С десяток минут постояли на улице, пока не подъехала милиция, - контролировали, чтобы никто больше в подвал этот не полез. А потом пошли к Татьяне, купив по дороге бутылку водки для меня и красного вина для неё. Сегодня мы заслужили.

- А почему мы не представились, ведь целый дом спасли? – спросила меня Таня, после того, как нарезала закуску и разлила напитки по бокалам. – Нам же награда положена?

- Ага, только сначала задержали бы, отвезли в отделение, неделю выясняли бы возможные связи с террористами, если бы ещё и не решили на нас все теракты в городе повесить, - поделился я с ней своим отношением к правоохранительным органам.

- Но всё равно ты молодец, - сказала, чокаясь, Таня. – И я с тобой тоже.

О том, как мне удалось определить двери, которые нужно взламывать, она почему-то не спросила.

Уважаемые читатели! Если вам нравится книга, - поставьте лайк. Это стимулирует!

Октябрь 1999 года.

Москва.

Мы успели!

К приезду группы представителей муниципалитетов дорога была готова. Четыреста метров, из которых триста было из плитки разных размеров толщиной 4 см и сто метров из плит аэродромной толщины 10 см.

Однако по внешнему виду трассы это было незаметно. Она была однородная, очень гладкая, и только столбики по бокам и полосы, нанесённые каждые сто метров легко смывающейся краской, разделяли четыре участка.

Две независимые лаборатории, одна российская, вторая немецкая, провели исследования основных параметров дорожного полотна. По прочности, износостойкости, долговечности и стойкости к воздействиям равных не было. По сцеплению дорога соответствовала всем нормам, как сухая, так и влажная.

В этот раз делегация городских чиновников была поменьше. Видимо, сказался страх перед возможными терактами в Москве. В большинстве своём я видел знакомые лица. Это те, кто приезжал два месяца назад.

В этот раз, с учётом того, что на Северном Кавказе уже вовсю шли боевые действия, наших гостей охраняли две машины с вооружёнными ОМОНовцами, которые на остановках выходили и занимали позиции по периметру группы экскурсантов.

На всякий случай мы предложили желающим ещё раз побывать в Колымажном переулке. К моему удивлению, трое высказали такое желание. Заехали, ещё раз измерили параметры качества воздуха там и на соседних улицах. Всё было по-прежнему, концентрация СО2 на нашем участке была значительно ниже.

Потом поехали смотреть дорогу. Тут мы расстарались и организовали настоящее шоу. В нём участвовали и тяжелогружёные фуры, и тракторы, и даже дорожный каток, катавшиеся взад-вперёд. Потом по трассе начали дрифтовать на легковых авто ребята из гоночной команды «Автостиль Азарт Моторспорт». Были и «полицейские развороты», и управляемые заносы, разгон с места до 100 км/ч и экстренное торможение с замером тормозного пути.

Потом желающие показаться самостоятельно смогли это сделать. Было предложено на выбор десять автомобилей, от миниатюрного «Фиата» до помпезной «Феррари».

После все поехали в гостиницу, где подвели итоги и провели переговоры.

Как я и ожидал, представитель Токийского муниципалитета сообщил, что в столице Японии принято решение о создании муниципального предприятия по производству и укладке плитки с нашей присадкой. Составлен план работ на ближайшие пять лет. Ориентировочные потребности – тонна присадки в год, и они рассчитывают на серьёзную оптовую скидку. Подписали меморандум о намерениях.

Несколько других городов захотели провести у себя эксперимент по типу нашего Колымажного переулка. С ними также были заключены предварительные сделки.

Несколько чиновников сообщили, что данный вопрос ещё будет обсуждаться в муниципальных советах, и они нас уведомят в случае необходимости.

И всё. Хотя примерно на такой результат мы и рассчитывали, Москва тоже не сразу строилась. Но основная отдача в любом случае ожидалась от визита группы предпринимателей дорожностроительного бизнеса и представителей компаний по городскому благоустройству. Они прилетели через два дня.

