Что входит в номенклатуру поставляемого Вами оборудования?

В первую очередь, это выпрямители серии EAR, преобразователи частоты (ЕАС), комбинированные источники (EACR), дизельные источники электропитания (АПА), а также различное дополнительное оборудование: нагрузочные устройства для тестирования источников питания, кабельные удлинители, различные инструменты.

Выпрямители EAR предназначены для питания бортовой сети воздушных судов постоянным током напряжением 28,5 В (выходной ток — от 20 до 1200 А).

Преобразователи ЕАС обеспечивают питание бортовой сети самолетов и вертолетов трехфазным током частотой 400 Гц напряжением 115/200, 120/208 и 127/220 В. Ключевым преимуществом преобразователей EAC перед другими марками является возможность одновременной работы всех выходных каналов (их может быть до четырех).

Комбинированные источники питания EACR предназначены для комплексного питания воздушных судов постоянным и переменным током, имеют до шести каналов (два выхода постоянного тока напряжением 28,5 В (270 В) и до четырех — переменного тока 400 Гц). Диапазон выходных параметров источников EACR обеспечивает электропитание всех типов гражданских и военных самолетов и вертолетов. Их выходная мощность — до 360 кВА.

Выпрямители, преобразователи и комбинированные источники питания «ЭлектроЭир» выпускаются в стационарном, мобильном и подтрапном вариантах, а выпрямители — еще и в переносном.

Наша особая гордость — дизельный агрегат АПА-150Е, предназначенный для комплексного электропитания воздушных судов на удаленных стоянках.

В чем его особенности?

Агрегат АПА-150Е обеспечивает полную независимость от питающей электросети, сам являясь источником стандартного напряжения 380 В и 220 В.

Как известно, основной проблемой источников электропитания для воздушных судов на дизель-генераторной основе является зависимость их выходных параметров от изменений нагрузки. При резком увеличении потребляемой мощности, например при запуске двигателя, когда она увеличивается в 10 раз, частота выходного напряжения может уменьшиться на 20%. У современных самолетов подобные перепады приводят к автоматическому отключению бортового питания или, что еще хуже, к поломке бортового оборудования.

В нашем АПА мы решили эту проблему, разделив выходные каналы дизель-генератора и входы преобразовательного блока. Таким образом, мы получили их полную независимость друг от друга и обеспечили высокую стабильность выходных параметров источника, в т.ч. и при работе на перегрузочных режимах. Отключение или изменение параметров одного канала не влияет на работу остальных.

АПА-150Е был специально разработан для использования в различных климатических условиях при температурах окружающего воздуха от -50 до +55°C. В зависимости от требований заказчика мы поставляем его как в стационарном, так и мобильных вариантах — на прицепе или на автомобильном шасси типа «Урал», МАЗ или КАМАЗ.

Сегодня отечественные дизельные источники питания серии АПА сертифицированы и успешно работают в Нарьян- Маре, Нижневартовске, Рязани (на 360 АРЗ), Баку и т.д.

Концепция нашей компании: «Один источник — несколько бортов одновременно». Для наших клиентов это оптимальный и экономный вариант решения, позволяющий в разы уменьшить расходы на закупку наземного электрооборудования.

Вячеслав БОГУСЛАЕВ, Президент АО «МОТОР СИЧ»

АО «МОТОР СИЧ» - это компания, специализирующаяся на создании, производстве и послепродажном обслуживании авиационных газотурбинных двигателей, промышленных газотурбинных приводов, а также газотурбинных электростанций с этими приводами. В последнее время мы также проводим активные работы по созданию в Украине вертолетостроительной промышленности. Качество и надежность выпускаемых нами авиадвигателей подтверждена их многолетней эксплуатацией на самолетах и вертолетах более чем в 100 странах мира.

Сегодня список наших двигателей, находящихся в серийном производстве и на различных этапах создания для пассажирских и транспортных самолетов, охватывает турбовинтовые и турбовинтовентиляторные двигатели мощностью от 400 до 14 000 л.с., а также двухконтурные с тягой от 1500 до 23 400 кгс.

Из их числа необходимо выделить двигатель Д-436-148 для пассажирских самолетов семейства Ан-148. Он соответствует современным требованиям ICAO по эмиссии и обеспечивает уровень шума самолета Ан-148 ниже установленных норм.

Для различных модификаций Ан-148 и других пассажирских и транспортных самолетов с маршевыми двигателями семейства Д-436 на АО «МОТОР СИЧ» создан двухвальный вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450-МС. Он обеспечивает запуск маршевых двигателей, а также подачу сжатого воздуха и электроэнергии в бортовые системы самолета при неработающих маршевых двигателях.

В настоящее время конструкторы ГП «Антонов» выполняют работы по созданию транспортной модификации Ан-178, предназначенной для замены ветерана транспортной авиации Ан-12. Для этого самолета, грузоподъемностью 15-18 тонн, создается двигатель Д-436-148ФМ.

Д-436-148ФМ - модификация двигателя Д-436-148 с увеличенной до 7900 кгс взлетной тягой и тягой на чрезвычайном режиме 8600 кгс за счет применения более эффективных узлов двигателя.

Прежде всего, это перспективный широкохордный вентилятор, в конструкции которого использованы новые решения по повышению КПД, напорности и снижению шума. В сочетании с повышением характеристик основных узлов двигателя это обеспечит существенное улучшение летно-технических характеристик самолетов. Завершение сертификации двигателя запланировано на 2016 г.

В апреле 2015 г. начаты летные испытания самолета Ан-178.

Совместно со специалистами ГП «Ивченко-Прогресс» проводились работы по созданию двигателя Д-436ТП-М. Это модификация двигателя Д-436ТП с установленным в наружном контуре реверсом-нейтрализатором тяги, который повышает маневренность самолета на воде при проведении спасательных работ. Предназначен для установки на самолеты-амфибии семейства Бе-200. Двигатель Д-436ТП-М успешно прошел стендовые испытания.

С целью дальнейшего повышения летно-технических характеристик вертолетов и их эффективности при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом на АО «МОТОР СИЧ» создан вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. По своим характеристикам он соответствует современным техническим требованиям и сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета и Государственной авиационной администрацией Украины.

Использование конструктивных решений, отработанных ранее на двигателях семейства ТВ3-117В и на турбовинтовом двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1, а также богатого опыта разработки, изготовления, эксплуатации и ремонта вертолетных двигателей, выпускаемых АО «МОТОР СИЧ» более 60 лет, позволили создать двигатель с новыми качествами и назначенным ресурсом 12 000 часов/циклов при ресурсе до первого капитального ремонта 5000 часов/циклов.

Режимы работы двигателя оптимально адаптированы к условиям эксплуатации на различных типах вертолетов. Его система автоматического управления позволяет, при испытаниях на предприятии, настраивать одно из следующих значений мощности на взлетном режиме - 2500, 2400, 2200 или 2000 л.с., и обеспечивает ее поддержание до более высокой температуры наружного воздуха и высоты полета, по сравнению с существующими модификациями двигателей семейства ТВЗ-117В, устанавливаемыми на вертолеты марок «Ми» и «Ка».

Для повышения безопасности однодвигательного полета предусмотрены режимы 2,5-минутной и 60-минутной мощности, равной 2800 л.с, а также режим 60-минутной мощности, равной мощности взлетного режима. С целью повышения эксплуатационных характеристик вертолета введен режим «продолжительной взлетной мощности», предусматривающий, при необходимости, непрерывное использование взлетного режима обоих работающих двигателей более 5 (до 30) минут.