Немаловажный этап – летные испытания на самолете. Двигатель годов, теперь проблема найти самолет. Ранее мы подобные испытания проводили на специальном Ил-76. Сегодня финансировать такую летающую лабораторию нецелесообразно, и мы подписали решение с компанией «Ред Вингз» о том, что после завершения летнего сезона перевозок, она предоставит нам свой Ту-204 для установки на него вместо одного серийного ПС-90 нового ПС-90А2. Все испытания планируется выполнить до конца года, когда мы планируем завершить сертификацию.

ПМЗ уже имеет контракт на 12 двигателей на пять самолетов Ту-204СМ для Ирана, он уже проавансирован. Эта рыночная практика применяется у нас впервые, хотя на западе является нормой. Вопреки мнению ряда экспертов, никаких проблем с передачей технологий в третьи страны в связи с этим у нас нет, т.к. «Пратт-Уитни» – наш партнер по ПС-90А2 – никаких технологий не передавал. Он выступал только как финансист и контролер проведения этапов разработки.

Как продвигается ремоторизация Ил-76?

Главная цель проекта – дать новую жизнь самолету, с повышением его грузоподъемности и эффективности, решением экологических вопросов, т.к. «старый» самолет уже «не пускают» никуда в мире (кроме модернизированных Ил-76ТД-90 с нашими двигателями ПС-90А-76). Несмотря на возраст, ремоторизованный Ил-76 будет очень востребован и еще долго актуален в классе рамповых транспортных самолетов. Такдолго вынашиваемый Европой проект А400М, если он когда-то наконец и появится, ничем не лучше ремоторизованного Ил-76 – ни экономичностью, ни грузоподъемностью, ни дальностью. Правда, ремоторизация довольно дорога. Более эффективно делать сразу новые машины с новыми двигателями. Этот процесс идет в Ульяновске по проекту «476». Кроме нового двигателя на новых Ил-76 российской сборки будет «стеклянная» кабина, новые средства навигации и т.п. Именно транспортные самолеты обеспечат продолжительную жизнь и массовость семейства двигателей ПС-90А – вплоть до внедрения перспективных силовых установок, о которых мы говорили в начале нашей беседы.

Благодарим Вас за интересный разговор и позвольте поздравить в Вашем лице всех пермских моторостроителей со славным юбилеем!

1 июня на аэродроме ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» (КАПО) прошла торжественная церемонии передачи заказчику – Специальному летному отряду Управления делами Президента РФ – двух новых самолетов Ту-214СР (бортовые номера RA-64515 и RA-64516). В церемонии приняли участие премьер-министр республики Татарстан Рустам Минниханов, глава ОАК Алексей Федоров, член Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Александр Бобрышев и другие. Генеральный директор КАПО Васил Каюмов и вице-президент ОАК по стратегической и специальной авиации – президент и генеральный конструктор ОАО «Туполев» Игорь Шевчук вручили символические ключи от самолетов заместителю главного инженера по новой технике ГТК «Россия» Владимиру Кочегарову и начальнику отдела специальных перевозок транспортного управления Управления делами Президента РФ Александру Зуеву.

Согласно распространенному КАПО пресс-релизу, главное назначение переданных заказчику самолетов-ретрансляторов Ту-214СР – «обеспечение связью «главного пассажира» с наземными и воздушными объектами». Новые машины имеют дополнительные системы энергоснабжения, а в состав экипажа включен четвертый человек, в связи с чем изменена компоновка кабины пилотов. В салоне Ту-214СР, по данным пресс-релиза КАПО, имеется 62 пассажирских места. Благодаря установке в подпольных отсеках фюзеляжа дополнительных топливных баков максимальная дальность полета Ту-214СР увеличена до 10 500 км, что было проверено на испытаниях, во время которых, по словам генерального конструктора «Туполева» Игоря Шевчука, самолеты совершили серию дальних беспосадочных перелетов на Север и Дальний Восток России.

