Макет перспективной ракеты BRAHMOS-NG

Модель гиперзвуковой ракеты BRaHmOS II

Заявленные на сегодня характеристики ракеты: длина — 6 м, диаметр — 0,5 м, стартовая масса авиационного варианта — 1,4 т (морского — 1,6 т). Скорость и дальность полета, как сообщается, у «мини-брамоса» останутся прежними. Отличительной особенностью ракеты также должно стать более широкое применение технологий малозаметности.

Новые ракеты смогут применять также и другие самолеты, состоящие на вооружении ВВС Индии, в т.ч. Mirage 2000, а Су-30МКИ сможет брать на борт не одну, а целых три ракеты (одну под фюзеляжем и две под крылом). Планируется вооружать подобными ракетами и перспективный истребитель пятого поколения ПМИ (FGFA). Кроме того, уменьшенные массогабаритные характеристики ракеты позволят применять BRAHMOS-NG из стандартных торпедных аппаратов подводных лодок и обеспечат возможность наращивания боезапаса ракет на надводных кораблях.

Известно, что на сегодня корпорация HAL уже начала предварительные проработки возможности применения на самолетах ракет типа BRAHMOS-NG; организация DRDO проводит соответствующие исследования, а российская сторона, в свою очередь, приступила к работе над усовершенствованным вариантом двигательной установки. Ожидается, что испытания BRAHMOS-NG могут начаться на рубеже 2017—2018 гг.

«Сегодня BRAHMOS-NG — это всего лишь идея, — говорил в феврале этого года глава компании Судхир Кумар Мишра. — Но я верю, что однажды BRAHMOS-NG станет настоящей реальностью».

28 июля 2015 г. стало историческим днем для авиакомпании «Трансаэро»: перевозчик получил первый в своей истории среднемагистральный самолет Airbus A321, ставший также в целом первым узкофюзеляжный лайнером Airbus в авиакомпании. Борт с регистрационным номером EI-VKO (серийный №6678, первый полет выполнен 8 июля этого года) был поставлен напрямую с завода-изготовителя в Гамбурге, в рамках контракта на шесть А321, заключенного в прошлом году с китайской лизинговой компанией ICBC Leasing, на условиях долгосрочного операционного лизинга.

Самолет, оснащенный стандартными двигателями CFM56-5B3/3, выполнен в двуклассной компоновке и рассчитан на перевозку 184 пассажиров (8 мест в бизнесклассе и 176 - в «экономе»). Он оборудован законцовками крыла типа sharklets, позволяющими сократить расход топлива на 4%. Как и все новые машины, поставляемые в «Трансаэро» с июля этого года, борт EI-VKO окрашен в новую ливрею авиакомпании. Первое время самолет выполнял рейсы из Внуково в Алматы. Позднее А321 планируется также поставить на такие востребованные направления, как Астана, Париж, Тель-Авив, Новосибирск.

До получения А321 парк «Трансаэро» состоял ровно из ста самолетов Boeing, а также пяти Ту-204 и Ту-214. Для эксплуатации нового типа в авиакомпании была создана эскадрилья А321.

Нетрудно заметить, что регистрационный номер нового борта совпадает с кодом IATA аэропорта базирования авиакомпании - Внуково (VKO). По словам представителя «Трансаэро», это совпадение натолкнуло руководство перевозчика на мысль и другие А321 регистрировать в соответствии с кодами аэропортов России, куда летает компания. Так, второй А321, полученный «Трансаэро» 14 августа (речь о машине с серийным №6726, впервые взлетевшей в Гамбурге 5 августа), имеет регистрацию EI-LED (в честь санкт-петербургского Пулково). Третий лайнер (№6756, летает с 14 августа, в России ожидается в сентябре) «назван» в честь новосибирского Толмачево EI-OVB, а четвертый (№6817, прибытие планируется на октябрь) - в честь екатеринбургского Кольцово - EI-SVX. Два заключительных А321 должны поступить в «Трансаэро» в апреле-мае 2016 г., о каких городах России они будут напоминать своими регистрациями, пока неизвестно. АБ.

