В результате всех усовершенствований модернизированный Ми-8М сможет летать с крейсерской скоростью 270 км/ч и развивать максимальную скорость 290 км/ч (у серийных Ми-171 и Ми-172 в настоящее время – 230 и 250 км/ч соответственно). Статический потолок составит 4000 м, а динамический – 6000 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут повысится до 950 км, а перегоночная – до 1300 км, максимальная продолжительность полета – до 6 ч. При этом основные весовые данные Ми-8М останутся неизменными: нормальная взлетная масса сохранится на уровне 11 т, а максимальная – 13 т при массе груза на внешней подвеске 5 т (число пассажиров в кабине – 24 человека). Эксплуатация вертолета будет осуществляться по состоянию, при этом ресурс основных агрегатов повысится до 12 тыс. ч (межремонтный – до 3000 ч), а срок службы вертолета – до 30 лет. А.Ф.

Недавно в судьбе перспективного российского транспортного вертолета Ми-38, уже немало лет разрабатывающегося МВЗ им. М.Л. Миля и осваиваемого в производстве Казанским вертолетным заводом, произошел очередной крутой поворот. Партнер по программе, канадская фирма «Пратт-Уитни Канада», которая должна была обеспечивать комплектацию серийных вертолетов двигателями PW127T/S, в 2008 г. приняла решение приостановить участие в проекте. В результате Ми-38 был переориентирован на применение отечественных двигателей ТВ7-117В, под которые, кстати, он и начинал в свое время разрабатываться уже почти два десятилетия назад.

Как сообщил на презентации доработанного проекта Ми-38 замести тель главного конструктора МВЗ им. М.Л. Миля Георгий Синельщиков, замена двигателя, хоть и приведет к задержке выполнения программы на 2-3 года, тем не менее позволит повысить ряд характеристик вертолета, а также расширить возможные сферы его применения (например, в качестве перспективного среднего транспортно-десантного вертолета (ПСТДВ), возможность приобретения которого рассматривает в настоящее время Минобороны России). Так, применение более мощных отечественных двигателей ТВ7-117В позволит поднять максимальную взлетную массу Ми-38 до 16 200 кг (у нынешнего Ми-38 с опытными PW127/5 – 15 600 кг), а максимальную массу груза, перевозимого в кабине – до 6000 кг (на внешней подвеске – 7000 кг). С нормальной взлетной массой 14 200 кг вертолет будет иметь максимальную скорость 310 км/ч и крейсерскую – 285 км/ч, статический потолок составит 3840 м, а динамический – 6400 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут составит 880 км (без АНЗ – 1000 км).

Параллельно с модификацией конструкции в связи с заменой силовой установки (а изменения эти будут не столь существенны, поскольку МВЗ в свое время уже были проработаны модификации базового вертолета с ТВ7-117В – транспортно-пассажирский Ми-382 и транспортно-десантный Ми-383), ведутся работы по созданию и доводке нового интегрированного комплекса бортового оборудования ИКБО-38 разработки компании «Транзас». Ожидается, что двигатели ТВ7-117В будут в 2010 г. вначале установлены на второй опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2), постройка которого уже завершается на КВЗ. Позднее к испытаниям подключится третья опытная машина (ее постройку в Казани планируется закончить в 2010-2011 гг.), одновременно к типовой конструкции будет приведен и первый Ми-38, летавший с декабря 2003 г. с двигателями PW127/5 и выполнивший к настоящему времени 86 полетов. Опытно-констукторские работы по Ми-38 с ТВ7-117В планируется завершить в 2014 г., когда вертолет сможет получить сертификат типа и быть запущен в серийное производство. А.Ф.