***

Бизнесменов было в два раза больше, чем чиновников. Правда, в основном это были менеджеры и технические специалисты, а не руководители. Хотя присутствовало и несколько первых лиц, которые арендовали себе президентские апартаменты, и передвигались по городу не в автобусах со всеми, а в арендованных лимузинах.

Хлопот с ними прибавилось, но не очень много, поскольку повезли их по проторенному маршруту: Колымажный переулок – дорога к совхозу имени Ленина. Автобусов в этот раз было два, число ОМОНовцев увеличилось до двадцати.

Качество воздуха некоторые измеряли промышленными тестерами. Менеджеры добросовестно фотографировали тротуары.

А на дороге щупали руками покрытие, капали (с нашего разрешения) кислотой, один даже попытался отколоть кусочек с помощью долота. Не получилось.

Покататься по трассе захотели все, и не по одному разу. Самые большие очереди выстроились к Фольксвагену Гольф, Лэнд Крузеру и Мерседесу С-класса. Уточнив, застрахованы ли автомобили, наши гости устроили дрифт не хуже профессиональных автогонщиков.

В обоих случаях VIP-персоны стояли в сторонке отдельной группой, наблюдая и переговариваясь между собой.

Потом все собрались, и сообщили, что готовы к отлёту домой. На вечернем фуршете специалисты в один голос говорили, что доложат результаты поездки своему руководству, и «большие головы» уже будут думать, что делать с полученной информацией.

На следующий день были назначены переговоры с ВИПами.

Задача, которую мы ставили перед собой, была проста: продать технологию целиком, поскольку ни Богуславский, ни я, не обладали ни опытом, ни желанием заниматься строительными работами, да ещё и в мировом масштабе. Подняли стартап, раскрутили его, передали профессионалам для дальнейшей эксплуатации, получили и поделили деньги.

Первая встреча была с руководителем немецкой глобальной группы HOCHTIEF Aktiengesellschaft Мануэлем Виртцем. Мы знали, что группа активно работает по всему миру и включает в себя три подразделения: HOCHTIEF Americas (включая американскую подгруппу Turner Construction), HOCHTIEF Asia Pacific (включая австралийскую группу Cimic) и HOCHTIEF Europe.

Переговоры велись без переводчика, на английском языке, которым немец и Богуславский владели прекрасно, а я, благодаря ВБК, тоже неплохо.

Правда, беседа с руководителем немецкого холдинга получилась короткой. Виртц с сожалением сообщил, что HOCHTIEF пока не готова даже начать тестировать наши технологии, и вряд ли будет готова в ближайшие годы.

Мы попробовали доказать, что за нами – будущее, но…

- Нас устраивает существующее положение вещей, - сухо отрезал Мануэль Виртц.

В отличие от сдержанного немца, Райли Бектэл, внук основателя и генеральный директор Bechtel Corporation, крупнейшей по величине компании по управлению строительными проектами в Соединённых Штатах и ещё пятидесяти странах мира, был гораздо более разговорчив.

- Могу сразу сказать, что вы разработали потрясающие технологии, но в настоящее время они неприменимы, по крайней мере, в массовых масштабах, - сразу огорошил он. И детально расписал, почему. – Уверен, что практически в каждом большом городе мира в ближайшие годы появится «улица с чистым воздухом», выложенная вашей плиткой. Как городская достопримечательность. Но чтобы процесс охватил весь населённый пункт, всю страну, должен быть консенсус всех жителей – мы хотим жить долго и хорошо и готовы за это платить. Такое возможно в маленьких богатых странах Европы, типа Австрии или Норвегии. В США же каждая попытка изъять лишний цент, который может быть использован для вэлфера, на другие цели, приравнивается к преступлению. Афроамериканцы и прочие маргиналы выйдут на улицы и сметут городские власти. А если чиновники будут упираться, они отдадут свои голоса другим кандидатам, и такой проект свернут после следующих выборов.