Хороший водитель в слепой зоне грузовиков никогда не задерживается и выходит из нее при первой же возможности.

Обгон на перекрестке в России разрешен, если вы двигаетесь по главной дороге. Это, однако, не избавляет вас от ряда опасностей. Здесь мы рассмотрим, главным образом, ситуацию, показанную на Схеме 24. Также продублируем рассмотренную ранее схему, которую мы обсуждали, когда говорили о Принципе недоверия. Тогда шла речь не о перекрестке, а о выезде из двора, но такая же ситуация может случиться и на перекрестке, о чем полезно помнить: неквалифицированный водитель, выезжающий со второстепенной дороги, может не догадаться, что должен пропустить все машины, в том числе и те, которые совершают обгон и законно находятся на встречной полосе. В результате он вообще может не посмотреть направо.

Схема 24, Схема 25

Но сосредоточимся на Схеме 24. Авария, когда поворачивающий автомобиль сталкивается с обгоняющим, хотя и не принадлежит к числу самых популярных, тоже встречается нередко. Причем в плане разбора ситуаций, как я вижу по публикуемым материалам, в настоящее время наблюдается неоднозначность. Если в советский период практически всегда назначали виновным обгоняющего, т. к. по правилам запрещается обгонять транспортное средство, которое включило левый поворотник, то сейчас могут определить и обоюдную вину, и назначить виновным поворачивающего. Здесь многое зависит от условий. Важный момент – когда был включен поворотник, заранее, или в тот момент, когда обгоняющий уже начал маневр.

Поскольку для безопасного водителя главная задача – не оказаться невиновным, а вообще не попасть в аварию, здесь полезны следующие рекомендации. Во-первых, без крайней необходимости вовсе не стоит обгонять на перекрестках. Во-вторых, если вы начали обгон, внимательно следите за левой стороной дороги – там может быть примыкание, которого вы не заметили в начале маневра. Если примыкание действительно есть, то нужно быть готовым к тому, что обгоняемый начнет поворот. Тогда следим, не включил ли кто-то из обгоняемых поворотник, не зажглись ли у него стоп-сигналы. Если он движется в прежнем темпе, то можно продолжить обгон, но не допуская слишком большой разницы в скорости, чтобы успеть затормозить, если все-таки он внезапно начнет поворачивать. Если мы увидели любые признаки подготовки к повороту, то лучше постараться вернуться в свой ряд. При этом не стоит забывать и о тех, кто едет сзади – ведь если вы внезапно резко затормозите, то это может стать неожиданностью для машины, совершающей обгон вслед за вами.

Про технологию обгона написано немало. В частности, журнал «За рулем» многократно обращал внимание, что не следует близко прижиматься к обгоняемому, особенно если это грузовик, поскольку в этом случае вы сами себе ограничиваете обзор. Когда-то я был свидетелем лобового столкновения с двумя погибшими именно при таких условиях – водитель выскочил на встречную полосу, не заметив на ней машину, т. к. двигался вплотную за фургоном.

Конечно, когда вы настигаете ползущий грузовик, сокращение дистанции естественно. Но если вы намереваетесь его обогнать, то перед этим лучше приотстать на достаточное расстояние, чтобы хорошо видеть встречную полосу. Кроме того, эта дистанция позволит вам набрать скорость на своей полосе, если мощность вашей машины недостаточна.

Этот момент немного поясним. Понятно, первая задача при подготовке к обгону – оценить дистанцию до встречного автомобиля и его скорость. Но вторая задача – оценить, как быстро вы сможете освободить встречную полосу. Эта задача особенно актуальна, когда в ваших руках не слишком мощная машина. Не раз видел в роликах о ДТП, как старые Жигули идут на обгон, и вроде бы встречный еще далеко, но машина разгоняется настолько медленно, что происходит трагедия.

