Следы босых ног встречаются на местах происшествия довольно редко. При этом нужно помнить, что в поверхностном следе ступня отображается как два участка – пятка и плюсна, соединенных полосой, передающей свод стопы. Только в объемных следах особенности строения стопы отображаются более полно: видны папиллярные узоры и различные дефекты кожного покрова: мозоли, шрамы, рубцы, складки и др.

Предварительное изучение единичного следа обуви производится с целью: а) выяснения особенностей обуви; б) сопоставления с другими следами; в) его правильного измерения и описания в протоколе.

Общие признаки следов: 1) длина следа обуви – по линии от середины переднего края носка до середины заднего края каблука; 2) длина подошвы по оси следа (если задний ее срез отчетливо выражен); 3) ширина подошвы в наиболее широком месте; 4) ширина промежуточной части в самом узком месте; 5) длина каблука по оси от заднего до переднего края; 6) ширина каблука в самом широком месте, а босой ноги – в самом широком месте пятки.

Изучив общие признаки следа, переходят к частным – особенностям его отдельных частей, дефектам рельефной поверхности (протектора) подошвы, обозначениям размера, фирменного знака и др.

Дорожка следов ног передает особенности походки, в которой проявляются анатомические и функциональные признаки человека Выяснить по следам темп ходьбы или бега можно лишь тогда, когда есть несколько следов, составляющих дорожку.

Длина шага измеряется как расстояние между двумя последовательно оставленными следами по линии направления движения. Ее замеряют отдельно для правой и левой ноги. Длина шага достаточно четко коррелирует с ростом человека. Шаг мужчины среднего роста при спокойной ходьбе колеблется в пределах 75–85 см, а при беге достигает одного метра и более. Шаг правой ноги примерно на 1–2 см больше, чем левой (у левшей – наоборот). Длина шага женщин на 5—10 см короче мужских. Если мысленно провести прямую линию по направлению, в котором шел субъект, то она и будет линией направления движения.

Ширина шага характеризует расстановку ног при ходьбе. Она определяется как расстояние между следами каблуков (пяток) левой и правой ног по линии, перпендикулярной к направлению движения. В среднем она равна 10–15 см.

Угол разворота стопы образуется между продольной осью следа и линией направления движения. Он отражает привычку ставить ступни ног при ходьбе параллельно одна другой, носками внутрь (отрицательный угол) или носками наружу (положительный угол). У мужчин положительный угол разворота стопы обычно равен 15–25°, а у женщин – 10–20°.

Измерения элементов дорожки следов для правой и левой ноги рекомендуется производить в нескольких местах, поскольку они могут иметь заметные различия из-за случайных причин.

Фиксацию следов обуви осуществляют разными способами: 1) фотографированием по правилам масштабной фотосъемки; 2) подробным описанием в протоколе; 3) изготовлением слепков с объемных следов; 4) копированием поверхностных следов.

Результаты предварительного изучения следов обуви вносятся в протокол, где обязательно указывается: а) место их обнаружения; б) вид следов; в) их размеры; г) индивидуальные особенности подошв; д) данные измерения элементов дорожки; е) способы изъятия и упаковки.

Следы обуви необходимо сразу же сфотографировать, ибо это в определенной степени нейтрализует опасность их повреждения или уничтожения. Объемные следы обуви копируют путем изготовления гипсовых слепков. Для этого из следа убирают все посторонние предметы (камешки, окурки и др.), попавшие после следового контакта. В зависимости от состояния почвы применяются три способа получения слепков: наливной, насыпной и комбинированный. Выбор конкретного способа зависит как от следовоспринимающей поверхности, так и от погодных условий и времени года.

Для изготовления слепка наливным способом порошок гипса разводят в воде до густоты сметаны. Получившуюся массу заливают в след слоем на 1/3 его глубины. Затем кладут укрепляющий каркас из проволоки, лучин или другого материала и выливают оставшийся раствор. При насыпном способе в след через сито насыпают слой сухого гипса толщиной 1–2 см, на него укладывают каркас и засыпают гипсом до краев. Затем гипс равномерно увлажняется с помощью пульверизатора.

При сочетании насыпного способа с наливным получается комбинированный способ, пригодный для фиксации объемных следов обуви на любых поверхностях. Если следы остались на снегу, гипс разводят в холодной воде, температуру которой понижают до 0°. Для этого в воду добавляют снег до тех пор, пока он не перестанет таять.

Следы на дисперсной основе (пыль, цемент, мука и т. д.) нуждаются в предварительном закреплении. Для этого используется 6—10 %-ный раствор перхлорвинила в ацетоне. Через пульверизатор раствор разбрызгивается над следом и прочно связывает мелкие частицы основы, после чего в след можно залить гипсовый раствор.

Для фиксации следов обуви используется также силиконовая паста «К». При отливке слепка в нее добавляется наполнитель белого или темного цвета в зависимости от окраски следов. В полученную массу доливают специальный катализатор и получившимся компаундом заполняют объемный след, который при комнатной температуре довольно быстро затвердевает.

Поверхностные следы обуви (ног), образованные в результате наслоения пыли (грязи) либо иных веществ на твердую следовоспринимающую поверхность, копируют путем наложения следокопировальной пленки или липкой бумаги.

Трасологическая экспертиза следов ног назначается для установления фактических обстоятельств дела, общих и характерных признаков обуви и самого виновного (по дорожке следов), отождествления обуви, изъятой у подозреваемого.

Трасология изучает следы автотранспортных средств, оставляемые их колесами и выступающими частями, а также отделившиеся узлы и детали. Исследование любой из названных групп следов нередко сопровождается анализом следов – веществ.

Следы автотранспорта фигурируют при расследовании дорожно-транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых он использовался для вывоза похищенного, бегства преступников, быстрого перемещения потерпевших, трупов и т. д.

По следам колес и выступающих частей, по отделившимся деталям и узлам возможно отождествление транспортного средства (установление его групповой принадлежности). Кроме того, изучение таких следов позволяет восстановить механизм произошедшего события: определить направление и скорость движения, место, угол и линию столкновения, другие важные обстоятельства ДТП.

Следы колес характерны для безрельсового транспорта (автомобили, мотоциклы, троллейбусы, тракторы и др.). Наибольшее криминалистическое значение имеют следы колес автомобилей, которые и будут рассмотрены подробно. В зависимости от состояния колес в момент следообразования различаются следы качения и скольжения. Первые – результат поступательно-вращательного движения; вторые образуются в случае пробуксовки или полной блокировки колес при экстренном торможении.

Следы качения по механизму образования сходны со статическими: каждая деталь рельефа шины оставляет свой отпечаток. Правда, вследствие поступательного движения происходит некоторая деформация, когда грунтозацепы сглаживают края следа. Это увеличивает его размеры и уменьшает промежутки между выступами.

Следы колес автотранспорта бывают поверхностными и объемными. К первым относят следы наслоения (машина преодолела загрязненный участок, а затем пошла по сухому асфальту) и отслоения. Объемные следы образуются из-за остаточной деформации грунта и передают не только трехмерную копию беговой поверхности протектора, но и отчасти его боковые грани.

По следам ходовой части определяют направление и режим движения (торможения, пробуксовки, остановки), вид и модель шины, а нередко проводят идентификацию автомобиля. Выяснение вида (модели) и направления движения необходимо для поиска транспортного средства, оставившего следы на месте происшествия.