В HeliRussia 2009 приняли участие более 30 зарубежных компаний вертолетной индустрии, включая таких лидеров мирового рынка, как «Еврокоптер», «Белл», «MD Хеликоптерз» и др. Интерес к выставке проявили послы и военные атташе Бангладеша, Боливии, Египта, Кореи, Таиланда, Перу, Ливии, Индии, Индонезии, Германии, Израиля, Канады и других стран. Всего же за три дня работы выставки ее посетило более 7 тыс. чел.
Прошла на выставке и обширная деловая программа, в т.ч. несколько научно-практических конференций. По традиции состоялся и ряд награждений. Редакции нашего журнала очень приятно, что первое место в организованном Ассоциацией вертолетной индустрии фотоконкурсе «Красота винтокрылых машин» занял специальный фотокорреспондент «Взлёта» Алексей Михеев.
Следующая, третья Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2010 пройдет в МВЦ «Крокус Экспо» с 20 по 22 мая 2010 г. По мнению устроителей, она будет еще интереснее и разнообразнее. А.Ф.
Российский скоростной вертолет может быть создан к 2016 г.
ОАО «Вертолеты России», учитывая требования рынка, ведет исследования в рамках программы создания перспективного скоростного вертолета (ПСВ). Об этом было заявлено на презентации программы ПСВ, состоявшейся 22 мая в рамках выставки HeliRussia 2009. «Впервые программа перспективного скоростного вертолета была эскизно представлена на выставке HeliRussia 2008, – заявил накануне генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. – Работа продолжается: в этом году четко определены требования к проекту и те моменты, на которые нужно обратить внимание на подходе к этапу НИОКР. При соответствующей поддержке государства высокоскоростной вертолет должен подняться в небо через 7-10 лет».
В настоящее время за рубежом работы по винтокрылым летательным аппаратам, способным летать со скоростью более 480-500 км/ч ведутся американскими компаниями «Сикорский» и «Белл». На вооружении Корпуса морской пехоты и армии США с 2005 г. уже находятся конвертопланы V-22 «Оспри», выпускаемые с 1999 г. в нескольких модификациях консорциумом компаний «Белл» и «Боинг» и способные развивать максимальную скорость 584 км/ч (взлетная масса – около 24 т, масса полезной нагрузки – около 4,5 т; подробно о V-22 – см. «Взлёт» №10/2006, с. 10-21). Компоновочная схема «Оспри» нашла применение на коммерческом конвертоплане BA609, летающем со скоростью до 510 км/ч, – совместном проекте компании «Белл» и итальянской «Агусты» (первый полет прототипа состоялся 6 марта 2003 г., сертификация намечена на 2010 г.; взлетная масса машины – около 7600 кг, полезная нагрузка – 2500 кг или 9 пассажиров, подробнее – см. «Взлёт» №7/2007, с. 10). В рамках работ по скоростным вертолетам компания «Сикорский» использует летающую лабораторию S-72RSRA (максимальная скорость полета – 580 км/ч, взлетная масса – около 11 800 кг, первый полет состоялся 2 декабря 1987 г.). Кроме того, 27 августа 2008 г. состоялся первый полет экспериментального вертолета «Сикорский» Х2 взлетной массой 2400 кг с жесткими соосными несущими винтами и дополнительным толкающим воздушным винтом, на котором планируется получить максимальную скорость полета 490 км/ч (см. «Взлёт» №11/2008, с. 14-17).
В России сейчас ведутся разработки двух проектов скоростных вертолетов – Ми-Х1 и Ка-92. Впервые их модели были показаны год назад, на HeliRussia 2008 (см. «Взлёт» №6/2008, с. 40, 41), на нынешней выставке стали известны некоторые подробности по основным расчетным характеристикам обеих моделей. Разрабатываемый МВЗ им. М.Л. Миля проект Ми-Х1, выполняемый по одновинтовой схеме с системой локального подавления срыва на отступающей лопасти несущего винта (SLES) и дополнительным толкающим воздушным винтом в кольцевом канале, рассчитывается на максимальную взлетную массу 11 т и полезную нагрузку 4 т или 22-25 пассажиров. Его максимальная скорость сможет составить 520 км/ч (крейсерская – 475 км/ч), а дальность полета – до 1500 км. В качестве силовой установки Ми-Х1 предполагается использовать два двигателя ВК-2500. На HeliRussia 2009 проект представлял главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко.
