не изобрели.

Возвращаться в часть мне предписывалось опять в компании Нестерова на нашей старенькой (но надёжной и регулярно "молодящейся") "Екатерине-2". Причём и маршрут проложили как для советского человека — не ищущего лёгких путей.

Ладно ещё приводнение на Двину в Риге доставило удовольствие — старых друзей и первых своих соратников-авиаторов встретить получилось. Но следующая посадка предписывалась на реку Нямунас за литовско-еврейским местечком Алитус. Будто это самое удобное место для дозаправки топлива.

Всё стало понятно после того, как у моста через реку я увидел уже знакомый мне царский поезд. Ведь на нем возвращался Николай 2-й с Дальнего Востока, но видно заплутал? Справиться о дороге от него к нашей амфибии подгрёб на лодке какой-то штабс-, и пригласил пред царские очи. Обладатель коих не удивился нашей очередной встрече и заявил, что вновь мне работать у него воздушным извозчиком.

Только в этот раз будет не рекламно-познавательный авиаперелёт, а наоборот — тайная миссия. Строго на запад с приводнением в Пруссии на речку Преголя у чистенького городка Инстербург. Мне известного уже как Черняховск, куда ещё во время срочной меня разок на учениях занесло (неисповедимы пути господни).

Государь туману напускать не стал — в буквальном смысле ведь в одной лодке находились, и поведал, что запланирована у него там неофициальная (секретная) встреча с кузеном Вилли. Приспело время им вновь за жизнь поговорить.

Дело в том, что Черчилль в Дарданеллах серьёзно обделался. И ту пару батальонов бравых Томми, которыми он участие Империи в компании обозначить пожелал, Молох Войны перемолол моментально. Греков припрячь не получилось — король у тех ведь немец, и "свои" его делать глупости отсоветовали. Так что пришлось лаймам за батальонами в топку уже дивизии бросать, а желаемый результат не достигался. Ну не могут корабли штурмовать бастионы — киты со слонами не дерутся.