ЗАО «Транзас» передал на летные испытания новый унифицированный интегрированный бортовой комплекс оборудования со «стеклянной кабиной», предназначенный для применения на новых вертолетах Ми-8/Ми-17, а также для модернизации ранее выпущенных машин данного типа, оснащавшихся оборудованием кабины пилотов с электромеханическими приборами. Базовый вариант ИБКВ-17 будет устанавливаться на вертолеты Ми-8МТВ-1 (Ми-172) и Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода и существенно превосходит существующие сейчас на рынке варианты модернизации отечественных вертолетов: в отличие от других подобных предложений, «стрелочные» приборы не дополняются, а полностью заменяются. Презентация ИБКВ-17 состоялась на выставке HeliRussia 2009.

Комплекс имеет модульную открытую архитектуру и включает многофункциональные пилотажные и навигационные дисплеи TDS-12 с диагональю 12,1 дюйма нового поколения со светодиодным подсветом, дублированную вычислительную систему вертолетовождения TNC-1G со встроенным приемником ГЛОНАСС/GPS, картографический сервер, систему сбора и контроля информации от общевертолетных систем и двигателя, систему раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12Н, современное радиотехническое и радиосвязное оборудование. Ядро комплекса будет иметь массу всего 38 кг, а в полной комплектации он может весить до 110 кг. Комплекс позволяет значительно расширить функциональные возможности вертолета, сделать его всепогодным, повысить безопасность полета. Ключевые компоненты ИБКВ-17 разработаны и производятся российскими компаниями, в частности предприятиями ОАО «Авиаприбор-холдинг» и НПЦ «Технокомплекс».

В качестве опции в ИБКВ-17 может быть включена коллиматорная система синтетического видения на лобовом стекле SVS, позволяющая расширить эксплуатационные возможности вертолета в горной местности и при посадке. Система выдает необходимую приборную информацию на фоне закабинного пространства. Открытая архитектура комплекса позволяет задействовать новые радиотехнические и оптико-электронные датчики и вводить дополнительные режимы отображения информации. Унификация позволит оптимизировать эксплуатацию и ремонт, а летчикам – легко переучиваться при переходе на другой тип вертолета.

Работы по ИБКВ-17 начаты «Транзасом» в 2002 г. Разработка комплекса завершена в этом году, и в апреле началась подготовка к его летным испытаниям. 26 мая опытный образец вертолета Ми-17В-5 с ИБКВ-17 передан на летно-испытательный комплекс Казанского вертолетного завода, где «отлетает» требующиеся по программе 60 летных часов. Уже в следующем году планируется развернуть серийное производство и поставки комплекса. Концепцию следующего, во многом унифицированного с ИБКВ-17 комплекса бортового оборудования для модернизированного вертолета Ми-8М планируется продемонстрировать на МАКС-2009.

Интегрированный бортовой комплекс ИБКВ-17 в составе выпускаемых КВЗ вертолетов Ми-17-1В (Ми-172) для гражданских эксплуатантов продвигается на рынке компанией «Транзас». Одновременно предлагается «военная» модификация комплекса – ИБКВ-17ЭВ, которую разрабатывает ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт». Основным ее отличием является баллистический вычислитель, который будет работать в связке с вооружением, и наличие дополнительных боевых режимов индикации.

ИБКВ-17 максимально унифицирован по основным компонентам с другим вертолетным интегрированным комплексом бортового оборудования – ИКБО-38, создаваемым «Транзасом» для вертолета Ми-38. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» руководитель авиационного направления компании «Транзас» Виктор Годунов, «кабина» для ИКБО-38 уже готова, есть задержки с испытаниями из-за проблем с самим вертолетом, однако наземную отработку комплекса на Ми-38 на КВЗ планируется форсировать уже в этом году. Предполагается, что скоро смогут начаться испытания аналогичного комплекса и на другом перспективном гражданском вертолете – Ка-62. В отличие от ИБКВ-17, комплекс для Ка-62 из-за меньшего кабинного пространства будет иметь два 8-дюймовых и два 12,1-дюймовых дисплея. Кроме того, ведутся переговоры об оснащении подобными комплексами вертолетов Ка-226 и Ка-32. Е.Е.