В конце июля авиакомпании был передан второй Q400 (№4502, P4-QAZ), а в августе прошел окраску в ливрею Qazaq Air и третий Q400 (№4497, P4-AST). Все машины - абсолютно новые, поставляются в Казахстан компанией Falcon Aviation Services (FAS) из ОАЭ. Соглашение на поставку пяти 78-местных самолетов FAS подписала с Bombardier на авиасалоне в Фарнборо в июле 2014 г., чуть позднее три из них были переведены в твердый заказ. По имеющимся данным, до подготовки собственных экипажей и технических специалистов, в первое время Qazaq Air будет пользоваться услугами пилотов и наземного персонала этой эмиратской компании. А.Б.

Весной 2015 г. белорусский грузовой перевозчик «ТрансАвиаЭкспорт» получил первый в своем парке грузовой самолет иностранного производства. Им стал получивший белорусскую регистрацию EW-445TQ грузовой Boeing 747-200F (серийный №24399/750, выпущен в пассажирском варианте в 1989 г., конвертирован в грузовую версиию 747-281 B(SF) в 2001 г.). Машина изначально эксплуатировалась в японской All Nippon Airways, затем, после конвертации в грузовую версию, - в Nippon Cargo Airlines, а с 2011 г., уже под армянской регистрацией ЕК74799 - в авиакомпании Veteran Avia.

Обновление парка «ТрансАвиаЭкспорта», состоявшего исключительно из доставшихся ему в наследство с советских времен Ил-76, рассматривалось еще в 2013 г. в связи с довольно почтенным возрастом имевшихся «илов», большими затратами на восстановление и поддержание их летной годности и «невозможностью эксплуатировать воздушные суда Ил-76ТД ввиду несоответствий авиадвигателей нормам по шумам на рынке Западной Европы», о чем говорил тогда Владимир Костин - директор департамента авиации белорусского Министерства транспорта и коммуникаций.

Полученный компанией Boeing 747-200F взят в операционный лизинг сроком на один год с возможностью пролонгации (ранее рассматривалась возможность мокрого лизинга двух Boeing 747-400F).

99,88% акций «ТрансАвиаЭкспорта», работающего на рынке грузовых авиаперевозок с 1992 г., принадлежит государству, которое уже не раз безрезультатно пыталось передать контрольный пакет акций компании в частные руки. В связи с этим дальнейшие планы по обновлению парка авиапредприятия пока остаются под вопросом.

Помимо грузовых перевозок, авиакомпания занимается техническим обслуживанием и ремонтом самолетов Ил-76 и сама сдает имеющиеся у нее машины этого типа в лизинг. В настоящее время «ТрансАвиаЭкспорт» эксплуатирует шесть Ил-76ТД, выпущенных еще в советские годы, в 1988-1991 гг.; еще шесть Ил-76ТД и два Ил-76МД примерно того же возраста, но в нелетном состоянии, находились на хранении. А.Б.

Андрей ФОМИН

В мае 2015 г. новые российские региональные лайнеры Sukhoi Superjet 100 преодолели важный рубеж - их налет на коммерческих пассажирских перевозках, начатых в апреле 2011 г., превысил отметку в 100 тыс. часов. В настоящее время 56 таких самолетов эксплуатируется в российских авиакомпаниях «Аэрофлот», «Якутия», «Газпром авиа», «Ред Вингс» и «Центр-Юг», а также в мексиканской Interjet. Со сборки в Комсомольске-на-Амуре этим летом вышел самолет с «юбилейным» заводским номером (MSN) 100. На нынешнем авиасалоне МАКС-2015, как ожидается, можно будет увидеть «суперджеты» в окраске новых заказчиков, планируется и заключение новых контрактов. Как же показывают себя наши новые «регионалы» на практике, в реальной эксплуатации?

Коммерческая эксплуатация нового российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 началась в апреле 2011 г. в авиакомпании «Армавиа», а в июне того же года первый такой лайнер вышел на линии «Аэрофлота». С марта 2013 г. «суперджеты» начали осваивать маршруты в Юго-Восточной Азии, летая под флагом индонезийской Sky Aviation и лаосской Lao Central, а в сентябре 2013-го они вышли на рейсы мексиканской авиакомпании Interjet За четыре года регулярных полетов SSJ100, разработанный АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии итальянской Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica), получил высокую оценку как эксплуатантов, так и пассажиров.

