Но был и второй риск. Когда каждый день, месяц за месяцем, разворачиваешься по одинаковому алгоритму, начинаешь привыкать и относиться как к стандартной процедуре, а она не стандартная, потому что разворот происходит из среднего через левый ряд. Выполняя такой маневр, в случае ДТП окажешься виноватым. И действительно, за те же три года дважды чуть не получил в бок от водителей, которые нарушили привычный алгоритм – им почему-то казалась привлекательной идея отстоять длинную очередь на разворот, но всем назло не разворачиваться, а поехать прямо. Несмотря на странный замысел, у них неплохая реакция, и они успевали затормозить, когда я внезапно перегораживал им дорогу.

Кстати, на этом моменте можно проиллюстрировать работу практически всех принципов, которые мы уже обсудили:

1. Принцип недоверия. Здоровая логика подсказывает, что если ты не собираешься разворачиваться, то и очередь на разворот тебе стоять не нужно. Исходя из этой логики можно ожидать, что все машины в очереди будут разворачиваться. Но есть люди, мыслящие нестандартно. Такой может отстоять очередь, а потом поехать прямо – необходимо быть к этому готовым.

2. Принцип тотального контроля. Чтобы быть готовым, нужно внимательно наблюдать за машиной, перед которой поворачиваешь, отслеживать ее траекторию и двигаться параллельно. Т. е. исходить не из расчетной траектории ее движения – как бы машина ехала, если бы разворачивалась – а из реальной, как она действительно едет. Тогда, если машина берет влево недостаточно, то мы сразу корректируем свою траекторию, чтобы сохранить параллельное движение, а одновременно следим и за правым краем – ведь кто-то может перед нами повернуть аж из третьего ряда (такое там изредка случалось), и нам нужно не допустить столкновение с ним.

3. Принцип предвидения – нужно помнить, что базовый вариант – когда все едут по знакомому маршруту на работу, как это обычно бывает утром, не единственный. Вдруг в потоке оказался случайный человек, который не знает, как организовано движение? Может быть, он думает, что это очередь на стрелку на том светофоре, который за разворотом? Этому водителю просто неизвестно, что для поворота под стрелку нужно объехать толпу, стоящую на разворот, справа, и потом спокойно перестроиться в левый ряд.

Также на рассматриваемой ситуации можно проиллюстрировать и применение силовых приемов. В редких случаях, особенно зимой, в снегопад и в темноте, когда все места на разворот уже заняты, а конец кармана видно плохо, удавалось занять лишь самое последнее место. Но с него нельзя было развернуться, потому что мешал бордюр разделительной полосы. Соответственно, требовалось уйти левее. А для этого было нужно, чтобы другой водитель уступил дорогу.

Схема 7. Силовой прием, когда места не хватает

Но другим водителям, понятно, не до этого. Не оттеснишь – не уступят. Поэтому приходилось пихаться – трогаться и решительно сдвигаться, в сторону того, кто слева. Если уступит, скажешь спасибо, извини, братан. Если нет, приходилось резко тормозить и отпихивать следующего. Здесь тоже возникает материальный риск – пихаясь несложно и стукнуться.

Такие риски обычно купируются полным пакетом страховки. Полный пакет – дело обычно не дешевое, но разумный поход позволяет оптимизировать расходы в существенной степени. А начинается разумный подход не с выбора страховой компании, а с выбора автомобиля. Выбору автомобиля в этой книге посвящен отдельный и достаточно подробный раздел, а здесь мы коснемся только тех аспектов, которые важны в плане материальных рисков.

У меня был опыт, когда машину угнали, причем не застрахованную и в период затрудненной финансовой ситуации в семье. С тех пор я уделяю особое внимание минимизации таких рисков.

