Письмо от 14 мая может быть последним «шедевром» в галерее дезинформации. Доверив Сталину по секрету, что некоторые из его генералов могут развязать провокационное нападение, и, попросив Сталина не отвечать таким же образом, Гитлер буквально продиктовал ему сценарий, которому тот и последовал в первые часы после нападения. Тимошенко и Жуков, и все вокруг них, зная о масштабах германской подготовки, понимали, как профессиональные военные, что наступление на протяжении тысяч километров никогда не могло бы быть предпринято в «провокационных целях» группой генералов-диссидентов — но они не смогли изменить взглядов своего упрямого вождя. Самое минимальное, что демонстрируют эти письма Гитлера — если они были настоящими, — это правоту Александр Солженицын, когда он писал, что Сталин, который не доверял никому, на самом деле «поверил Адольфу Гитлеру». [407]
Есть еще один момент письма от 14 мая, который требует внимания. В предпоследнем абзаце сказано: «Благодарю Вас за то, что Вы согласились со мной по известному Вам вопросу, и прошу Вас извинить меня за метод, который я выбрал, чтобы доставить Вам это письмо как можно быстрее». [408] Очень похоже, что «метод доставки» письма относится к внеплановому прилету транспортного «Юнкерса» в Москву 15 мая 1941 года. В романе Бунича это событие и описывается, как полет курьерского самолета, везущего письмо Сталину. [409] В любом случае, германский самолет Ю-52 проделал путь через советское воздушное пространство незамеченным и, вероятно, без разрешения и в нарушение всех инструкций приземлился на Центральном аэродроме. Здесь ему не только позволили сделать посадку, но заправили горючим на обратный путь и разрешили покинуть советское воздушное пространство. Это было сделано по распоряжению Сталина — в полной секретности, потому как официальное разрешение на полет самолета не было известно никому, кроме узкого круга лиц. Такое нарушение советского воздушного пространства немедленно стало сенсацией среди руководства оборонного ведомства. [410]
По утверждению Наркомата обороны, из-за плохой организации постов раннего предупреждения, 4-я отдельная бригада ПВО Западного особого военного округа обнаружила Ю-52 только когда он проник на двадцать девять километров в советское воздушное пространство. Приняв «Юнкере» за коммерческий самолет ДС-3, выполняющий регулярный рейс, они не предупредили никого о вторжении. Хотя аэропорт Белостока был информирован о пролете Ю-52 (нам неизвестно, кем), они не передали информацию ни ПВО, ни 9-й смешанной воздушной дивизии (ответственной за перехват), потому что их связь была не в порядке. Подобным образом, старшие офицеры ПВО Москвы не узнали о полете до 17 мая, даже хотя дежурного офицера ПВО оповестил диспетчер гражданского «Аэрофлота», что самолет пролетел над Белостоком. В дополнение, когда поступил рапорт Наркомата обороны, Военно-Воздушные Силы Красной Армии не приняли меры, чтобы остановить его. Более того, начальник штаба ВВС генерал-майор П.С. Володин и начальник Первого управления штаба генерал-майор Грендаль знали, что самолет пересек границу без разрешения. Они не только не приняли мер, чтобы задержать его, но и помогли его прилету в Москву, дав приказ ПВО обеспечить безопасное прибытие и разрешив ему приземлиться на московском аэродроме. Как все это могло произойти? Какова бы ни была подоплека дела, этот инцидент был расценен, как крупный провал системы противовоздушной обороны и ВВС Красной Армии. [411]
7 июня начальник Войск противовоздушной обороны генерал-полковник Штерн был арестован. (Назначенный начальником 19 марта, он, кажется, принял эту должность, только затем, чтобы узнать, что ПВО находилась в крайне ужасном состоянии). 10 июня Наркомат обороны в приказе № 0035 наложил взыскание на Володина и Грендаля за дачу «Ю-52 несанкционированного разрешения для полета и приземление в Москве, без проверки его права на такой полет». [412] 27 июня Володин был арестован, а 28 октябрярасстрелян без суда вместе со Штерном и другими. [413]
