* В таблицу не включены ТШ, строившиеся по заказу СССР в других странах (проекты T361, 151 и 12592 до 150 единиц). а также недостроенные (по проектам 354 и 257М).

** Ориентировочные данные.

20 ТБ, общее водоизмещение которых превосходило 300 тысяч тонн. Кроме тою. были разработаны технические проекты 259 (ЭТЩ), 354 (бортовой КАТЩ). 322 (ПМЗ), 1251, 12655. 12651 (МТЩ и БТЩ со стеклопласт и ковы ми корпусами). 1262 (БТЩ ВП). 923 (МТЩ-вертолетоносец) и 12250 (КТЩ "массовой" постройки), которые не были реализованы по причинам отсутствия стапельных мест и недоработки систем оружия и оборудования.

Советские ПМК были переданы 21 стране: Албании, Анголе, Болгарии, Вьетнаму, Гвинее. Егнту. Индии. Индонезии. Ирану. КНДР. КНР, Кубе, Ливии, Мозамбику, Никарагуа, Польше, Северному Йемену, Румынии, Сирии, Эфиопии и Южному Йемену.

На основании всего изложенного представляется правомерным внести следующие уточнения в историю отечественных ПМК.

1. На российском флоте еще до русско-японской войны 1904-1905 гг. были изобретены придонный, катковый и сетевой тралы, а также фортрал. К началу первой мировой войны использовались змейковый и щитковый тралы, а также модернизированный абгаллырь 1* – 4-6-метровый шест для отталкивания плавающих мин от борта ПМК. Кроме того, разрабагывалась идея создании прерывателя минных ограждений и эскадренного тральщика специальной постройки.

2. Первые в мире ПМК специальной постройки, именуемые «начале "портовыми судами для траления мин", а с 1915 г. – ’тральщиками", были созданы в России. Однако это были не корабли типа "Минреп", построенные в Петербурге, как считалось до сих пор, а корабли "Альбатрос" и "Баклан", построенные на год раньше в Одессе (1910 г.).

3. В 1910 г. в Одессе для Черноморскою флота был построен также первый в мире катер-тральщик "Чайка" с двигателем внутреннего сгорания. размеры которого позволяли транспортировать его на больших судах. В конце первой мирово»! войны было построено два дивизиона аналогичных КАТШ.

4. В ходе первой мировой войны на отечественном флоте четко сформировалось пять подклассов противоминных кораблей: эскадренный тральщик (для действия в морской зоне), "тральщик" (для действий в базовой зоне), катер-тралыцик (для действий на мелководье, закрытых водоемах и реках), прорыватель минных заграждений и плавбаза ПМК (являющийся обычно штабным кораблем). Корабли последних двух подклассов сохла вались путем переоборудования устаревших гражданских судов водоизмещением 400-3000 т.

5. Во время гражданской войны морские силы РСФСР самостоятельно справились с принципиально новой для флога задачей – уничтожением магнитных мин, выставленных английскими интервентами в устье Северной Двины. Именно тогда были созданы и использованы первые электромагнитные тралы (системы П. Виноградова). Выли сошны речной гайдропный и одинарный подсекающий фалы.

6. Единственными боевыми кораблями специальной постройки, строившимися во время гражданской воины, были тральшики. Заложенные в 1916-1917 гг. канонерские лодки типа "Эльпилифор" были достроены как тральщики (5 из 20 ед.).

7. После окончания гражданской войны, работы по восстановлению отечественных ВМС. по существу, начались с разработки грех проектов кораблей: № 1 – эскадренный миноносец, № 2 – сторожевой корабль, № 3 фальши к. При этом на часть сторожевых кораблей были, по существу, возложены задачи эскадренных тральщиков.

8. В середине 1930-х годов на КБФ был создан отряд опытовых кораблей. на котором под руководством НИМТИ и НИВКа отрабатывались новые образны противоминного оружия и средств защиты ПМК. В конечном итоге как по уровню развития противоминного оружия, так и размагничивания кораблей, к началу Великой Отечественной войны ВМФ не уступал ни германским, ни англо-американским ВМС. Указанными НИИ были даны рекомендации о строительстве "среднего" тральщика с деревянным корпусом, в связи с чем началась разработка пр. 60. реализации которого помешало начало войны.

9. Строившиеся с середины 1930-х годов быстроходные базовые ТЩ проектов 3. 53. 58. 53У были наиболее совершенными кораблями своего подкласса (дизельная ЭУ, гидромуфты для обеспечения малого хода, размагничивающие обмотки, резервирование площадей для установки электромагнитного трала, усиленное зенитное вооружение) и. как показал опыт их боевого использования, являлись значительным достижением советского кораблестроения.

10. Во время Великой Отечественной войны под ПМК было переоборудовано 806 гражданских судов и катеров. Функции МТЩ наиболее успешно выполняли переоборудованные траулеры (водоизмещение 650-1500 т). БТ111-дрифтеры и морские буксиры (200-350 т), РГЩ – базовые буксиры и сейнеры (80-180 т) и функции КАТЩ малые сейнеры и базовые плавсредства, особенно с деревянными корпусами.

11. В боевом тралении во время Великой Отечественной войны участвовало 1570 отечественных и 89 ленд-лизовских ПМК (1659 вымпела). 330 из которых, т.е. 19,9% погибло. Потери распределяются следующим образом: от подрыва на минах 31,4%, от действий авиации 20,5%, от огни береговой артиллерии 17%, по навигационным причинам и вследствие аварий – 15,5%, от надводных кораблей – 4,8%, от подводных лодок – 3,9%. уничтожено собственной командой 2.8%. по неизвестным причинам – 1,5%. Большой процент потерь по навигационным причинам и из-за аварий объясняется органическими недостатками некоторых малых мобилизованных судов и недостаточной выучкой их команд.