16 мексиканских SSJ100 сегодня не только активно летают по этой латиноамериканской стране, но и выполняют рейсы в США и другие государства региона

Почти два года назад, 18 сентября 2013 г., российские региональные самолеты Sukhoi Superjet 100 вышли на авиалинии мексиканской компании Inteqet — второго по величине авиаперевозчика Мексики, ставшего первым оператором «суперджетов» в Западном полушарии.

Контракт с Interjet был заключен в январе 2011 г. и предусматривал поставку 15 лайнеров, но позднее был увеличен до 20, а в начале этого года — до 30 самолетов. Поставщиком самолетов для Interjet выступает российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, на площадях которого в Венеции производится установка интерьера пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina, окраска самолета и обучение летного и технического персонала заказчика. Салон мексиканских «суперджетов» выполнен одноклассным, на 93 места, но, благодаря использованию более тонких кресел, имеет непривычно большой шаг между их рядами — 34 дюйма (864 мм) — и оснащен системой развлечений для пассажиров.

В настоящему времени Interjet получила 16 самолетов SSJ100-95B (16-я машина, MSN 95054, мексиканская регистрация XA-BVM, прибыла в Мексику 5 июля 2015 г.). В Венеции готов к сдаче заказчику следующий борт, демонстрировавшийся на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже в июне этого года, и ведутся работы по кастомизации трех следующих лайнеров для Interjet. В Комсомольске- на-Амуре с начала этого года облетаны еще три машины для мексиканской компании, а на окончательной сборке находятся три следующих. По словам президента SuperJet International Назарио Каучельи, до конца года планируется довести число «суперджетов» в парке авиакомпании Inteq'et до 20, а весь контракт на 30 машин предполагается завершить в 2016 г.

С самого начала эксплуатации в Мексике, за счет грамотно сформированной системы послепродажной поддержки, обеспечиваемой SuperJet International, и большого опыта Interjet в организации полетов с минимальными простоями самолетов в аэропортах, авиакомпании удалось продемонстрировать очень высокие результаты. Достаточно сказать, что уже в первые месяцы полетов SSJ100 в Мексике среднемесячный налет на одно среднесписочное воздушное судно составлял 210 ч, каждый самолет выполнял в среднем почти по 200 рейсов в месяц. Как отмечают в авиакомпании, по готовности к вылету SSJ100 практически не уступает давно освоенным ей A320 — этот показатель у «суперджетов» в Interjet уже давно превышает 99%. Полеты на них выполняются по различным городам Мексики, а также в США, Гватемалу, на Кубу и т.д. К нынешнему лету «интерджетовские» самолеты провели в воздухе более 30 тыс. ч, выполнив около 30 тыс. коммерческих рейсов.

Авиакомпания Interjet стала первым западным заказчиком SSJ100, контракт с которым был доведен до стадии реальных поставок и коммерческой эксплуатации. Итоги первых неполных двух лет коммерческих пассажирских перевозок на мексиканских «суперджетах» выглядят более чем убедительными. Хотелось бы верить, что мексиканский опыт не только откроет для SSJ100 дорогу к новым зарубежным заказчикам, но и станет хорошим примером для подражания его российским эксплуатантам.

31 июля 2015 г. парк авиакомпании Red Wings пополнился четвертым 93-местным региональным пассажирским самолетом Sukhoi SuperJet 100. В этот день лайнер с регистрационным номером RA-89008 (MSN 95016, выпущен в 2012 г.) перелетел из центра поставок АО «Гражданские самолеты Сухого» на базу авиакомпании в аэропорту Домодедово, и уже вскоре приступил к выполнению регулярных рейсов. Как и первые три «суперджета» Red Wings, первоначально он эксплуатировался в «Аэрофлоте», который, в соответствии с договором с ГСС «обменял» в 2013-2014 гг. свою первую десятку SSJ100 версии light у поставщика на машины в комплектации full.

К регулярным пассажирским рейсам на «суперджетах» авиакомпания Red Wings приступила в начале февраля этого года. За первые полгода эксплуатации в Red Wings три SSJ100 перевезли более 116 тыс. пассажиров, проведя в воздухе свыше 3000 ч. В настоящее время они выполняют полеты из московского Домодедово в Сочи, Махачкалу, Геленджик, Симферополь, Грозный, Казань, Уфу, Ульяновск, Нижнекамск, С.-Петербург, Нальчик, Калиниград, а также Тиват (Черногория). Корреспондент «Взлёта» Андрей Блудов побывал на торжественной встрече четвертого «суперджета» Red Wings в Домодедово и взял интервью у генерального директора авиакомпании Евгения Ключарева, который поделился своими впечатлениями от первых шести месяцев эксплуатации SSJ100 и рассказал о планах перевозчика на будущее.

Евгений Александрович, что явилось определяющей причиной при выборе вашей авиакомпанией SSJ100?

Выбор самолета был продиктован необходимостью введения в парк авиакомпании воздушных судов меньшей, чем наши Ту-204, вместимости. Две размерности самолетов необходимы для более эффективной коммерческой политики. Выбор остановили на «суперджете», главным образом, из-за нашей приверженности к продукции российского авиапрома, а также из-за того, что самолет уже реально был на рынке, его сразу можно было получить.

В «Аэрофлоте» поначалу много говорили о наличии «детских болезней» у SSJ100. Пришлось ли Вам столкнуться с чем-то подобным?

Нет, с таким мы не сталкивались, потому что все эти самолеты уже не «младенцы», им от двух до четырех лет, и все «детские болезни» у них уже давно излечены. Есть замечания, бывают небольшие неисправности, но они все исправляемы. Но каких-то повторяющихся дефектов у самолета не осталось.

Сколько экипажей SSJ100 у вас подготовлено на данный момент? Где они проходят подготовку?

К приходу четвертого самолета у нас имеется 16 экипажей, включая командно-руководящий состав. К моменту получения пятого «суперджета», который мы ожидаем к концу октября, планируем иметь 20 экипажей. Часть пилотов наших SSJ100 раньше летали у нас на Ту-204 (например, сегодня наш новый «суперджет» привел в Домодедово наш летный директор, он — пилот-инструктор на Ту-204 и без проблем освоил SSJ100). Подготовка экипажей для нас осуществляется на двух площадках: одна — в Жуковском, вторая — в «Аэрофлоте». Часть экипажей мы набрали «с рынка» — они были уже обучены.

А где проводите техническое обслуживание и ремонт своих «суперджетов»?

Все пока делают «Гражданские самолеты Сухого» — и оперативное обслуживание, и периодическое. Осенью планируем начать обучение персонала и сертификацию собственной технической базы для обслуживания SSJ100. У нас есть своя инженерная служба, уж оперативное обслуживание мы точно должны освоить. В перспективе — формы А-check и B-check. Делать «тяжелые» формы при парке меньше десяти самолетов считаем бессмысленным. Когда парк вырастет, тогда и будем обсуждать, все-таки «тяжелая» форма ТО требует наличия серьезных мощностей.

Вы уже полгода эксплуатируете SSJ100. Можете, пожалуйста, рассказать о первых результатах их работы?

В апреле налет на одно среднесписочное воздушное судно типа SSJ100 составил у нас 181 ч, в мае — 198, в июне уже 221, а в июле — 287. План августа — 330 ч на одну машину. Если мы выйдем на эти цифры — станем лидерами. Даже имея всего три самолета этого типа в парке, мы сейчас подошли вплотную к результатам мексиканцев (авиакомпания Interjet — прим. ред.). Если дойдем до 330 ч в месяц, то мы их опередим.