СибНИА с 2011 г. осуществляет программу модернизации «ветеранов» Ан-2 за счет применения на них турбовинтового двигателя американского производства. Ремоторизованные бипланы получают название ТВС-2МС, но пока не имеют разрешения на выполнение коммерческих пассажирских перевозок

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ПО «Полет» / СибНИА

Первый полет: 1980

Производство: 2000-2008 / с 2011

Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет, модернизированный вариант поршневого биплана Ан-2 с одним двигателем ТВД-20 мощностью 1430 л.с. и более современным оборудованием. Первый полет на прототипе Ан-3 состоялся 13 мая 1980 г., в 1991 г. самолет успешно прошел государственные испытания. Модернизация ранее выпущенных Ан-2 по образцу Ан-3 осуществлялась ПО «Полет». Первые модернизированные самолеты поставлены заказчикам в 2000 г. Самолет предлагался в вариантах: Ан-3Т — конвертируемый транспортно-пассажирский, на 12 пассажиров или 1800 кг грузов, Ан-3Т-08 — лесопатрульный, Ан-3Т-02 — сельскохозяйственный, с баком на 2200 л химикатов.

Ан-3Т сертифицирован по нормам АП-23 Авиарегистром МАК 25 апреля 2000 г. До 2008 г. переоборудовано и передано в эксплуатацию более 20 самолетов Ан-3Т.

В России и на Украине в настоящее время существуют альтернативные и менее дорогостоящие проекты ремоторизации Ан-2. СибНИА предлагает оснащение самолета американским ТВД типа TPE-33110 (программа ТВС-2МС), а ГП «Антонов» и АО «Мотор Сич» — украинским МС-14 (Ан-2-100). Летные испытания ТВС-2МС в Новосибирске велись с сентября 2011 г., к 2015 г. ремоторизовано 14 самолетов, несколько самолетов поступило в эксплуатацию. Первый полет Ан-2-100 состоялся в Киеве 10 июля 2013 г. На базе ТВС-2МС в СибНИА в декабре 2014 г. создан и испытывается самолет-демонстратор ТВС-2ДТ, на котором последовательно отрабатываются элементы будущего нового легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий из композиционных материалов.

Программа создания легкого военно-транспортного самолета Ил-112В была возобновлена в конце 2014 г. В воздух первая машина должна подняться в 2017 г.

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: 2017*

Производство: с 2019*

Перспективный рамповый легкий военно-транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ мощностью 2800 л.с. (на ЧР — 3500 л.с.) грузоподъемностью 6 т, который должен заменить в авиации Министерства обороны России устаревшие самолеты Ан-26. Проект Ил-112В, разрабатывавшегося по техническому заданию 2003 г., еще в 2004 г. прошел этапы эскизного проекта и макета, но в мае 2010 г. из-за затягивания работ, недостаточного финансирования и задержек в разработке силовой установки был приостановлен. Программа возобновлена по уточненному техническому заданию в 2013 г. В соответствии с заключенным в ноябре 2014 г. госконтрактом на ОКР на ВАСО до конца 2016 г. должны быть построены два первых опытных экземпляра — летный и статический. Первый полет прототипа Ил-112В планируется на 2017 г., завершение госиспытаний и начало поставок — на 2019 г. На базе военно-транспортного Ил-112В предусматривается разработка в перспективе коммерческой версии транспортного самолета Ил-112Т.

Средние транспортные самолеты Ан-32 поставлялись, в первую очередь, в страны с жарким климатом, но несколько таких машин до сих пор эксплуатируется и в России

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)

Первый полет: 1976

Производство: с 1982

Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700—7500 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» с 1982 г Построено 385 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Мексику, Эфиопию, Бангладеш, Шри-Ланку, Экваториальную Гвинею и Ирак. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан-32Б — гражданский транспортный самолет без десантного оборудования с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью; Ан-32Б-100 — с увеличенной до 28,5 т взлетной массой и грузоподъемностью 7,5 т, усовершенствованной силовой установкой; Ан-32П — противопожарный самолет, с баками на 8 т воды; Ан-32В-200 — военнотранспортный самолет с грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства и уменьшенным до двух человек экипажем. Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П — 10 марта 1995 г.

Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два Ан-32П поставлены в Ливию, в 2008 г. четыре аналогичных самолета переданы МЧС Украины. В 2010—2012 гг. шесть самолетов Ан-32Б поставлены в Ирак.

В 2009 г. подписан контракт на модернизацию 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии. Первые пять модернизированных Ан- 32RE возвращены заказчику в мае 2010 г. К 2015 г. модернизировано 35 самолетов. В мае 2015 г. «Антонов» заключил соглашение с компанией из Саудовской Аравии о разработке и совместном производстве глубоко модернизированного самолета Ан-132 грузоподъемностью 9200 кг с канадскими двигателями PW150А мощностью по 5070 л.с. и зарубежной авионикой.

Производство реактивных транспортных самолетов Ан-74 продолжается на ХГАПП с темпом не более одной машины в год. На фото - Ан-74 авиации МЧС России

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП

Первый полет: 1977

Производство: с 1985

Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5—10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на ХГАПП. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства, выпускаемые на ХГАПП с 1989 г.

К 2015 г. в Харькове построено в общей сложности более 150 самолетов Ан-72 и Ан-74. С 1993 г. пять самолетов Ан-74Т было собрано также на ПО «Полет» (г. Омск).

Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г., на самолет Ан-72-100 — 7 февраля 1997 г.

Основные варианты: Ан-72 — базовый военно-транспортный вариант грузоподъемностью 10 т с двумя двигателями Д-36 сер. 2А; Ан-72-100 — коммерческий вариант Ан-72; Ан-72В — экспортный вариант Ан-72 с сокращенным экипажем; Ан-72П — патрульный самолет для погранвойск, состоит на вооружении в России и Украине; Ан-74 — грузовой самолет для полярных регионов; Ан-74-200 — вариант с увеличенной до 36,5 т взлетной массой и двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т — базовый вариант транспортного самолета с грузопогрузочными устройствами; Ан-74Т-100 — вариант Ан-74Т с усовершенствованными двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т-200 и Ан-74Т-200А — варианты Ан-74Т-100 с новым пилотажно-навигационным комплексом и экипажем из двух человек; Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 — конвертируемые транспортно-пассажирские самолеты на 52 человека или 10 т груза, с экипажем из четырех и двух человек соответственно; Ан-74Д и Ан-74-200Д — пассажирские самолеты повышенной комфортабельности для VIP-перевозок и др. Глубокой модификацией Ан-74 стал самолет Ан-74ТК-300 для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза с двумя двигателями Д-36 сер. 4А тягой 6500 кгс под крылом. Первый полет Ан-74ТК-300 выполнен 20 апреля 2001 г. Самолет получил сертификат типа 9 сентября 2002 г. Первый самолет поставлен в 2004 г. авиакомпании «Украина». В 2008—2009 гг. построены еще два самолета (в варианте Ан-74ТК-300Д), поставленные в Ливию и Лаос.