Для этого не обязательно иметь Жигули. Среди многих современных автомобилей тоже достаточно таких, у которых соотношение мощности и массы не обеспечивает достаточной динамики. Более того, встречал я и людей, которые намеренно выбирали машину со слабым мотором, но зато в богатой комплектации, хотя за те же деньги был доступен и обратный выбор. Они говорили – «а я ведь гонять не собираюсь!», не понимая, что мощность чаще всего требуется не для скорости, а для свободы маневра. Можно не гонять, а вот перестраиваться и обгонять так или иначе приходится.

Как я писал в начале книги, я поездил более чем на 50-ти различных машинах, были среди них и вполне «дохлые». Например, на одном современном «женском» автомобильчике, с очень низким расходом бензина и выбросами СО₂, которые теперь тоже модно указывать в характеристиках. Всего-то три цилиндра и 999 кубиков атмосферного мотора никак не могли обеспечить хоть сколько-нибудь приемлемую динамику при скоростях свыше 60 км/ч. Как при таких вводных обогнать грузовик?

Я поступал так. Достаточно отставал от грузовика и начинал внимательно отслеживать встречную полосу, причем не только вперед, но и назад тоже – ведь я собирался ее занять надолго и мог помешать кому-то совершить обгон. Когда, наконец, полоса была со всех сторон свободна, я включал понижающую передачу и начинал разгон по своей полосе, выкручивая мотор до красной зоны. Затем еще раз проверял, что встречка свободна и начинал непосредственно обгон, подоткнув следующую передачу. Да, такой способ противоречит рекомендации не допускать большой разницы в скорости с обгоняемым, но на маломощной машине это был единственный вариант избежать еще большей опасности – длительного «зависания» на встречной полосе.

Если ваша машина достаточно мощная, или у вас мотоцикл хотя бы от 400 кубов (лучше, конечно, от 600 см3), то тогда возможен почти противоположный вариант. Нагнав грузовик, вы дожидаетесь, когда встречная полоса освободиться, выезжаете на нее и еще раз спокойно сканируете все пространство. А убедившись, что никаких помех, перекрестков и прочего нет, резко добавляете газ, и все – маневр для вас завершен. На мотоцикле я так делаю почти всегда, в том числе убеждаясь, что обгоняемый меня заметил.

Поясню, что я имею в виду под достаточной мощностью. Про мотоцикл я уже сказал, это от 600 кубов, а что с машиной? Я считаю, что среднеразмерный седан с мотором в 150 л.с. мощной (или быстрой) машиной считать нельзя, особенно если еще и коробка передач автоматическая. Да, такая мощность достаточна для повседневной эксплуатации, но не для решительных обгонов. А вот если у вас седан, равно как хэтчбек, универсал или небольшой кроссовер мощностью 250–300 л.с. – то это уже серьезная заявка, даже коробка-автомат не станет помехой. На таких машинах выжимаешь полный газ на 100 км/ч и тебя ощутимо припечатывает к спинке сиденья – ускорение как на малолитражке с места. Обгонять – одно удовольствие!

Ну и последнее. Не побоюсь дать «пенсионерский» совет. Обгон – один из самых опасных маневров. Встречались статистические данные, что на 1,5–2 тыс. обгонов на двухполосных загородных дорогах приходится одно ДТП с погибшими и ранеными. Каждый обгон – это риск.

Я сейчас живу в регионе, где почти все дороги двухполосные. Соответственно, обгонять приходится часто. Местные водители адаптировались к таким условиям и выработали навыки точного расчета маневра. Сколько раз приходится видеть, как кто-то выезжает на встречную полосу буквально лоб в лоб, но благополучно возвращается в свой ряд «перед носом» у обгоняемого.

Да, мастерство вызывает уважение. Но что будет, если такой водитель ошибется? Ведь от ошибки никто не застрахован. Пусть у мастера вероятность ошибки во много раз ниже, чем у новичка, но она все равно есть. А цена ошибки при обгоне – это смерть, инвалидность или тюрьма. Поэтому оставляйте себе многократный запас, не стесняйтесь подождать момента, когда сможете обогнать наверняка. Как мне сказал один бывалый мотоциклист, который каждый день ездил из глубины Московской области на работу в центр Москвы, «лучше в девять дома, чем в восемь – в морге».