Два Ту-214СР стали первыми в рамках размещенного в 2005 г. на КАПО Управлением делами Президента заказа на постройку шести самолетов специального назначения на базе пассажирского Ту-214. Контракт на поставку двух самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, которые должны заменить в эксплуатации устаревшие спецварианты турбовинтового Ил-18Д, был подписан в октябре 2006 г., и в начале 2007 г., после завершения работ над технической документацией, КАПО приступило к их сборке. Первый вылет головной машины (RA-64515) состоялся 27 апреля 2008 г., к концу года был готов и второй «спецборт». После успешного завершения напряженной программы сертификационных испытаний 4 марта этого года компании «Туполев» было выдано дополнение к Сертификату типа на типовую конструкцию самолета Ту-214 (см. «Взлёт» №4/2009, с. 15). И вот, наконец, 1 июня оба самолета были торжественно переданы заказчику. В 15.00 первый Ту-214СР (RA-64515) взмыл в казанское небо, чтобы отправиться к месту своего постоянного базирования – в московский аэропорт «Внуково-2». Прощальный круг над Казанью, традиционное покачивание крылом своим создателям – и через полтора часа машина уже во «Внуково». Через полчаса к ней присоединился и второй самолет с номером RA-64516.

Проводив первые две машины по «президентскому» заказу, казанские авиастроители продолжают работу по важному контракту. В будущем году они должны передать Управлению делами Президента два самолета-салона Ту-214ПУ (RA-64517 и RA-64520), близких по конструкции и летным характеристикам к нынешним Ту-214СР, но имеющих специальную компоновку пассажирских салонов. Самолеты уже находятся в цехе окончательной сборки КАПО, а в 2011 г. за ними должны последовать два самолета – узла связи Ту-214СУС – заключительные по действующему контракту с Управлением делами Президента, которое, однако, не исключает в дальнейшем дополнительного заказа еще на несколько спецбортов.

Всего же КАПО им. С.П.Горбунова планирует сдать заказчикам в этом году три самолета семейства Ту-214. Очередной, третий среднемагистральный лайнер данного типа для авиакомпании «Трансаэро» (RA-64518) уже находится на окончательной сборке и летом может выйти на испытания. Два заключительных из пяти Ту-214 по действующему твердому контракту с Финансовой лизинговой компанией для «Трансаэро» предполагается сдать в эксплуатацию в 2010 и 2011 гг.

Производственный план КАПО на следующий год предусматривает передачу заказчикам четырех самолетов семейства Ту-214, а в 2011 г. предприятие должно сдать в эксплуатацию уже шесть таких машин. Помимо Управления делами Президента России и авиакомпании «Трансаэро» заказчиками казанских Ту-214 выступает Минобороны России, по контракту с которым уже сейчас КАПО ведет постройку нескольких машин в различных вариантах.

Большие надежды на заводе связывают и с освоением серийного производства ближнемагистральных лайнеров Ту-334. В настоящее время в сборочном цехе КАПО находится фюзеляж самолета №003 (RA-94003), переданный в свое время в Казань с Луховицкого авиационного производственного комплекса РСК «МиГ». Однако, как сообщили корреспонденту «Взлёта» в ОАК, в состав которой по Указу Президента №140 от 20 февраля 2006 г. в ближайшее время должно войти ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова», Ту-334 в настоящее время не включен в производственную программу корпорации, поскольку твердых заказов на лайнер пока не имеется. Ситуацию может исправить заключение контракта с Управлением делами Президента России, еще в 2007 г. высказавшим намерение приобрести шесть самолетов данного типа в различных вариантах исполнения. А.Ф.

В конце мая госкорпорация «Ростехнологии» и Объединенная авиастроительная корпорация подписали предварительное соглашение о поставке создающейся сейчас «Ростехнологиями» и правительством Москвы новой авиакомпании «Росавиа» крупной партии пассажирских самолетов производства предприятий ОАК. Об этом сообщила 27 мая газета «Коммерсантъ». По ее данным, документ подписан главой ОАК Алексеем Федоровым и генеральным директором «Ростехнологий» Сергеем Чемезовым, являющимся председателем Совета директоров ОАО «Авиакомпания», на базе которого и создается «Росавиа». Соглашение предусматривает