Корабль пр. 257Д по архитектурному типу существенно отличался как от своих предшественников (пр. 265-265А), так и от корабля пр. 257М. Он имел удлиненный полубак, упрощенные обводы и меньшее отношение длины к ширине. Для корабля в ЦНИИ-138 под руководством И. И. Боброва была разработана новая технология деревянного судостроения, предусматривающая защитную пропитку конструкционной древесины в автоклавах, широкое использование клееных конструкций и немагнитного металлического крепежа.

Учитывая острую необходимость в кораблях пр. 257, специализированных на борьбе с ДНМ, а также обнадеживающие результаты работ ЦНИИ-45 и ЦНИИ-138 в части освоения стеклопластика как конструкционного материала, было принято решение о строительстве корпусов кораблей пр. 257Д без полноценной защитной пропитки (что требовало постройки громоздких и дорогостоящих автоклавов).

Рис. 44. Рейдовый искатель мин пр. 257Д (вид сбоку, продольный разрез и план платформы)

Рис. 45. Рейдовый тральщик пр. 257ДМ

Натурные замеры показали, что по сравнению со своими предшественниками – кораблями пр. 265 – корабли пр. 257Д имели в 50 раз меньшее магнитное поле, в 2 раза – акустическое и в 5 раз – электрическое.

Опыт сдачи и эксплуатации кораблей пр. 257Д выявил их ограниченные боевые возможности: они обеспечивали малые ширину и скорость поиска, причем с ограничениями по прозрачности воды (при использовании телевизионного искателя) и по состоянию дна моря (при использовании электромагнитных искателей). В то же время корабли являлись высокозащищенными от неконтактных мин. Это навело на мысль о создании на их основе многоцелевых ПМК базовой зоны, способных использовать все имеющиеся виды противоминного оружия.

Принципиальная возможность создания такого корабля обосновывалась тем, что устанавливаемые на корабле пр. 257Д искатели разрабатывались разными организациями и поставлялись с одинаковыми по назначению, но разными по конструкции блоками. Учитывая, что все три искателя могли использоваться только разновременно, соответствующая унификация их блоков (выпрямителей, преобразователей тока и др.) позволяла высвободить площади и массы, необходимые для размещения других образцов противоминного оружия. ТТЗ на разработку такого корабля (пр. 257ДМ) было выдано ЦКБ-19 в 1959 г. Большой объем работ, выполненный НИИ-400 и ЦКБ-363 по унификации противоминного оружия и трального оборудования позволил разновременно размещать на корабле пр. 257ДМ контактный трал МТ-2, сетевой трал ТС-1, неконтактные тралы ПЭМ Г-4 (или бортовую часть буксируемого фала СТ-2) и АТ-2, искатели-обозначители ИТ-3 и И-2. искатель- уничтожитель ИУ-2 и устройство для буксировки не принимаемых на борт ШЗ. В ходе серийного строительства в исходный проект вносились изменения и последние корабли серии отличались от первых даже по силуэту.

Кроме 41 корабля для отечественного ВМФ четыре корабля были построены по экспортной модификации пр. 257ДМЭ и переданы Болгарии. Корабли пр.257ДМ хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации. К числу их недостатков можно отнести малую автономность, остроскулые обводы, необходимость в дополнительном оснащении пунктов их базирования мастерскими для ремонта деревянных корпусов, а также невысокий срок службы их корпусов (не более 12-15 лет). Корабли пр. 257Д были выведены из состава ВМФ в конце 1970-х годов, а по пр. 257ДМ – к 1983 г.

