Давайте же теперь, двигаясь от общего к частному, посмотрим, какими базовыми компетенциями должен обладать хороший водитель.

Если мы зададим в интернете вопрос, как водить машину безопасно, то найдем много всяких рекомендаций – садись за руль отдохнувшим, держи дистанцию, включай поворотники и т. п. Да, вряд ли стоит советовать обратное, но тем не менее, это все детали. Взятые по отдельности они не сделают из вас хорошего водителя.

Если же говорить о фундаментальных вещах, то можно указать на три основных измерения:

• Способность понимать и предсказывать развитие дорожной ситуации («читать дорогу»);

• Навыки пилотирования – т. е. непосредственно умение управлять;

• Интуиция или так называемое «чувство дороги».

Поясним кратко каждый пункт.

• Способность понимать и предсказывать развитие дорожной ситуации (читать дорогу)

Есть общеизвестная фраза – умный выберется из сложного положения, а мудрый в него не попадет. Здесь речь примерно о том же. Сколько ни смотрю видеороликов с ДТП на российских дорогах, столько удивляюсь. Регулярно реализуется следующий сценарий: вот появились первые признаки опасности, вот аварийная ситуация начала развиваться. Но водитель ничего не предпринимает – и лишь в последний момент начинает тормозить, когда избежать аварии уже нельзя.

Одна из основных причин такого результата (хотя и не единственная) – неумение понять и предсказать развитие событий. А ведь для этого не нужно быть Нострадамусом – задача посильная. Когда-то мне попался обучающий диск для начинающих. Там на экране показывали расположение автомобилей на проезжей части и задавали вопрос: какая скрытая опасность здесь содержится? Ученик давал ответ, после чего кликал кнопку и перед ним запускался наглядный видеоролик, как в подобных случаях происходит ДТП. Признаюсь, поначалу я отнесся к этому проекту скептически, но посмотрев несколько десятков сюжетов изменил свое отношение – да, именно так все и бывает.

Несмотря на разнообразие дорожной жизни, количество ситуаций в ней исчерпаемо, и они поддаются типизации. «Статистика свидетельствует, что около 90 % происшествий с пострадавшими происходит в типичных, повторяющихся дорожно-транспортных ситуациях, в которых водители допускают ошибки»[1]. Другие источники называют и более высокие цифры, до 95 %.

А когда узнаешь типичную ситуацию, то можешь предсказать и несколько следующих возможных ходов участников движения, а значит – адекватно подготовиться к ним. Думающий человек собирает такие знания из опыта, но ничто не мешает воспринять и чужой опыт, уже в обработанном виде. Кроме того, можно делать и то, и другое одновременно. Причем, чтобы анализировать ситуации, даже не обязательно самому находиться за рулем – главное, внимательно наблюдать за дорогой.

Далее в процессе нашего разговора мы будем рассматривать примеры типичных ситуаций, а также обсудим некоторые нюансы этого подхода, которые нужно иметь в виду.

• Навыки пилотирования – непосредственно умение управлять

Этот пункт более-менее ясен и без комментариев. Если вы мастер, и умеете подчинить себе автомобиль даже в экстремальных условиях, то вероятность вернуться домой целым и здоровым у вас сильно повышается. Тем не менее, этот пункт я поставил на второе место, поскольку, на мой взгляд, умение избежать аварийной ситуации стоит больше, чем умение выйти из нее без потерь.

Нужно также отметить, что эти два измерения частично замещают друг друга. Водителю, который хорошо понимает и чувствует дорогу, мастерство экстремального пилотирования требуется редко, поскольку он в аварийные ситуации почти не попадает. И наоборот. Знал я одного профессионального гонщика, спортивная карьера которого состоялась еще во времена СССР. Звали его Александр. В свое время он выступал и в мото-, и в автоспорте. Когда мы познакомились, Александру уже было за шестьдесят, но к моему удивлению, дорожное движение он понимал неважно. Хотя говорят, что профессиональные гонщики на обычных дорогах ведут себя спокойно, Александр был исключением и ездил по Москве на мотоцикле очень быстро и агрессивно. Но из любой аварийной ситуации он, как правило, выходил «сухим из воды», поскольку владел мотоциклом виртуозно и мог использовать почти 100 % шансов из 100, в то время как «гражданскому» водителю до этого уровня чрезвычайно далеко. Его спасало именно мастерство.