Конечно, если кто-то настолько богат, что легко может купить новый автомобиль вместо украденного, то ему эти вопросы будут не слишком интересны. Но такие люди в меньшинстве, а остальным я бы порекомендовал рассмотреть следующие пункты:

• Перед покупкой автомобиля выяснить, насколько выбранная марка популярна у угонщиков в вашем регионе. Официальная статистика дает некий ориентир, но она, обычно, отражает количество автомобилей, а не их долю. Условно говоря, если в вашем городе за год угнали 100 Жигулей и только 10 Мерседесов, но при этом автопарк Жигулей в 100 раз больше, чем Мерседесов, это означает, что вероятность хищения Мерседеса в 10 раз выше, чем Жигулей.

• Составить список надежных страховых компаний. Надежность проверяем по публикациям, отзывам в интернете и отзывам знакомых – кому и как возмещали ущерб. Некоторые еще анализируют финансовую отчетность, но это уже путь для продвинутых.

• Выяснить, сколько будет стоить полный полис КАСКО в страховых компаниях из вашего топ-листа. Различия могут быть существенными. Например, когда я покупал очередной бизнес-седан (при возможности я выбирал именно такие автомобили), то выяснилось, что страховка Toyota Camry стоит в 3–4 раза дороже, чем страховка Citroen С5. Разница в ставках обычно отражает статистику угоняемости – в тот период Camry была одним из лидеров.

• Посчитать полную стоимость годовой страховки, с учетом расширения гражданской ответственности хотя бы до уровня 100 тыс. евро, и оценить, насколько вам по карману оплачивать эти расходы в течение ближайших нескольких лет.

• Если получившаяся сумма слишком высока для вас, то будет правильно взглянуть в сторону автомобиля подешевле. По своему опыту и опыту других могу сказать: если вы выберете дорогой вариант, то высока вероятность того, что рано или поздно вы откажетесь от страховки. Например, годовой полис КАСКО на мою Camry с мотором в 3,5 л, от покупки которой в итоге я воздержался, стоил в те годы примерно столько же, сколько поездка в отпуск за границу всей семьей. И если в будущем окажется, что позволить себе вы можете только что-то одно – либо отпуск, либо страховку, то страховка окажется под вопросом.

• Если вы выбрали самый дешевый автомобиль, а сумма все равно для вас слишком высока, то здесь, боюсь, советом не поможешь, сложная ситуация. Кроме разве что одного: выясните, какие есть предложения для страховки с франшизой. Существуют разные типы франшиз, описание легко почитать в интернете, но суть в том, что какую-то часть ущерба страховая вам не оплачивает. Например, 50-100 тыс. рублей. Ремонт после мелкой аварии придется оплачивать самому. При угоне вы тоже потеряете эту сумму. Но зато в целом будете застрахованы от крупных потерь при заметно меньшей цене полиса.

• Другой вариант страхования при нехватке денег – это система Pay-as-you-drive. Смысл ее в том, что вы платите не за весь период, а за его отдельные части. Например, страхуете конкретную поездку, или, наоборот, определенное время на парковке. При правильном подходе в сумме за год должно получаться меньше, чем при покупке полного полиса. Такой метод обычно подходит тем, кто ездит редко. Сам я, как водитель-ежедневник, никогда его не использовал, поэтому на свой опыт сослаться не могу, но судя по росту таких предложений от страховых компаний, другие находят его привлекательным.

• Но лучше всего – если средства позволяют – купить полный полис страховок и еще с дополнительными услугами. Например, когда у меня была работа с очень напряженным графиком, я всегда выбирал такие услуги, как выезд агента и ремонт одной детали без справки. Иногда правда для этого приходилось приобретать более дорогой пакет. Но это очень удобно. Поцарапали мне дверь на парковке – я позвонил в страховую, агент приехал ко мне прямо на работу, посмотрел, сфотографировал, оформил. Потом я получил направление в фирменный сервис от страховой, где мне все починили. Затраты времени минимальные.

Идеальная ситуация, реализованная в соответствии с предложенными принципами, в моем случае выглядела примерно так. По времени она относится к благополучному периоду довольно быстрого экономического роста. Я тогда был руководителем среднего звена в серьезной компании, получал очень неплохую по меркам среднего класса зарплату.