экономическим ходом около 600

полным ходом 450

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 26 (1)

Вооружение:

артиллерийское 4x1-37-мм (система Гочкиса), 2х 1 -7,62 – мм пулемета

противоминное тралы Шульца, щитковый, змейковый

минное (в перегрузку) 18 мин образца 1898 г.

1 С 1915 г. классифицируются как тральщики.

2 Здесь и далее Dn – полное водоизмещение судна.

Задание на проектирование кораблей по указанию Морского ведомства было разработано командованием Севастопольского порта. Проект выполнялся на конкурсной основе Балтийским, Невским, Ижорским и Охтинским заводами Санкт-Петербурга, рижским заводом "Ланге и сын", одесским заводом " Белл ино-Фендерих", Николаевским и Херсонским судостроительными заводами. Конкурс выиграл в 1908 году одесский завод. В 1910 году построенные корабли были зачислены в тралящий караван Севастопольского порта. Корабли имели семь водонепроницаемых переборок, соединение элементов корпуса осуществлялось пневматической клепкой. Паровые машины располагались эшелонно. С начала первой мировой войны оба корабля участвовали в ней, 10.12.17 перешли на сторону Советской власти, 01.05.18 были захвачены германскими войсками, в ноябре 1918 г. – белогвардейцами, в декабре 1919 г. – англо-французскими интервентами, передавшими их врангелевцам, которые в 1921 г. угнали корабли за границу.

Проектант и завод-строитель "Беллино – Фендерих". Одесса

Год сдачи 1910

Число кораблей в серии, ед 1

Водоизмещение, т:

полное 24

Главные размерения, м:

длина 15.24

ширина 3,62

осадка при Dn 1,0

Главная энергетическая установка:

тип четырехцилиндровый керосиновый двигатель фирмы Лекке (Швеция), один винт мощность, л.с 100

Скорость хода, уз:

полная 10

экономическая 8

Вооружение: противоминное катерный трал

Катер предназначался для траления на мелководье и мог перевозиться на больших судах. В 1910 г. был зачислен в тралящий караван Севастопольского порта. Участвовал в первой мировой войне, 16.12.17 перешел на сторону Советской власти, 01.05.18 захвачен в Севастополе германскими войсками, в ноябре 1918 г. – белогвардейцами, а в декабре – англо-французскими интервентами, которые в апреле 1919 г. передали его белогвардейцам; ввиду неисправности катер был оставлен в Севастополе и в декабре 1920 г., после ремонта, зачислен в состав Морских сил Черного моря. С начала 1922 г. передан в аренду артели "Черноморский каботаж", а в феврале 1925 г. сдан в отдел фондового имущества (ОФИ).

Проектант и за вод-строитель Ижорский завод, Санкт-Петербург

Главный конструктор С.Ф.Николаевский

Главные наблюдающие МТК Н.Н.Шрейбер, П.П.Киткин

Годы сдачи 1911-1912

Число кораблей в серии, ед 5 ("Минреп". "Фугас". "Запал"." Взрыв". "Проводник")

Водоизмещение, т: полное 150

Главные размерения, м:

длина 45,1

ширина 6,1

осадка при Dn 1.9

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая (двухцилиндровая паровая машина типа "Компаунд" и котлы системы Ярроу на угольном отоплении, давление пара 11,2 кгс/см²)

полная мощность паровых машин, л.с 2x150

Скорость хода, уз:

полная 11.5

экономическая 9.5

с тралом 7

Дальность плавания, мили:

экономическим ходом 440

полным ходом 320

Автономность по запасам провизии, суток 5

Экипаж, чел 33

Вооружение:

артиллерийское 1x1-75-мм, 1х1-7,62-мм (пулемет)

противоминное тралы Шульца, щитковый, змейковый

Рис. 2. Тральщик специальной постройки типа "Минреп" (продольный разрез):

1- съемная грузовая стрела; 2 – шкиперская; 3 – руль; 4 – цистерна для волы; 5 – кладовая для буйков трала; 6 – ручная трал-лебедка; 7- кают-компания офицеров: 8- каюта командира корабля; 9- паровая трал-лебедка; /0~ машинное отделение; И – котельное отделение; 12 – трал-вьюшка; 13 – угольная яма; 14 – командный мостик; 15 – ходовая рубка; 16 – командное помещение на 35 чел.; 17 – кладовая мокрой провизии