Созданная в марте этого года «Татнефтью» авиакомпания «ЮгоВосток Татарстана» («ЮВТ-Аэро») 17 июля приступила к выполнению коммерческих пассажирских рейсов. Первый был выполнен по маршруту Бугульма-Москва (Домодедово) и обратно. 24 июля стартовали регулярные рейсы компании из Казани во Внуково. Пока их выполняют три 50-местных самолета CRJ-200LR, а позднее, ближе к осени, «ЮВТ-Аэро» планирует задействовать на своих маршрутах все восемь таких лайнеров, доставшихся ей в «наследство» от прекратившей свою операционную деятельность с начала этого года «Ак Барс Аэро». Наземное обслуживание рейсов «ЮВТ-Аэро» в Москве обеспечивает компания Swissport.

В планах «ЮВТ-Аэро» - маршруты по программе субсидирования перевозок, однако это «будет зависеть от решения Росавиации». Причем, в отличие от «Ак Барс Аэро», речь, скорее всего, не идет о внутрирегиональных полетах по Приволжскому федеральному округу, поскольку в парке нового перевозчика нет девятиместных Cessna 208, использовавшихся для этих целей.

Стоит отметить, что создание «Юго-Востока Татарстана» на основе значительной части персонала и фондов «Ак Барс Аэро» способствовало достаточно быстрому получению ею сертификата эксплуатанта: компания была зарегистрирована в середине марта (см. «Взлёт» №4/2015), в конце месяца подала заявку и 8 июля получила сертификат эксплуатанта, а 15 июля - и лицензию на выполнение коммерческих пассажирских и чартерных полетов, а также на перевозку грузов.

Сейчас «ЮВТ-Аэро» совершает рейсы из Казани в Москву (Внуково), Сочи, Симферополь и С.-Петербург, в планах перевозчика - добавить к этим направлениям Челябинск, Новосибирск и Геленджик. Из Бугульмы рейсы совершаются в Домодедово, планируется добавить к ним полеты в С.-Петербург, Нижневартовск, Сочи и Симферополь.

В течение двух лет новый перевозчик, в соответствии с требованиями действующего воздушного законодательства, будет выполнять полеты только на внутренних воздушных линиях. Все самолеты новой авиакомпании имеют ливрею предшественника - «Ак Барс Аэро», заменен только логотип и название.

Что ж, можно только порадоваться той настойчивости, с которой республика Татарстан стремится иметь собственного регионального перевозчика, и пожелать «ЮВТ-Аэро» избежать неудач, постигших ее предшественников. АБ.

7 августа 2015 г. сертификат эксплуатанта получила новая казахстанская авиакомпания Qazaq Air, созданная как дочернее предприятие Фонда национального благосостояния «Самрук-Казына» (холдинг, управляющий государственными активами Республики Казахстан, среди которых, в частности, авиакомпания Air Astana и ряд казахстанских аэропортов). Она будет специализироваться на внутриреспубликанских авиаперевозках, используя для этого новые 78-местные турбовинтовые самолеты Bombardier Q400.

Компания была зарегистрирована в апреле этого года. 6 июля состоялась ее официальная презентация, а в начале августа заработал сайт, на котором можно купить билеты на полеты по нескольким направлениям, связывающим Алматы, Астану, Павлодар, Кызылорду и Шымкент. По состоянию на середину августа, билет из Астаны в Павлодар (в одну сторону) можно было приобрести на 28 августа и позднее примерно за 22 тыс. тенге, что составляло около 7500 руб.

На сайте Qazaq Air сообщается, что ее парк пока состоит из трех Q400, способных перевозить 78 пассажиров со скоростью около 670 км/ч на расстояние чуть более 2000 км. Первый самолет, поступивший в компанию, был официально передан ей 30 июня 2015 г. и прибыл в Алматы в ночь на 2 июля. Это новая машина с серийным №4494, зарегистрированная, как и все самолеты компании Air Astana, на Арубе (регистрационный номер P4-NUR).