Благодаря российско-индийскому контракту на поставку модернизированного авианосца «Викрамадитья» и самолетов МиГ-29К/КУБ для его авиагруппы, в РСК «МиГ» разработан, испытан и запущен в серийное производство современный многоцелевой истребитель, располагающий совершенным комплексом бортового оборудования и широким арсеналом вооружения всех классов (чего, кстати, так и не получил Су-33).

Как уже не раз сообщал наш журнал, в течение 2007 г. РСК «МиГ» было изготовлено и передано на испытания два опытных образца МиГ-29К/КУБ. Опытный двухместный МиГ-29КУБ (№947) впервые поднялся в воздух 20 января, а прототип одноместного МиГ-29К (№941) – 25 июня 2007 г. Пока они проходили летные испытания и доводку установленных на них систем, в Луховицком авиационном производственно-испытательном комплексе РСК «МиГ» уже полным ходом шла постройка первых серийных истребителей, предназначенных для поставки заказчику. Головной серийный МиГ-29К впервые поднялся в воздух в Луховицах 18 марта 2008 г., а к осени прошлого года были собраны и прошли контрольные испытания уже четыре серийных истребителя – два одноместных и две «спарки». На них прошлой осенью в Луховицах начались тренировочные полеты летчиков ВМС Индии, уже прошедших к тому времени курс теоретической подготовки на новый для них тип самолета и «отлетавших» необходимое количество часов на пилотажном тренажере МиГ-29К, созданном РСК «МиГ» в рамках того же контракта и, кстати, являющемся одним из наиболее совершенных в своем классе.

В ближайшее время первые МиГ-29К/КУБ отправятся в Индию, а весь контракт на поставку 16 истребителей планируется завершить до конца этого года. Нынешним летом, пока еще не готов собственный индийский наземный тренажер для полетов с палубы «Викрамадитьи», строящийся в штате Гоа, планируется провести серию ознакомительных тренировочных полетов МиГ-29К/КУБ на комплексе «Нитка» в Саках. Разумеется, сначала новый истребитель опробуют на крымской «Нитке» летчики-испытатели РСК «МиГ» и военные испытатели. Затем взлететь с наземного трамплина и совершить посадку на блок аэрофинишеров смогут под руководством российских испытателей и индийские пилоты. Планируется, что опробовать МиГ-29К/КУБ на «Нитке» смогут после соответствующей подготовки и ведущие летчики-североморцы. И это будет не простым знакомством с новым для пилотов Су-33 самолетом: Министерство обороны уже несколько лет рассматривает возможность заказа у РСК «МиГ» партии серийных истребителей МиГ-29К/КУБ для включения их в состав авиагруппы ТАВКР «Кузнецов», а в перспективе, возможно, – и будущих российских авианосцев. Ожидается, что решение по этому поводу может быть принято уже в этом году.

Но сначала новым корабельным «МиГам» предстоит отработать нынешним летом на «Нитке». Скорее всего, в Крым для этого прибудут две имеющиеся сегодня у РСК «МиГ» опытные машины. А на осень, если все пойдет по плану, предусмотрена серия испытательных и ознакомительных полетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ уже с борта ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Для этого корабль, находящийся после возвращения из недавнего похода в Атлантику и Средиземноморье в длительном полуторагодовом ремонте, предполагается ненадолго вывести из судоремонтного завода в море. Ориентировочно это может состояться в сентябре. Так что корабельные «МиГи» после длительного, почти 20-летнего, перерыва, могут вернуться на палубу (напомним, испытания опытных самолетов МиГ-29К на борту этого корабля, имевшего на момент начала полетов на нем истребителей название «Тбилиси», успешно прошли еще в 1989-1991 гг.). Но – не будем опережать события. Об испытаниях новых «МиГов» на «Нитке» и «Кузнецове», как только они состоятся, мы обязательно постараемся рассказать в следующих номерах нашего журнала.

