Схема 16

К моменту, когда я смог найти место для парковки и подойти, пешеход – а это была полная женщина за 50 – не подавал признаков жизни. Правда, когда приехала скорая, врачи сказали, что она жива, но потеряла сознание и, вероятно, несколько поломана.

Ситуация 22. Вот более распространенный вариант описанного развития событий. Пешеходный переход на многополосной дороге. Это не лучшая идея, но так делают. Соседние ряды стоят, а водитель едет по свободному ряду. Почему другие стоят, водитель не задумывается. В результате, выехав на зебру, он сбивает пешехода, который вышел из-за стоящих машин. Иногда ситуация может дополнительно запутываться тем, что крайние ряды уже начинают движение – водители в них пешехода пропустили и для них путь свободен, но пешеход пересек еще не всю проезжую часть и продолжает идти по «зебре».

А ведь этого могло не случиться, «За рулем» прав. Про пешеходов здесь говорить не будем – в этой книге есть для них специальный маленький раздел, все рекомендации там. А вот водители действительно могли принять меры.

Схема 17

Принцип тотального контроля, который мы рассмотрели в разделе стратегии, применительно к данным ситуациями может быть взят в его более узкой трактовке, а именно – «не вижу – не еду!». Если вы не убедились в отсутствии пешеходов на переходе, то не нужно на него въезжать.

В случае Ситуации 21 действительно заметить пешехода было очень сложно. Но вряд ли это поможет оправдаться. Знак пешеходного перехода на столбе висит, и его водитель замечать обязан. Я по этой улице ездил регулярно во всех направлениях, и всегда ощутимо притормаживал перед «зеброй», когда ее обзору мешали другие машины. Не нужно бояться получить удар в зад, или разозлить следующего за вами водителя. В конце концов, даже если на вас нападут и дадут «в морду», это все равно намного лучше, чем сесть в тюрьму за сбитого пешехода.

Пешеходам приходится уделять большое внимание, но не все водители так поступают. Не раз замечал, как кто-то проносится вплотную к пешеходу, не снижает скорость при появлении людей у дороги, даже если они с детьми, и т. п. Такой подход может дорого обойтись. В прессе обсуждался случай, когда московский суд приговорил водителя к реальному лишению свободы за причинение тяжких телесных повреждений пешеходам, которых он сбил. А дело было так.

Водитель двигался по улице с разрешенной скоростью и увидел пешеходов, ведущих себя не вполне адекватно, которые расхаживали вдоль дороги. На всякий случай он подал им предупредительный звуковой сигнал. Но скорость не снизил и никаких иных мер для предотвращения возможного наезда не предпринял, т. к. считал, что в настоящий момент соблюдает ПДД и делать что-либо еще не обязан.

Когда он почти поравнялся с пешеходами, двое из них вдруг бросились ему наперерез на другую сторону, и произошло столкновение. Водитель считал себя невиновным, однако суд решил, что он имел техническую возможность предотвратить ДТП, если бы, обнаружив опасность, принял меры к снижению скорости вплоть до полной остановки. Но он не сделал этого. Подачу звукового сигнала суд достаточной мерой не счел и вынес обвинительный приговор.

Водитель надеялся, что его оправдают, но надеялся он напрасно. Однако давайте представим, что водителя оправдали. А теперь задумайтесь, что проще: пройти все этапы следствия, потратить деньги на адвокатов и экспертизы, ходить на судебный заседания в статусе обвиняемого, но добиться оправдательного приговора, или, увидев неадекватов у дороги, притормозить и сбросить скорость до минимума, так, чтобы либо успеть остановиться в случае чего, либо, даже если ДТП произойдет, не нанести им тяжелых травм?