Проектант ЦК В-19

Главный конструктор Д.И.Рудаков

Главный наблюдающий ВМФ И.В. Шелевахо

Завод-строитель СЗ "Авангард", г.Петрозаводск

Годы сдачи 1965-1965

Число кораблей в серии, ед 5

Водоизмещение, т:

стандартное 276

нормальное 288

полное 300

Главные размерения, м:

длина наибольшая 41 (по КВЛ – 38)

ширина наибольшая 8,0 (по КВЛ – 7,8)

осадка при Dn 2,28

Главная энергетическая установка:

тип дизельная М-503Б, двухвальная

число и мощность двигателей, л.с 2x2500, ВРШ

Электроэнергетическая

установка:

число и мощность

дизель-генераторов, кВт 2x100+1x50

Скорость хода, уз:

полная 16

экономическая 12

Дальность плавания, мили 1000 при 12 уз

Автономность по запасам

провизии, сут 5

Экипаж (в 1.ч. офицеров), чел 22 (5)

Материал корпуса дерево

Вооружение:

артиллерийское АК-230 (1x2-30-мм) с ПУС "Колонка-Г

противоминное тралы БКТ, СТ-2 (на борт не принимается), ЖВТ (гидродинамический трал водоизмещением около 3000 т), ПАУТ

радиолокационное РЛС Донец-2, Хром-КМ

гидроакустическое МГ-69

Рис. 46. Корабль-буксировщик тралов пр. 699

Назначением корабля являлись: буксировка комплекса неконтактных тралов, имитирующих все Ф11, характеристики которых используются в НВ современных ДНМ, а также траление глубоководных якорных и активных мин. Принципы использования корабля и первых ТЩ типа "Альбатрос-Минреп" были идентичны с той разницей, что буксировщик был лучше защищен от подрыва на минах, с которыми он должен был бороться, а тралы были специализированы на борьбе с минами своего времени.

Исходя из назначения корабля главной задачей cm проектирования являлось обеспечение максимально возможных тяговых характеристик при надежной защите по ФП. Для указанной пели наиболее подходила платформа кораблей по проектам 257Д и 257ДМ, причем выполненные проектные проработки показали, что тяговые характеристики корабля могут быть более чем вдвое повышены при замене установленных на них двигателей (М870ФТК – 2x1200 л.с. на двигатели базовых фальши ков М-503Б – 2x2500 л.с.) и гребных винтов. Если при этом снять с корабля установленные на нем искатели и легкие тралы, а также необходимое для их использования оборудование, а вместо них установить "тяжелые" трапы и необходимое для них оборудование, го представится возможным получить требующийся корабль-буксировщик тяжелых тралов.

Главной проблемой создания такого корабля являлась разработка для него гидродинамического трала. Работы в этой области начались во второй половине 1940-х годов в ЦАГИ под руководством Г. В. Логвиновича. Согласно этим исследованиям в неконтактной технике используются два параметра создаваемого при движении корабля гидродинамического поля: интенсивность, характеризующаяся амплитудой (определяющейся площадью находящегося в воле наибольшего сечения корабля и квадратом скорости движения) и протяженность поля (зависит от длины и скорости хода корабля). С начала 1950-х голов работы по созданию гидродинамических тралов велись в НИМТИ и НИИ-400. Рассматривались плохообтекаемые тела, вихревые системы (буксируемые крылья, вращающиеся цилиндры и т.п.), нестационарные источники (взрывы, газовые полости и др.). На основании перечисленных исследований в план ОКР по созданию гидродинамических тралов было включено лве работы: жесткое водоизмещающее тело (ЖВТ). ОКР Б-Х1-86, разработчики НИИ-400 и Западное ПКБ. и.о. главного конструктора К. Я. Абдулов, главный наблюдающий ВМФ Б. Е. Сандлср и гибкое водоизмещающее тело (ГИТ). ОКР Б-Х1-87. исполнители НИИ-400 и завод "Красный треугольник", главный конструктор И. Б. Иконников, главный наблюдающий ВМФ Зарин.

ЖВТ представляло собой взрывостойкое непотопляемое плавсредство с водоизмещением, позволяющим ею буксировку со скоростью не менее 8 уз. Оно имело водоизмещение около 2800 т. цилиндрическую форму, утолщенную обшивку и большое число поперечных водонепроницаемых переборок. В днищевой части вдоль отсеков между переборками были приварены полые трубы диаметром около 30 см. ЖВГ было построено на Балтийском заводе и в том же голу прошло испытания. Испытания показан и. что ЖВТ практически непотопляемо, но что обеспечить приемлемую взрывостойкость рулевого устройства не представляется возможным. При его подрыве судно, как правило, разворачивает и буксировка всего комплекса неконтактных тралов становится невозможной.