Из-за очередного обострения российско-украинских отношений по вопросу базирования кораблей российского Черноморского флота в Севастополе – на этот раз на фоне событий в Осетии и занятой украинской стороной позиции безоговорочной поддержки Грузии – на самом высоком уровне в Украине в последний момент было принято политическое решение: российских палубников в Крым не пускать. 9 августа 2008 г. МИД Украины выступил с официальным заявлением, в котором назвал «нецелесообразной» в сложившихся условиях тренировку российских летчиков на тренажере в Крыму. В Киеве, по всей видимости, посчитали, что российские палубные истребители (прилетающие на «Нитку», естественно, без всякого оружия!) смогут помешать задуманному Украиной «воспрепятствованию возвращению российских боевых кораблей» на базу в Севастополе. В итоге прошлой осенью российским истребителям-палубникам пришлось восстанавливать навыки палубных посадок и взлетов без предварительной тренировке на «Нитке» – уже только непосредственно на «Кузнецове», что, естественно, замедлило ввод в строй молодых летчиков.

Напомним, еще 19 июля 2004 г. президент Украины Леонид Кучма подписал, а Верховная Рада 1 июля того же года ратифицировала специальное межправительственное соглашение с Российской Федерацией об использовании полигона взлетно-посадочных систем «Нитка» в Крыму. Но новому президенту Украины, видимо, решения его предшественников – не указ. Каков же выход из складывающейся ситуации?

«Взлёт» уже сообщал о том, что Индия приступила к сооружению собственного берегового учебно-тренировочного комплекса, аналогичного крымской «Нитке». Судя по всему, в течение ближайших двух лет он может быть введен в строй. У нас же такого комплекса до сих пор нет – как же наше военно-политическое руководство собирается тогда создавать мощные авианосные силы с пять-шестью авианосцами, если для них негде готовить молодых летчиков? Будем отправлять их в Индию?

На протяжении последних двух лет различные высокопоставленные представители Минобороны России неоднократно декларировали намерение начать сооружение такого комплекса на территории России, в частности назывался район г. Ейска, где в былые годы готовили летный состав для морской авиации. Так, например, еще в июле 2006 г. начальник ВВС и ПВО Военно-морского флота России генерал-лейтенант Юрий Антипов сообщал в интервью агентству «Интерфакс-АВН», что Россия к 2010 г. полностью откажется от использования украинского комплекса, поскольку к тому времени создаст аналог у себя: «Принято решение о строительстве в районе Таганрога или Ейска базы подготовки корабельных летчиков, аналога крымского тренажерного комплекса «Нитка», только с еще большими возможностями». По его словам, строительство комплекса было рассчитано на три года, а общий бюджет мог составить около 2 млрд рублей. При этом генерал сообщил, что на новой базе будут готовить не только летчиков-палубников, но и корабельных вертолетчиков.

В августе 2007 г. исполнявший тогда обязанности Главнокомандующего ВМФ РФ адмирал Владимир Масорин заявил, что «в ближайшее время будут развернуты работы по строительству нового комплекса подготовки палубных летчиков. Эти работы будут развернуты в Ейске». С той поры уже истек не один год – до заявленной даты, 2010 г., осталось всего ничего, но пока большой активности в данном вопросе что-то незаметно. Впрочем, у нас и Главком ВМФ уже новый.

Правда в октябре прошлого года вновь промелькнула информация, теперь уже о том, что программу создания российского учебно-тренировочного комплекса для летчиков палубной авиации утвердил уже лично Президент Дмитрий Медведев. Строительство его теперь рассчитано на 2009-2012 гг. и обойдется казне в более чем 5,7 млрд рублей. Интересно, что представители Главного штаба ВМФ РФ сообщили в интервью ИТАР-ТАСС, что едва ли не главной причиной ускорения процесса принятия решения о строительстве комплекса в Ейске стало намерение украинских властей сдать комплекс «Нитка» в аренду Китаю. «Получается, что на одном тренажере будут готовиться пилоты и России, и Китая, причем нет никаких гарантий, что нам будет предоставлено удобное для нас время для подготовки. И это при том, что мы не только платим ежегодно 500 тыс. долларов за его аренду, но и полностью за свой счет и своими силами ремонтируем все его оборудование», – с возмущением заметил собеседник ИТАР-ТАСС.

