Гость из Эрэфии вчитывается в обстоятельную заметку. Оказывается, Яковлев и его друзья обратили внимание на то, что износ трущихся поверхностей в масляной среде первоначально возникает на уровне химических процессов. При разложении смазочного масла выделяется атомарный водород, обладающий высокой химической активностью и легко проникающий в поверхностные и приповерхностные слои металла. Металл «пресыщается» водородом, между его кристаллами (зёрнами) в результате химических реакций образуются хрупкие гидриды, которые и снижают прочность металла. Кроме того, в микрополостях металла образуется и накапливается молекулярный водород, создающий в этих микрополостях избыточное давление, способствующее разрушению материала, отрыву его поверхностного микрослоя. Большинство разработчиков «противоизносных» составов не учитывают процесс водородного износа, поэтому попытка снизить износ металла, защищая его только лишь от трения (именно так работает основная масса присадок) дает весьма слабый эффект.
А «Реагент-2000», вводимый в качестве присадки в смазочные масла, замедляет процессы водородного изнашивания металла, восстанавливает и повышает прочность поверхностного слоя. Постепенно образуется очень прочное и при этом эластичное антикоррозионное покрытие. Твердость ему придают специальным образом подготовленные ультрадисперсные алмазы (УДА) и фуллериды (особые, очень твердые соединения углерода). Сложный комплекс из УДА, фуллеридов, минералов, металлов-катализаторов, органических кислот, солей редкоземельных металлов и проч. образует многослойную микропористую структуру, хорошо удерживающую масло, но в то же время препятствующую проникновению атомарного водорода. Покрытие «вживляется» в металл (причем покрытие образуется на всех металлах, за исключением хрома!) и не вымывается при сменах масла.
Алмаз – самое твердое вещество в природе, поэтому покрытие имеет высокую износостойкость. Алмаз к тому же обладает хорошими антифрикционными свойствами, а специальная обработка УДА устраняет на них острые кромки. Оттого коэффициент трения формирующегося защитного покрытия составляет всего лишь 0,003–0,007, что в 30–50 раз меньше коэффициента трения металла по металлу в масле (0,15–0,17)! А благодаря этому увеличиваются мощность и КПД двигателя, снижается расход топлива.
Однократная обработка двигателя реагентом Яковлева обеспечивает его защиту от износа на 70–100 тысяч км пробега. Мощность мотора возрастает (за счет низкого трения и улучшения сгорания топлива) на 5–25 %. Расход топлива снижается на те же 5–25 %, а срок службы масла продлевается в 2–5 раз. Снижается шумность двигателя и облегчается запуск его в зимнее время. Заметим, что снижение расхода топлива на 10 % дает экономию примерно в одну тонну топлива на 100 000 км. Однократная обработка двигателя «Реагентом-2000» окупается на одной только экономии горючего уже через 3–5 тыс. км пути. Автомобилист также экономит на пяти-восьми заменах масла за 100 тыс. км пробега. Ну и, конечно, наступает радикальное сокращение затрат на текущий и капитальный ремонт.[34]
Гость из «бело-сине-красной» страны восхищенно цокает языком. Это какой же выгодный проект получается! В масштабах страны высвобождаются миллионы тонн топлива. Армейская мото-и бронетехника служит дольше. Русские армейские подразделения получают большую автономность и подвижность.
Путешественник между двумя мирами читает продолжение статьи на третьей полосе цветной газеты. Вот сам Верховный вручает Яковлеву орден и Сталинскую премию. Оказывается, русский исследователь разработал технологию защиты от износа еще в 1964 году, опираясь на фундаментальные исследования лауреата Нобелевской премии академика Н.Н. Семёнова. Данная технология была успешно использована при ремонтах и эксплуатации машин и механизмов на кораблях (в том числе и на атомных подлодках) Тихоокеанского флота СССР. А теперь ее конверсировали и используют в мирной жизни.
