Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100.
В 2005 г. сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. — модернизированная версия Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным до четырех человек экипажем.
К 2015 г. в гражданской авиации России числилось 18 «Русланов» (10 — в авиакомпании «Волга-Днепр» и восемь — в 223 ЛО), еще семь эксплуатировалось «Авиалиниями Антонова», три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ). Порядка десяти самолетов в летном состоянии в настоящее время входит в состав Военно-транспортной авиации ВВС России (часть из них приписана к 223 ЛО), осуществляется программа планового восстановления летной годности и ремонта с модернизацией других Ан-124 российской ВТА.
Самый крупный и тяжелый в мире самолет Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 т до сих пор в коммерческой эксплуатации, летая под флагом «Авиалиний Антонова» по всему миру. Скорее всего, он так и останется в единственном экземпляре
Ан-225 «Мрия»
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)
Первый полет: 1988
Производство: —
Сверхтяжелый транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65% готовности.
В 2000—2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение — Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова».
| Характеристики тяжелых транспортных самолетов |
| | Ан-70 | Ил-76МД Ил-76МД-90А | Ил-78МКИ | Ан-124-100 | Ан-225-100 |
| Длина самолета, м | 40,73 | 46,6 46,6 | 46,6 | 69,1 | 84,0 |
| Размах крыла, м | 44,06 | 50,5 50,5 | 50,5 | 73,3 | 88,4 |
| Площадь крыла, м² | 204 | 300 300 | 300 | 628 | 905 |
| Нормальная взлетная масса,т | 112 | 170 ... | 190 | | |
| Максимальная взлетная масса, т | 130 | 190 210 | 210 | 405 | 600 |
| Максимальная масса полезной нагрузки,т | 47 | 48 60 | 48 | 120 | 250 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 750 | 800 800 | 750 | 850 | 850 |
| Практический потолок, м | 12 000 | 12 000 12 100 | 10 500 | 12 000 | 12 000 |
| Дальность полета, км (с грузом, т) | 3800 (35) | 4200 (40) 5000 (52) | 2600-5050* | 4500(120) | 4000 (200) |
| * радиус дозаправки |
Пассажирские самолеты
Серийный выпуск легких пассажирских Ан-38 был освоен во второй половине 90-х Новосибирским авиазаводом, но ограничился всего пятью машинами
Ан-38
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: НАЗ
Первый полет: 1994
Производство: 1997—2000
Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 27 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 — с двигателями TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 — с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства.
Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова (ныне — Новосибирский авиазавод компании «Сухой»), построено две опытных летных и пять серийных машин.
24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.
Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г., но дальнейшего развития модификация с отечественным двигателем не получила.
К 2015 г. в гражданской авиации России числилось пять серийных самолетов Ан-38-100 (три — в авиакомпании «Восток» и два — в «Алросе»).
Производство Ан-140 на самарском «Авиакоре» стало заложником кризиса российско-украинских отношений и, вероятно, прекратится уже в этом году
Ан-140
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор»
Первый полет: 1997
Производство: с 1999
Пассажирский региональный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46—52 пассажиров на расстояние 2100—2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускался серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100.
В 2002—2004 гг. украинским авиакомпаниям поставлено восемь самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004—2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).
С 2005 г. серийное производство Ан-140 осуществлялось также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. был поставлен авиакомпании «Якутия», получившей в 2007—2009 гг. еще два таких самолета.