Привычка соблюдать разрешенную скорость может выйти «соблюдателю» боком. Чтобы избежать ДТП, скорость должна быть не разрешенная, а безопасная. Если люди близко, то безопасная скорость как правило намного ниже разрешенной. В стратегическом разделе мы зафиксировали, что это такая скорость, «когда в разумно предсказуемой аварийной ситуации вы сможете избежать ДТП или когда последствия возможного ДТП являются приемлемыми». В свою очередь, внезапные и неразумные действия пешехода – это вполне предсказуемая ситуация, к ней нужно быть готовым.

Еще хуже, когда пешехода не видно. Внезапный выход на проезжую часть из-за непрозрачных предметов называют в качестве одной из основных причин наезда на пешеходов с тяжелыми последствиями. Здесь тоже можно принять меры, хотя бы отчасти снижающие риски.

Доводилось слышать такую позицию: пешеход может выскочить откуда угодно, к этому готовиться бесполезно. Соглашаясь с первой частью фразы, не согласимся со второй. Подобный подход – чрезмерное упрощение, примитивизация в пропагандистском стиле. Потому что хотя пешеход и может выскочить откуда угодно, но с неодинаковой вероятностью. И есть ситуации, где вероятность внезапного появления пешехода высокая, поэтому к ней можно подготовиться.

Другой немаловажный момент – это защита водителя, если ДТП все-таки произошло. Одно дело, когда пешеход внезапно выскочил, перепрыгнув через разделительный барьер на автомагистрали, и совсем другое – когда он вдруг вышел из-за остановившегося автобуса. В первом случае проще ссылаться на неожиданность, на нарушение ПДД самим пешеходом. Во втором – придется отвечать на вопросы, почему увидев автобус на остановке вы не снизили скорость и не выбрали безопасный боковой интервал, проще говоря, ехали к автобусу слишком близко.

Иногда бывают действительно неожиданные случаи. Например, такая.

Ситуация 23. Мы ехали в машине по улице, где трамвайные пути проложены в середине. Там полагается останавливаться и пропускать пешеходов, переходящих дорогу, когда трамвай открывает двери на остановке. За рулем был мой коллега. Трамвай перед нами закрыл двери и уже тронулся, соответственно, мой коллега тоже продолжил движение – а ехали мы по ближайшей к трамваю полосе. Вдруг трамвай резко тормозит, у него открывается передняя дверь и оттуда прямо нам под колеса выпадает человек. Остановиться уже не было возможности. Решив, что лучше ударить чужую машину, чем задавить человека, мой коллега резко вывернул руль вправо, вынудив водителя автомобиля, который ехал по соседней полосе, применить экстренное торможение. Аварии удалось избежать, водитель машины, которую мы подрезали, принял наши извинения, а трамвайный «летун», пока мы извинялись, куда-то исчез.

Сложно сказать, что произошло в трамвае. Вероятнее всего, пассажир был нетрезв, повел себя агрессивно, спровоцировал конфликт, но нарвался на еще более агрессивного пассажира, который и вытолкнул его на улицу, когда вагоновожатый остановил трамвай и открыл дверь. Если бы изгоняемый пассажир при этом не споткнулся, то и ситуации бы не возникло, а споткнувшись, он полетел уже на проезжую часть.

Однако можно сказать, что стоило бы сделать моему коллеге: увидев, что только что отъехавший от остановки трамвай вдруг тормозит вне остановочного пункта, он мог бы задуматься – почему? Да, пьяного дебошира не предугадаешь, но с гораздо большей вероятностью могла быть иная опасная ситуация: например, дорогу перед трамваем перебегает ребенок, который сейчас выскочит и на нашу полосу, а мы его заметить не можем, т. к. весь левый сектор перекрыт трамваем. В любом случае следовало снизить скорость и подготовиться к экстренному торможению, а также оценить ситуацию сзади и особенно в соседнем ряду – на предмет, можно ли туда увернуться. Кстати, в той конкретной ситуации мой коллега мог бы создать себе такую возможность – если бы он сбросил газ, то машина справа опередила бы нас, а до следующей было еще далеко, и у нас появилось бы пространство для маневра.