Тем временем в Северодвинске…

В начале этого года «Взлёт» уже обращался к судьбе бывшего ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», модернизируемого по заказу индийских ВМС в авианосец типа STOBAR, т.е. обеспечивающий укороченный, с помощью носового трамплина, взлет самолетов и их посадку на аэрофинишер (см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 44-49).

Сегодня «Викрамадитья», как индийские адмиралы решили назвать свой будущий флагман, находится у достроечной стенки северодвинского «Северного машиностроительного предприятия» и уже обрел внешние черты полноценного авианосца.

Архитектурный облик авианосца проекта 11430, разработанного коллективом специалистов ОАО «Невское ПКБ», определен угловой полетной палубой, развитой надстройкой по правому борту, носовым трамплином с углом 14°, который выполнен интегрально с корпусом. Напомним, что еще в 2005 г. после демонтажа неиспользуемого в проекте вооружения и оборудования корабль был установлен на стапель в осушаемом бассейне «Севмаша» для проведения доковых работ. При этом вскоре выяснилось, что десятилетний период простоя с момента вывода ТАВКР из эксплуатации неудовлетворительно сказался на состоянии корпусных конструкций. Поэтому в условиях сухого дока специалистам северодвинского предприятия пришлось выполнить полную очистку наружного корпуса и всех помещений корабля, окраску корпуса и цистерн, замену донно-бортовой арматуры и винторулевых устройств, а также монтаж секций спонсонов бортов, трамплина, зоны аэрофинишеров и кормового свеса.

В прошлом году авианосец был выведен из дока и последние месяцы работы ведутся в условиях достроечной набережной: осуществляются погрузка крупногабаритного оборудования в машинно-котельные отделения и отсеки аэрофинишеров, электромонтажные работы, а также отделка помещений. Швартовные испытания корабля планируется начать в 2010 г. Но для этого надо все же урегулировать окончательно все спорные вопросы, возникшие между российской и индийской стороной по качеству и объему работ, а также размеру финансирования. Работы по ремонту и переоборудованию ТАВКР проекта 11434 в авианосец проекта 11430, по общей трудоемкости оказавшиеся сравнимыми со строительством нового корабля, не были точно оценены командой специалистов, готовивших контрактные документы в 2003-2004 гг. Именно это немаловажное обстоятельство явилось главной причиной переноса сроков и существенного, почти в два раза, увеличения стоимости проекта (в частности, «Севмаш» в течение двух лет (!) не получал ни одного транша по статье финансирования данного проекта).

Несмотря на то, что, как утверждалось ранее, принципиально Дели согласился с заявленной Москвой суммой дополнительного финансирования, необходимого для скорейшего и полного проведения работ по модернизации авианосца, официального договора на эту сумму заключено так и не было. Стороны продолжают согласовывать позиции, хотя, по мнению генерального директора «Севмаша» Николая Калистратова, сомнений в положительном итоге переговоров нет. Как их нет и в том, что коллектив предприятия в условиях нормального финансирования по проекту сумеет полностью и с высоким качеством завершить его в запланированные сроки. «Но мы должны мобилизовать все силы и увеличить число работающих на авианосце в два раза. Я уже дал соответствующие поручения кадровой службе», – подчеркнул Николай Калистратов.

А совсем недавно в Северодвинске побывали высокопоставленные комиссии представителей заказчика и компании «Рособоронэкспорт». В частности, заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Игорь Севастьянов, персонально курирующий работы по ремонту и переоборудованию авианосца ВМС Индии, специально прибыл в конце мая на завод для ознакомления с ходом работ по проекту. 25 мая на предприятии началась очередная инспекторская проверка хода ремонта и переоборудования авианосца: представители заказчика во

главе с помощником начальника Управления производства военных кораблей по авианесущим проектам ВМС Индии контр-адмиралом Наир Прем Кумаром, специалисты ФГУП «Рособоронэкспорт», ФСВТС, ОАО «Невское ПКБ» и ВМФ России – всего более 30 человек – в течение последующей недели подробно ознакомились с ходом работ на корабле и провели переговоры с руководством «Севмаша», в т.ч. по финансовым вопросам.