Потребители все больше осознают необходимость изменений в упаковке товаров электронной коммерции. Они начали отказываться от двойной упаковки и очень раздражаются, получая мелкие предметы, отправленные в больших коробках. В некоторых странах розничные продавцы и производители не имеют прямого финансового стимула использовать изготовленные на заказ коробки с меньшим объемом, потому что цены доставки зависят от веса, а не от объема. В других странах, где существует пространственное ценообразование, основанное на соотношении веса товара к объему тары, стимулируются более экономная упаковка и дистрибуция[181].

Кроме воздуха в пакетах есть неиспользуемое пространство в фургонах доставки. Использование упаковки стандартных размеров может повысить эффективность укладки коробок. Результат: меньше лишнего воздуха. Производители и (интернет-) магазины считают жалобы клиентов важным стимулом для улучшения их упаковочной политики. Более того, малые пакеты, картонные коробки и почтовые пакеты, подогнанные по размеру, также способствуют снижению цен, что приводит к увеличению общей эффективности.

Недавно Amazon запустила проект small and light (маленький и легкий). Отныне мелкие предметы — наклейки, защитные экраны, USB-шнуры и так далее — будут поставляться в конвертах вместо коробок[182]. Начиная с 2014 года проект Green Box от LEGO — задуманный для упаковки продуктов LEGO все в меньшую и меньшую упаковку — достиг снижения веса упаковки до 7000 тонн. Так что этого все-таки можно добиться.

Одна из главных проблем заключается в том, что практически вся упаковка по-прежнему предназначена для витрин в традиционных магазинах. Коробки недостаточно прочны, чтобы использоваться для местной доставки или доставки в другие страны. Идеальным решением была бы такая упаковка товаров производителями, чтобы их можно было продавать как в обычном магазине, так и через интернет.

Новые виды упаковочных материалов, упаковка, использующая как можно меньше избыточного пространства, а также повторное использование и переработка — все это возможные будущие решения. Пока еще нет единого устойчивого мнения о внешней упаковке товаров, купленных в интернете. Каждая компания выбирает свой вариант, он часто зависит от количества отгрузок и видов товаров, которые они продают.

Часто логистика является связующим звеном между всеми игроками в розничной цепочке создания стоимости. Стремительный рост интернет-магазинов сделал логистический процесс намного более сложным и точным. У каждого потребителя свои предпочтения. Результат: настоящий логистический клубок, движущийся от производителей и торговых посредников к центрам распределения и реализации, а затем к финальному месту доставки — (обычно) к порогу потребителя. В ближайшие годы, когда мы будем наблюдать продолжающийся рост онлайн-ритейла, количество индивидуальных перевозок будет увеличиваться пропорционально этому росту. Если никто не сделает шаг вперед, эффективность доставки начнет разрушаться. Меня часто спрашивают, что лучше с точки зрения борьбы за экологию: заказать доставку на дом, забрать товар в точке самовывоза (в магазине) или просто купить его в традиционном магазине. Существуют буквально десятки факторов, которые влияют на этот процесс. Очевидно, что каждый отдельный случай перевозок приводит к выбросам вредных газов и твердых частиц. Однако фургон, разъезжающий с горсткой посылок, должен оказывать значительно большее воздействие на окружающую среду (в перерасчете на посылку), чем тот, который загружен полностью. Поездка в город с единственной целью забрать что-то из пункта самовывоза окажет большее влияние на окружающую среду по сравнению с возможностью забрать товар из такого пункта доставки на пути домой из офиса. Переменные, такие как расположение распределительных центров, эффективность грузовиков и фургонов доставки, количество возвращенных пакетов и количество попыток, которые должен сделать сотрудник доставки, прежде чем сможет фактически доставить заказ, — все имеет значение. Но это еще не ответ на вопрос: лучше или хуже для окружающей среды интернет-магазины, чем покупки в традиционном магазине?

В ближайшие несколько лет потребуются исследования для выяснения всех последствий изменений в логистике и распределении в рамках розничной цепочки создания стоимости. Требуется фундаментальное понимание всех аспектов логистической операции. Однако реальное неизвестное — это поведение онлайф-потребителей. Они хотят, чтобы их заказы доставлялись в течение 24 часов, в тот же день или даже в течение нескольких часов и были идеально синхронизированы с их существованием в онлайф. В то же время, как я заметил, онлайф-потребители иногда сознательно идут на более дешевый (или даже бесплатный) вариант доставки вещей немного (или намного) позже.

По мере роста онлайн-ритейла увеличивается и его влияние на запасы энергии. В конце концов, на каждый поиск на сайте тратится определенное количество энергии. Всякий раз, когда мы открываем электронную почту, дома или на работе, где-то в мире тратится энергия на работу ИТ, электричество. Все ИТ теперь выделяют больше CO₂, чем глобальные авиаперевозки. Если мы прислушаемся к худшим прогнозам, то примерно в 2024 году для обработки всего трафика и хранения данных нам понадобится энергия, производимая в течение нескольких лет.

Экспоненциальный рост потребления данных приводит к огромным проблемам для правительств, предприятий и ритейлеров, как крупных, так и малых. В среднем парк данных использует энергетический эквивалент 900 000 домов. Центры обработки данных, используемые предприятиями, должны будут стать более энергоэффективными в ближайшие годы.

Многие ритейлеры начали сокращать углеродный след своих традиционных магазинов и распределительных сетей, но немногие изучили, как тенденции электронной торговли меняют их углеродный след. Когда потребитель покупает товары в интернете, основные факторы, влияющие на общий объем выбросов углерода, а именно доставку до дома и упаковку, труднее измерить.