Кроме того, в рамках комплексного контракта российскими специалистами будут осуществлены работы по подготовке пункта базирования и обучению экипажа и технических специалистов индийской кораблестроительной отрасли. Учитывая объем всех работ, выполняемых десятками компаний и организаций в рамках этого многомиллиардного контракта, можно без каких-либо оговорок утверждать, что данный проект является на сегодня крупнейшим в мировой практике военно-технического сотрудничества в области военно-морских вооружений и техники, а по объему и сложности выполняемых работ пока не имеет аналогов. Причем наработанный коллективом «Севмаша» опыт позволил руководству предприятия выступить с инициативой разработки маркетингового предложения по строительству новых авианосцев среднего класса на экспорт.

25 мая успешно завершился полный цикл испытаний первого из трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50ЭИ с комплексом MSA, созданного по трехстороннему российско-израильско-индийскому контракту по заказу Министерства обороны Индии. В тот же день самолет, получивший бортовой номер KW3551, совершил перелет из Израиля в индийский город Мумбай (на фото внизу). На следующий день он прибыл на военно-воздушную базу «Палам» в пригороде Дели, где 28 мая состоялась церемония официального принятия его на вооружение ВВС Индии.

Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50ЭИ (или просто «ЭИ») создан в рамках реализации международного контракта между Россией, Индией и Израилем, заключенного в начале 2005 г., на базе транспортного самолета Ил-76ТД, оснащаемого на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А-76 разработки и производства Пермского моторостроительного комплекса, и израильского радиотехнического комплекса «Фалькон», монтаж которого производится фирмой-изготовителем «Элта» (ELTA). Кроме того, на самолете использован ряд радиоэлектронных систем головного российского разработчика комплексов РЛДН – Концерна радиостроения «Вега».

Первый Ил-76ТД, подлежащий переоборудованию в головной самолет «ЭИ», прибыл в Таганрог с завода в Ташкенте в апреле 2005 г., два последующих – в июне и июле того же года. Работы по оснащению первой машины двигателями ПС-90А-76, обтекателями радиотехнического комплекса, системой дозаправки топливом в полете и другие модификации планера по проекту «ЭИ» завершились осенью 2007 г., и 29 ноября того же года он впервые поднялся в воздух с аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. 20 января 2008 г. машина была перебазирована в Израиль для монтажа радиотехнического комплекса и проведения полного комплекса доработок и испытаний. Первый полет дооборудованного самолета состоялся в Тель-Авиве 5 июня прошлого года. Испытания его в Израиле продолжались до нынешней весны, после чего в конце мая он был признан полностью готовым к поставке заказчику и совершил перелет в Индию.

Одновременно с поставкой заказчику первого «ЭИ» ТАНТК им. Г.М. Бериева практически завершил заводские испытания второго самолета по этому контракту, уже получившего индийский бортовой номер KW3552 (на фото вверху). Он впервые поднялся в воздух в Таганроге 11 января этого года и в ближайшее время отправится в Израиль. Спустя небольшое время за ним последует и третья машина, находящаяся в настоящее время на заключительных стадиях сборки. По данным агентства «АРМС-ТАСС», поставка Минобороны Индии второго и третьего самолетов «ЭИ» состоится в течение 2010 г. А.Ф.

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» завершила работы по контракту с Министерством обороны Болгарии, предусматривавшим ремонт и восстановление летной годности 16 истребителей МиГ-29 болгарских ВВС. Об этом в конце мая сообщила пресс-служба РСК «МиГ».

24 мая восстановленные самолеты приняли участие в воздушном параде на авиабазе «Крумово», посвященном Празднику болгарской культуры и славянской письменности. В ходе торжественных мероприятий состоялась встреча Генерального директора ОАО «РСК «МиГ» Михаила Погосяна с премьер-министром Болгарии Сергеем Станишевым.

На встрече обсуждалось сотрудничество РСК «МиГ» с Министерством обороны и предприятиями промышленности Болгарии, а также перспективы его дальнейшего развития на ближайшие 5-7 лет.