А как сообщила совсем недавно, 6 мая., газета «Коммерсантъ», строительство нового центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации на побережье Азовского моря Министерство обороны начнет в следующем году. Правда стоимость всего проекта, по данным «Коммерсанта», уже оценивается в 24 млрд рублей (т.е. порядка 750 млн долл. по нынешнему курсу). В эту сумму, по информации газеты, входят 8 млрд рублей (около 250 млн долл.) на строительство первой очереди объекта – взлетно-посадочных блоков с аэродромным обеспечением, жилья и объектов социальной сферы, а также еще 16 млрд рублей (около 500 млн долл.) на ввод в строй второй очереди – так называемого испытательного блока, в котором, как пишет «Коммерсантъ», «будут даже палубные катапульты для разгона самолетов перед взлетом».

Со ссылкой на руководителя пресс-службы Ейского района Краснодарского края газета сообщает, что «на данный момент администрация района и Минобороны решают вопрос о выделении участка для строительства нового тренажерного комплекса. Место его базирования было предварительно определено еще в 2008 г. Это бывший аэродром недалеко от поселка Морской (около 10 км от Ейска), который когда-то давно, до 1945 г. уже был учебным центром морской авиации. В апреле рабочая группа ВМФ побывала на месте будущего строительства».

По данным «Коммерсанта», проект строительства «российской «Нитки» в Ейске уже одобрен Дмитрием Медведевым, а соответствующее постановление правительства должно быть подготовлено до осени. «По оценкам экспертов, строительство займет порядка двух лет», – пишет газета.

Пока же российским палубникам ничего не остается, как надеяться на сговорчивость украинской стороны и соблюдение ею подписанных межправительственных соглашений. Очередная тренировка в Крыму намечена на лето этого года.

В настоящее время основу авиагруппы ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» составляют корабельные истребители Су-33. Как известно, в 90-е гг. Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением было выпущено 26 серийных самолетов данного типа, поступивших на вооружение 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота ВМФ России. Но сегодня летать с палубы могут уже не больше половины из них. Например, в нынешний поход в Атлантику и Средиземноморье на борту «Кузнецова» вышло только девять Су-33. Время и суровые условия эксплуатации в Заполярье, в агрессивном северном морском климате, неумолимо берут свое. И хотя истребители проходят ремонт и модернизацию на КнААПО, «вечными» они быть не могут. Некоторые из выпущенных почти два десятилетия назад Су-33 в строй уже не вернуть: ресурс корабельных машин по объективным причинам меньше, чем у их «сухопутных» собратьев – Су-27. Серийное производство Су-33 на КнААПО приостановлено еще во второй половине 90-х, а новый, значительно более совершенный и эффективный Су-27КУБ, к сожалению, до серии так и не дошел (испытания опытного самолета не ведутся уже более двух лет). Так на чем же будут летать российские палубники через несколько лет, когда количество боеготовых Су-33 сократится еще больше? Какие самолеты смогут войти в состав авиагрупп новых российских авианосцев, о планах постройки которых неоднократно заявляло командование российского ВМФ?

Можно предположить, что, как и в США, для будущих отечественных авианосцев в России будет разработана специальная корабельная модификация создающегося в настоящее время истребителя пятого поколения. Первый полет прототипа ПАК ФА, как известно, запланирован уже на этот год, однако самолету предстоит длительная программа испытаний и доводок. По официальным заявлениям, на вооружение ВВС России он поступит после 2015 г. Значит его корабельная модификация сможет появиться не раньше второй половины следующего десятилетия. К тому времени самые «молодые» Су-33 уже вплотную подойдут к двадцатилетнему возрасту, давно перешагнув предельный для самолетов такого класса. Значит, еще задолго до появления российского корабельного истребителя пятого поколения Су-33 потребуется замена. И решение этому вопросу уже хорошо просматривается.