Работы по созданию специального портового судна, предназначенного для борьбы с минами на рейдах, начались на российском флоте в 1907 г. после принятия решений об организации на флотах тралящих караванов и об учреждении в Морском ведомстве нового подразделения – "части мин заграждения и тралов". В начале 1909 г. МТК разработал и выдал Ижорскому заводу задание на проектирование и постройку такого корабля (основные требования: водоизмещение 100-105 т, осадка у винтов 1,83 м, скорость 10 уз). В этом же году был разработан проект и заложены два корабля: "Минреп" и "Взрыв". Они были сданы в 1911 г. как "портовые суда IV ранга". Корабли имели мореходные обводы, хорошую управляемость, раздельное размещение паровых машин и котлов, повышенную непотопляемость и радиостанцию. В 1910 г. было заложено еше три корабля по несколько улучшенному (в соответствии с опытом сдачи первых кораблей) проекту: в носовой части корабля для устранения вибрации при работе шпиля была установлена дополнительная переборка, предусмотрена внутренняя обклейка наружной обшивки и асбестовое покрытие котлов, установлены моторные шлюпки. Все три корабля были сданы в 1911 г.

С начала войны корабли активно участвовали в противоминных действиях на Балтийском ТВД. При этом от подрыва на минах погибли: "Проводник" – 27.08.14; "Взрыв" – 05.08.16 и "Фугас" – 22.11.16. После революции 1917 г. "Минреп" и "Запал" 25.10.17 перешли на сторону Советской власти и 18.03.18 были переданы Финляндской Советской рабочей республике. В дальнейшем "Минреп" был в Гельсингфорсе захвачен белофиннами, а "Запалу" удалось присоединиться к кораблям Балтийского флота, совершавшим Ледовый переход в Кронштадт. "Запал" участвовал в гражданской войне, послевоенном тралении и финско-советском военном конфликте; в 1940 г. он стал на капитальный ремонт, в котором находился всю Великую Отечественную войну. В 1948 г. был разоружен, выведен из боевого состава ВМФ и переклассифицирован в гидрографическое судно, в 1964 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

Проектант и строитель английская фирма "Смис док компани лимитед" (по заданию Управления кораблестроения России)

Год сдачи 1913

Число кораблей в серии, ед 3 ("Искра". "Патрон", "Пламя")

Водоизмещение, г: полное 500

Главные размерения, м:

длина наибольшая 44,5 (по КВЛ – 42,7)

ширина наибольшая 7,47

осадка при Dn 4,27

Главная энергетическая установка: тип паросиловая (паровая машина тройного расширения, имелось также парусное вооружение)

общая мощность энергетической установки, л.с 650

Электроэнергетическая установка: тип на постоянном токе

Скорость хода, уз:

полная 11

экономическая 9,5

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 1400

Автономность по запасам провизии, суток 10

Экипаж, чел 41

Вооружение:

артиллерийское 2х1-75-мм, 2х1-7,62-мм (пулемет)

противоминное тралы Шульца и змейковый

Учреждение тралящего каравана помимо Балтийского и Черноморского театров планировалось и для Сибирской флотилии. Однако считалось, что для последней строящиеся для Балтийского и Черноморского флотов корабли будут не вполне пригодны: для нее нужны более мореходные и дальноходные корабли, водоизмещение которых составит порядка 500 т. На создание такого корабля был объявлен конкурс, в котором помимо российских фирм участвовало 12 зарубежных. Ни один из представленных в 1912 г. на конкурс проектов не подошел Управлению кораблестроения. Поскольку же вопрос о создании тралящих кораблей для Сибирской флотилии не терпел отлагательства, то было принято решение выдать заказ на постройку трех кораблей английской фирме, получившей аналогичный заказ от своего флага. За основу английского корабля был принят проект траулера, имеющего хорошую мореходность, но большую осадку (4,27 м). Корабль был полубачным, одновинтовым, с некоторым развалом борта и кормовым подзором.