Маршрутная сеть Sukhoi Superjet 100 составляет сегодня более 130 городов по всему миру. Самолет демонстрирует высокие характеристики надежности и экономичности при эксплуатации в широком диапазоне климатических условий — при температуре от -54 до +45°С: в центральной и южной части России, на ее Крайнем Севере, в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке.

Помимо регулярных пассажирских перевозок «суперджеты» сейчас используются для выполнения чартерных и специальных рейсов: три SSJ100 (в т.ч. один — в VIP-компоновке) эксплуатируются подобным образом в российской авиакомпании «Центр-Юг», еще один входит в состав авиационного отряда специального назначения МВД России. До конца года два самолета в специальном исполнении должен получить президентский авиаотряд — СЛО «Россия», еще два — авиация МЧС России. Кроме того, одна машина уже передана компании Comlux и после соответствующего переоборудования пассажирского салона приступит к VIP-перевозкам.

К августу 2015 г. самолеты Sukhoi Superjet 100 выполнили в общей сложности более 80 тыс. коммерческих рейсов, налетав свыше 115 тыс. часов. В эксплуатации сейчас находится 56 самолетов, остальные из числа уже построенных и прошедших испытания готовятся к сдаче заказчикам или находятся на хранении в ожидании заключения новых контрактов.

Первые десять самолетов SSJ100-95B комплектации light были получены «Аэрофлотом» в период с июня 2011 по сентябрь 2012 гг. в лизинг от компании «ВЭБ-лизинг». Затем, с мая 2013 по июнь 2014 гг., была произведена предусмотренная контрактом плановая замена ранее поставленных машин на самолеты комплектации full. После этого в ноябре прошлого года стартовали поставки «Аэрофлоту» второй десятки «суперджетов», причем лизингодателем их выступил «Сбербанк Лизинг». Заключительный 10-й самолет этой партии (и 20-й в парке «Аэрофлота»), борт RA-89051 (MSN 95089), был сдан в эксплуатацию 25 мая этого года. Всего контрактом, заключенным в декабре 2005 г., предусматривалась поставка «Аэрофлоту» 30 самолетов SSJ100-95B, но в январе 2015 г. подписано соглашение о поставке еще 20 таких лайнеров. Таким образом, флот «Аэрофлота» и его дочерних компаний к 2017 г. будет насчитывать 50 «суперджетов».

«Передав двадцатый самолет, мы завершили поставку второй десятки SSJ100 стартовому заказчику, — отметил в мае президент ГСС Илья Тарасенко. — До конца 2015 г. в «Аэрофлот» планируется передать еще восемь самолетов. С начала нашего сотрудничества мы проделали большую работу по введению лайнеров в эксплуатацию, и у меня нет сомнений в том, что новые самолеты будут способствовать дальнейшему процветанию авиакомпании, развивая ее региональные маршруты».

Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 — в бизнес-классе и 75 — в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются от версии light несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров теперь предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.

С начала эксплуатации в «Аэрофлоте» четыре года назад налет Sukhoi Superjet 100 в компании превысил 50 тыс. часов. По итогам прошлого 2014 г. «суперджеты» перевезли более 549 тыс. пассажиров «Аэрофлота». В настоящее время авиакомпания выполняет полеты на них из московского Шереметьево по нескольким десяткам направлений в города России, Белоруссии, Украины, Литвы, Латвии, Эстонии, Болгарии, Германии, Румынии, Финляндии и Хорватии. «Аэрофлот» использует «суперджеты» на регулярных рейсах из Москвы в Архангельск, Волгоград, Казань, Калининград, Магнитогорск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Пермь, Самару, Тюмень и Челябинск, а также в Вильнюс, Киев, Минск, Одессу, Ригу и Таллин; среди европейских направлений — Бухарест, Дрезден, Загреб, София и Хельсинки.