Также нужно добавить, что роль водительского мастерства может отличаться в зависимости от типа транспортного средства. Например, на мотоцикле или тяжелом грузовике, особенно с прицепом, важность умения управлять возрастает. На видео с происшествиями не так уж редко встречаются ситуации, когда мотоциклист не может избежать аварии именно потому, что не умеет управлять. Особенно полезно помнить об этом водителям автомобилей, которые садятся на мотоцикл: даже когда автомобильный опыт достаточно большой, без специальных навыков подчинить себе двухколесный аппарат не получится, особенно мощный и/или тяжелый. Впрочем, подобное случается и на легком транспорте – наблюдал, как наездники модных в наши дни электросамокатов понимают, что выступающие трамвайные рельсы не стоит переезжать под острым углом, лишь когда уже приземляются на асфальт.

• Интуиция или так называемое «чувство дороги»

Интуиция – вещь тонкая, ускользающая, труднообъяснимая. Объяснений, что такое интуиция и как она работает много. Ученые-материалисты объясняют ее одним образом, психологи – другим, эзотерики – третьим. Мы пока не будем вдаваться в детали.

Одно можно сказать определенно: люди, у которых хорошо развита интуиция, в жизни преуспевают больше тех, у кого она развита слабо. На дороге тоже самое. Писали про одного американского водителя автобуса, который в случае опасности начинал тормозить чуть-чуть раньше, чем проявлялись наблюдаемые признаки этой опасности. Изучив феномен, ему дали следующее материалистическое объяснение: где-то в глубинах сознания сохранялся накопленный опыт, который активировался, если водитель видел похожую ситуацию. Соответственно, он начинал действовать немного заранее, когда зримые признаки опасности еще не проявились, либо проявились незначительно. А со стороны казалось, что решение приходит заранее и словно ниоткуда.

К сожалению, важнейший вопрос, почему у этого конкретного водителя его опыт активировался, а у тысяч других – нет, остался без ответа. Впрочем, для чисто материалистического объяснения это не удивительно. Мы данной темы тоже слегка коснемся в процессе дальнейшего изложения.

Эти три измерения будем считать фундаментальными. Конечно, кроме них есть и другие. Например, можно указать на психологическое измерение, отражающее способность управлять своими эмоциями (ведь трудно считать психопата хорошим водителем, правда?). Или философское – общий уровень мудрости в восприятии мира и реакции на него. Но фундаментальных основ не может быть пятнадцать или двадцать, поэтому при фиксации базиса мы ограничимся тремя, а все остальные важные факторы будем рассматривать далее по ходу изложения.

Есть пять базовых принципов, которые задают каркас системы безопасного управления автомобилем, образно выражаясь, формируют ее архитектуру. Это принцип недоверия, принцип тотального контроля, принцип предвидения, принцип баланса рисков и принцип запаса.

Если, обсуждая видеоролик с ДТП в интернете, вы зададите вопрос, почему же водитель не предпринял никаких мер, хотя было видно заранее, что аварийная ситуация вероятна, обязательно найдется оппонент, который с пафосом начнет говорить что-то в стиле: «…я вправе рассчитывать, что другие водители соблюдают ПДД». Действительно, когда-то в правилах такой пункт был (подробнее см. здесь). Одновременно, видимо, предлагается рассчитывать, что другие водители безупречны и никогда не ошибаются – ведь правила нарушают не только намеренно, но и по ошибке.