Проект фирмы «Камов», выполняемый по схеме с соосными жесткими несущими винтами и дополнительным толкающим воздушным винтом, несколько крупнее: взлетная масса Ка-92 – 16 т, число пассажиров – до 30, максимальная скорость – 460 км/ч (крейсерская – 420 км/ч), дальность полета – 1400 км. Проект Ка-92 предусматривает использование двух двигателей ВК-3000, на первом этапе на экспериментальном образце вертолета могут применяться двигатели ВК-2500. Как сообщил представлявший Ка-92 на HeliRussia 2009 генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев, при наличии достаточного финансирования экспериментальный образец Ка-92 может поднять ся в воздух примерно через семь лет, т.е. ориентировочно в 2016 г.
Однако, как стало известно на презентации программы создания перспективного скоростного вертолета, ОАО «Вертолеты России» не намерено финансировать сразу оба проекта. Модельный ряд компании предусматривает создание единого ПСВ, способного перевозить 4-6 т груза (25-30 пассажиров) со скоростью 450-500 км/ч на высотах до 6000 м на расстояние до 1200-1500 км (радиус действия – 700 км, продолжительность полета – до 3,5 ч). Как сообщил в связи с этим директор департамента вертолетных программ ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Козырев, предполагается, что к концу 2009 – началу 2010 гг., проанализировав все преимущества и недостатки Ми-Х1 и Ка-92, компания «выйдет на схему единого ПСВ», который и будет подлежать реализации в рамках принятой программы российского вертолетостроения. Каким образом удастся объединить в одном проекте столь разные подходы к обеспечению радикального повышения скорости полета винтокрылого аппарата, которые сегодня положены в основу проектов Ми-Х1 и Ка-92, пока остается не ясным. Однако ждать остается недолго, и уже к следующей вертолетной выставке, наверное, мы сможем убедиться, чья концепция – МВЗ им. М.Л. Миля или фирмы «Камов» – показалась экспертной группе «Вертолетов России» более привлекательной. А.Ф.
Ми-8М: новые подробности
Одной из центральных тем нынешней выставки HeliRussia 2009 стали ведущиеся ОАО «Вертолеты России» работы по глубокой модернизации самого популярного и распространенного в мире отечественного вертолета Ми-8, серийно выпускаемого в настоящее время двумя серийными заводами – КВЗ (Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-5, Ми-17-1В, Ми-17В-5, Ми-172) и УУАЗ (Ми-8АМТ, Ми-171). Программа модернизации будет осуществляться поэтапно. Уже в этом году планируется испытать на вертолете Ми-17 новый комплекс бортового оборудования со «стеклянной» кабиной ИБКВ-17 разработки компании «Транзас» (см. отдельный материал в этом номере), а в дальнейшем предполагается реализовать ряд дополнительных мер по совершенствованию конструкции, силовой установки и бортовых систем, направленных на повышение летных и эксплуатационных характеристик машины, что позволит сохранить ее конкурентоспособность на рынке в течение следующего десятилетия.
Впервые программа Ми-8М была представлена год назад, на HeliRussia 2008 (см. «Взлёт» №6/2008. с. 42). В этот раз главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко рассказал некоторые дополнительные подробности о проекте. В конечном итоге модернизации планируется подвергнуть практически все составляющие вертолета. Несущая система Ми-8М получит лопасти из композиционных материалов, модифицированные втулку и автомат перекоса, Х-образный рулевой винт. Доработанный главный редуктор сможет работать 30 минут без смазки и будет способен в течение часа передавать мощность 2400 л.с. от одного двигателя. Силовая установка Ми-8М получит два двигателя ВК-2500 (взлетная мощность – 2400 л.с., мощность на чрезвычайном режиме – 2700 л.с.), а в качестве вспомогательной силовой установки будет устанавливаться агрегат ТА-14 или чешский «Сафир». На входе воздухозаборников двигателей появятся более эффективные пылезащитные устройства типа «Пал» (Pall) со степенью очистки до 95%. Емкость топливной системы повысится до 3400 л, при этом расходный бак и топливные агрегаты под полом кабины будут упразднены. Модернизации подвергнутся гидросистема, система энергоснабжения и другое оборудование вертолета. Изменится и сам фюзеляж: появится новое более обтекаемое остекление кабины, амортизационные кресла пассажиров, новая грузовая рампа типа «Гастон». Внедрение пилотажного комплекса ПКВ-171 и нового интегрированного комплекса бортового оборудования компании «Транзас» с четырьмя многофункциональными индикаторами, которые заменят все электромеханические приборы, позволит снизить число членов экипажа с трех до двух человек.
