Как уже сообщал наш журнал, первые три двигателя АЛ-55И, полностью прошедшие весь цикл испытаний на стенде филиала НПО «Сатурн» – Лыткаринского машиностроительного завода – были отправлены в Индию для установки на перспективные индийские учебно-тренировочные самолеты HJT-36 в конце декабря 2008 г. (см. «Взлёт» №3/2009, с. 8).

К этому времени опытный двигатель АЛ-55И уже успешно завершил первый этап летных испытаний в России на борту летающей лаборатории МиГ-АТ №823, первый полет которой состоялся 28 июля 2008 г. Кроме того, в июле прошлого года в Бангалоре была проведена интеграция двигателя АЛ-55И с самолетом HJT-36 – проверена его работа в составе силовой установки и выполнены первые скоростные пробежки по аэродрому.

В соответствии с контрактом с HAL в стадии изготовления в России находится партия из шести опытных двигателей АЛ-55И, предназначенных для установки на самолеты HJT-36.

Напомним, двухконтурный двухвальный двигатель АЛ-55И тягой 1760 кгс создается по заказу индийской корпорации HAL в рамках реализации международного контракта НПО «Сатурн», вступившего в силу 1 августа 2005 г. Все работы по организации производства опытной партии двигателей, сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии ОАО «НПО «Сатурн» ведет на паритетной основе с ОАО «УМПО».

Сам же самолет HJT-36, пока, увы, преследует череда неудач. Прямо в ходе предыдущей выставки в Бангалоре, 8 февраля 2007 г., при пробеге после демонстрационного полета из-за разрушения колеса шасси сошел с ВПП и получил довольно серьезные повреждения планера первый опытный экземпляр машины PT-1 (S-3466). А в ходе подготовки к авиасалону этого года, 5 февраля в Бангалоре из-за посадки с убранным шасси пострадал и второй прототип PT-2 (S-3474). Создатели машины, призванной заменить в ВВС Индии устаревшие УТС «Киран» (HJT-16), тем не менее, не теряют оптимизма. Военно-воздушными силами страны уже заказана установочная партия из 12 таких самолетов, а в дальнейшем планируется приобрести до 200-250 таких машин. А.Ф.

В феврале исполнилась очередная, 11-я, годовщина с того дня, как было подписано межправительственное российско-индийское соглашение по вопросу создания совместного предприятия «БраМос Аэроспейс» (BrahMos Aerospace Private Ltd.), задачей которого была определена разработка и серийное производство крылатых ракет «БраМос». Воспользовавшись случаем, в рамках работы недавней выставки «Аэро Индия 2009», прошедшей в начале этого года в Бангалоре, мы встретились с главой «БраМос Аэроспейс» доктором Шиватхану Пиллаи и попросили его ответить на наши вопросы.

Господин Пиллаи, не могли бы Вы рассказать об основных достижениях возглавляемой Вами компании в 2008 г.? Был ли он успешным? Принес ли он удовлетворение Вам, как ее руководителю, и был ли он удачным для ракетной системы «БраМос», которую премьер-министр Индии Манмохан Сингх охарактеризовал как «локомотив процесса налаживания более тесного сотрудничества между государственными и частными компаниями»?

Минувший год был очень важным для нас, особенно – учитывая тот факт, что мы прошли десятилетний рубеж проекта. За это времяракетный комплекс «БраМос» уже поступил на вооружение Военно-морских сил Индии, им оснащены несколько кораблей. Кроме того, комплекс поступил в Сухопутные войска Индии, им вооружается все больше подразделений. Таким образом, начав наш проект с разработки и серийного выпуска простой противокорабельной ракеты, мы уже успешно внедрили следующие модификации крылатой ракеты «БраМос»: противокорабельную ракету корабельного и берегового базирования и крылатую ракету класса «корабль-берег» для Военно-морских сил, а также ракету класса «земля-земля» для Сухопутных войск. А совсем недавно мы успешно провели стрельбы ракетой «БраМос» из вертикальной пусковой установки с борта одного из кораблей Военно-морских сил Индии, что стало очередной вехой на пути реализации программы.

Все это свидетельствует о высокой степени универсальности нашей ракеты – как по носителям, так и по атакуемым целям. Причем стоимость разработки всех указанных модификаций фактически не превысила первоначального бюджета программы.

В целом, если подводить краткий итог нашей уже более чем 10-летней деятельности можно сказать следующее: крылатая ракета «БраМос» подтвердила высокую надежность – все пуски были успешными, она отличается простотой в эксплуатации, а также доказала свою высокую эффективность при использовании как Военно-морскими силами, так и Сухопутными войсками. Как результат – высокий уровень доверия наших заказчиков и удовлетворенность нашей разработкой всех заинтересованных сторон.

Сейчас одной из приоритетных задач Вашей компании объявлено создание авиационного варианта «БраМоса», который уже скоро сможет поступить на испытания. Какой самолет Вы предполагаете использовать для проведения летных испытаний «БрамМоса» авиационного базирования? Это будет многофункциональный истребитель Су-30?

Да, мы планируем использовать для этих целей именно самолет семейства Су-30. С нашей стороны доработка самой ракеты уже завершена: ракета стала легче, что позволит безопасно применять ее с самолета, проведена иная соответствующая адаптация. Что касается компании «Сухой», то ее конструкторы осуществляют в настоящее время работы по модернизации самолета – с тем, чтобы он мог нести ракету «БраМос». Мы рассчитываем приступить к испытаниям авиационной версии нашей ракеты в течение следующих двух лет.

Но мы помним, что год-два назад выдвигалась идея использования в качестве носителей ракеты «БраМос» самолетов индийской морской авиации Ил-38. На выставках даже неоднократно демонстрировалась модель Ил-38 с ракетами «БраМос». Имеет ли такой вариант будущее?

Да, это действительно так – на начальном этапе разработки крылатой ракеты «БраМос» авиационного базирования мы планировали использовать самолет Ил-38 в качестве носителя, мы выполнили предварительную проработку такого варианта. Однако сегодня наш приоритет отдан Су-30.

Индийские военно-воздушные силы располагают уже значительным количеством самолетов этого семейства и в будущем их станет еще больше, а с нашей ракетой они могут быть активно задействованы для решения различных ударных задач – в т.ч. и по наземным целям. Именно поэтому интеграция крылатой ракеты «БраМос» на Су-30 является для нас сегодня одной из наиболее приоритетных задач. Хотя, с другой стороны, это не значит, что мы не сможем разместить «БраМос» на другом самолете. Сможем.

Господин Пиллаи, мы знаем, что Вооруженные силы Индии активно закупают ракеты семейства «БраМос». А не могли бы Вы рассказать об этом несколько поподробнее?

Конечно, индийские Вооруженные силы являются нашим крупнейшим и самым лучшим партнером. Поставки в боевые подразделения идут в соответствии с утвержденным графиком, а серийный выпуск ракет при необходимости может быть даже увеличен в объеме. Поэтому снабжение трех видов национальных вооруженных сил нашим ракетным комплексом является сегодня наиболее приоритетной задачей для нашей компании.

Весьма важно и то, что командование Военно-морских сил Индии имеет далеко идущие планы по вооружению нашим ракетным комплексом вновь строящихся кораблей. Среди них и эскадренный миноносец УРО типа 15A, который сегодня находится в стадии постройки на одной из индийских судоверфей, и строящиеся в России корабли усовершенствованного типа «Тальвар». Нашими ракетами будут оснащены и многие надводные корабли других типов.