Сергей Станишев констатировал, что РСК «МиГ» успешно и в срок завершила работы по контракту, подписанному в апреле 2006 г. Глава правительства Болгарии заявил, что благодаря увеличению ресурса самолетов до 4000 летных часов они могут находиться в строю до 2030 г. Сергей Станишев также отметил, что в работе над восстановлением самолетов были активно использованы возможности авиационного завода им. Георгия Бенковского (г. Пловдив).

Со своей стороны, Михаил Погосян поблагодарил премьер-министра Болгарии за высокую оценку работы корпорации и выразил надежду на дальнейшее расширение сотрудничества. Генеральный директор РСК «МиГ» также заявил, что «работа в странах Центральной и Восточной Европы – одно из приоритетных направлений деятельности корпорации». А.Ф.

Как сообщило 15 мая агентство «Интерфакс-АВН», ВВС Вьетнама через полтора-два года получат на вооружение еще восемь двухместных многоцелевых истребителей Су-30МК2 производства входящего в состав компании «Сухой» Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО). Соответствующий контракт, по данным агентства, был подписан в январе этого года. Поставки будут начаты в четвертом квартале 2010 г. и завершатся в 2011 г. Новые самолеты дополнят уже имеющиеся у Вьетнама четыре Су-30МК2, и 12 поставленных ранее Су-27СК и Су-27УБК, доведя общую численность истребителей «Сухого» в ВВС страны до 24.

Напомним, первые четыре Су-30МК2 были поставлены КнААПО во Вьетнам в ноябре 2004 г. по контракту, заключенному в конце 2003 г. (см. «Взлёт» №1/2005, с. 8). Эти самолеты, называемые иногда Су-30МК2В, представляли собой незначительную модификацию поставленных ранее в 2004 г. авиации ВМС КНР серийных истребителей Су-30МК2, отличаясь от них несколько модернизированным комплексом радиосвязи и применением усовершенствованных катапультных кресел. Первые же истребители «Сухого» появились во Вьетнаме в мае 1995 г., когда Россия поставила сюда пять одноместных Су-27СК (производства КнААПО) и один двухместный учебно-боевой Су-27УБК (выпуска Иркутского авиационного производственного объединения, ныне – Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут»). По второму контракту, заключенному в декабре 1996 г., ВВС Вьетнама в 1997-1998 гг. получили еще два Су-27СК из Комсомольска-на-Амуре и четыре Су-27УБК из Иркутска. Все вьетнамские истребители «Сухого» базируются на аэродроме «Фанранг» и входят в состав одного из авиаполков 370-й авиадивизии ВВС Вьетнама.

Помимо ВВС Вьетнама и авиации ВМС КНР, самолеты Су-30МК2 в настоящее время состоят на вооружении ВВС Венесуэлы (в 2006-2008 гг. поставлено 24 машины) и ВВС Индонезии (три Су-30МК2 поставлены в конце 2008 – начале 2009 гг., кроме того, еще два Су-30МК были поставлены сюда КнААПО в 2003 г.). На вооружении ВВС КНР с 2000 г. состоят также самолеты Су-30МКК (в 2000-2003 гг. поставлено 76 машин). В ближайшие годы несколько близких по конструкции к Су-30МК2 самолетов Су-30М2 будет изготовлено на КнААПО и для ВВС России. А.Ф.

9 мая в г. Бангалор (Республика Индия) состоялся первый полет нового индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 разработки корпорации HAL, на борт которого был впервые установлен двигатель АЛ-55И конструкции российского НПО «Сатурн». Продолжительность полета составила около 40 минут, достигнута высота полета 3000 м и приборная скорость 300 км/ч. В полете замечаний к работе силовой установки не было. По мнению индийского летчика-испытателя Балдева Сингха (Baldev Singh), «силовая установка показала себя с лучшей стороны». Этот полет стал началом выполнения этапа летных сертификационных испытаний самолета HJT-36 с двигателем АЛ-55И, после завершения которого, в соответствии с условиями контракта, российская сторона передаст Индии конструкторскую документацию на организацию лицензионного производства АЛ-55И на предприятиях корпорации HAL.