Кажется очевидным, что для транспортного самолета такой величины, как Ю-52 (заметьте, что его спутали с «Дугласом ДС-3») пролететь по советскому воздушному пространству от западной границы до Москвы, было настоящим чудом. А потом спокойно приземлиться на московском аэродроме, где его заправили горючим и разрешили покинуть советское воздушное пространство вскоре после прилета, без полного расследования ПВО — это кажется невероятным. Поэтому можно предположить, что Сталин, который ожидал ответа Гитлера на одно из своих писем, дал приказ пропустить Ю-52 в Москву, посадить его и заправить на обратный перелет. Конечно, он ничего не сказал о своей связи с Гитлером. Когда же известие о «несанкционированном» полете Ю-52 просочилось и вызвало гневное возмущение в ПВО и ВВС, Сталин стал немедленно действовать, чтобы обратить ситуацию в свою пользу, выступив сначала против Штерна, которого он давно не любил, а потом против Володина. Как начальник штаба ВВС, Володин мог знать, что за прилетом и отлетом самолета стоит Сталин. Ко времени ареста Володина — 27 июня, через пять дней после начала войны — Сталин осознал, что был жестоко обманут Гитлером. Полет подтвердил этот факт. Настоятельно нужно было избавиться от Володина, который много знал, поэтому ему нельзя было оставаться в живых. Притянуто за уши? Нет, если учитывать страсть Сталина к заговорам и его способность терпеливо ждать подходящего момента, а затем быстро действовать, чтобы достичь цели. Он никогда бы не позволил, чтоб стало известно, что он был таким наивным, что попался на дезинформацию Гитлера. [414]
Глава 19. Возобновление «чисток»
Когда Проскуров был освобожден от должности начальника военной разведки в июле 1940 года, и пришел приказ о направлении его в распоряжение Наркомата обороны, он стал безработным. [415]Подобный приказ издается, когда Сталин или руководство армии не решило, на какую новую должность назначить офицера. Для человека с энергией и решительностью Проскурова, такое отстранение от дела было трудно выносимым. Тот факт, что в ВВС происходила реорганизация, поддерживаемая многими высшими офицерами, делало его еще более тяжелым. Он хотел быть частью этого действия. Постановление СНК от 25 июля 1940 года предписывало, что базовой структурой Военно-Воздушных Сил Красной Армии станут авиационные дивизии.
Реорганизация должна была быть полностью завершена к 1 января 1941 года, предусматривая увеличение состава ВВС на 60000 человек. Проскуров, конечно, знал о перестройке от своих друзей в авиации — особенно от тех, с которыми служил в Испании. Хотя он не мог участвовать в осуществлении нового указа, он, естественно, внимательно следил за работой со стороны.
Тем не менее, он очень хотел получить новое назначение и настойчиво добивался этого. Поэтому было неудивительно, когда 9 сентября прошел слух о назначении его заместителем командующего авиации Дальневосточного фронта. Однако ничего не произошло; на оригинале приказа было написано: «Задержать до дальнейшего уведомления». [416] Вместо этого, 23 октября Проскуров был назначен заместителем командующего Главного управления дальнебомбардировочной авиации. [417] 29 октября Проскуров был приглашен на совещание Главного Военного Совета в Кремле, у Сталина — видимо, для того, чтобы обсудить предстоящие изменения в дальнебомбардировочной авиации. [418] Затем, 5 ноября Постановлением Совета Народных Комиссаров создаются самостоятельные дальнебомбардировочные авиационные дивизии. «Для руководства боевой и специальной подготовкой авиадивизий ДД ‹дальнего действия› ввести должность Заместителя Начальника Главного Управления ВВС Красной Армии по дальнебомбардировочной авиации и образовать в составе ГУ ВВС Управление дальнебомбардировочной авиации. Заместителем начальника Главного Управления ВВС Красной Армии по дальнебомбардировочной авиации назначить генерал-лейтенанта авиации тов. Проскурова». В дополнение к перечислению обозначений и дислокаций новых дивизий дальнебомбардировочной авиации, Постановление обязывает сформировать к 1 марта 1941 года 16 инженерно-аэродромных батальонов и 53 авиатехнические роты. [419] Эта последняя оговорка была прямым выводом из уроков, полученных в Зимней войне: и Павел Рычагов, и Евгений Птухин тогда жаловались на нехватку хороших аэродромов и отсутствие наземных аэродромных сооружений и технического обслуживания. [420]