Гость из Эрэфии грустно улыбается. Здесь, в СССР-победителе, такие статьи заполняют газеты и журналы. Каждый день приносит что-то новое. Страна с какой-то неукротимой страстью изобретает новое. Инноваторы Империи сделаны элитой, самыми уважаемыми и богатыми людьми страны. Эх, в Раше-то – совсем наоборот. Газеты и телевидение рассказывают в основном о недочеловеках: поп-звездах, чиновниках, политиканах, сырьевых олигархах.
Гость из путинской Раши, обуянный грустными мыслями, складывает газету и бредет по имперскому мегаполису. В Москве краснознаменной мало автомобилей-иномарок: их импорт облагается большими пошлинами. Богатые вынуждены – если хотят жить красиво – организовать производство отечественных машин высокого класса. Зато по улицам бегают легкие и чистые электромобили с двигателями Шкондина. В городе много вузов и университетов: здесь куется будущее Империи – кадры. Вокруг МГУ и МГТУ имени Баумана раскинулись целые технополисы. Ярко горят вывески центров технического творчества, спортивных клубов, атлетических секций: в Империи престижно быть умным и мускулистым. Здесь – тоже рынок, но наш, русский, цивилизованный. В городе не видно толп таджикских гастарбайтеров и азербайджанских торговцев: у них есть занятия на малой родине. Кроме того, в имперской Москве невозможно монополизировать рынки и создать этнические преступные группировки. Они уничтожаются в два счета.
В городе легко дышать: в нем работает тьма тьмущая малых энергетических установок на базе старых бойлерных. Там крутят генераторы паровые машины, созданные учеными Московского авиационного института. Причем делаются они из обычных двигателей внутреннего сгорания. Но уже то здесь, то там поднимаются дома с установленными на крышах установками Альберта Серогодского. Они крутят динамо-машины, преобразуя в механическую работу рассеянное в окружающей атмосфере тепло.
Очень много спутниковых антенн. Город полностью телефонизирован с помощью отечественных цифровых систем. Интернет есть практически в каждом доме.
Гость из «ельцинско-путинско-хрен-знает-чьей» реальности с удивлением узнает, что миллионы москвичей живут вне Москвы. Они расселились по сотням поселков с индивидуальными домами-усадьбами. А в город на работу прибывают на скоростном струнном транспорте Юницкого, трассы которого сбегаются в столицу со всех сторон света. Они за час могут добраться на скорости в 300 км/ч до одного из «ожерелья» струнных вокзалов, построенных в мегаполисе.
Москва в реальности Верховного выступает как центр высокотехнологичных производств, как ядро большой «клетки» Подмосковья. Область усеяна научно-техническими центрами.
Троицк славится передовой физикой: лазерами и ядерными исследованиями. Дубна – атомной физикой. В Зеленограде успешно работают передовые мини-фабрики по производству микроэлектроники. Королев – это космические технологии и (с 1992 г.) выпуск отечественных персональных компьютеров. В Химках работают двигателестроительный «Энергомаш» и конструкторское бюро имени Лавочкина. В Реутове развиваются спутникостроение и разработка крылатых ракет, созданные великим Челомеем.
В Долгопрудном действует и процветает кузница имперских научно-технических кадров: всемирно известный Физтех. Коломна? Ракетостроители. Фрязино? Один из советских центров электронной промышленности, где возник Центр развития нанотехнологий. В Юбилейном размещается знаменитый НИИ космических систем и планируется создание еще одного нанотехнологического центра. Климовск славен точным машиностроением и оружейной индустрией. Жуковский – летно-испытательным Центром имени Громова, центрами ультралегкой авиации и дирижаблестроения.
В Московской области действуют три научных центра Академии наук. Черноголовка – технополис. Чего тут только нет! И технология обработки материалов взрывами, и новейшие способы нефтепереработки, и физическая химия. Троицк – лазеры и ядерная тематика. Пущино – биотехнологии, отлично оборудованный комплекс для доклинического испытания фармацевтических препаратов на лабораторных животных. Как утверждают многие эксперты, Пущино способно превратиться в Центр отечественной фармакологической корпорации, опирающейся на фундаментальные исследования.
