В Петропавловске по чертежам Сидора Пантелеевича изготовлено несколько экземпляров его снегоуборных машин и они достаточно успешно справляются с чисткой новой дороги, по крайней мере до нынешнего Староострожного мы можно сказать долетели и чуть ли не первыми проехали по новому мосту через Авачу.

А это почти двадцать пять верст от Петропавловска. Мне просто не верилось в реальность происходящего, неужели сейчас, в 19-ом веке, появится шоссе до Магадана.

До Ключей на северном склоне Ключевской сопки мы ехали не с ветерком и целых двое суток. Но это все равно чудо — пятьсот верст по диким просторам Камчатки за пятьдесят часов.

В Ключах мы наконец-то настигли Флегонта Мокиевича, превратив строительство дороги в буквальном смысле во всенародную ударную стройку Камчатки, он в первых рядах строителей.

— Флегонт Мокиевич, как вам удалось такое сделать? — начальника Камчатки мы настигли уже в сумерках и уставшая Соня даже не стала ужинать, а сразу же легла спать.

А мы после ужина расположились в «полевом штабе» Флегонта Мокиевича, где на столе заваленном различными бумагами, лежала карта Камчатки.

Флегонт Мокиевич хитро посмортел на меня и неожиданно ответил соаершенно не то, что я ожидал услышать.

— Не знаю, Алексей Андреевич, сам удивляюсь, — начальник Камчатки развел руками. — Это на самом деле совершенно не реально. Конечно мы идем по старой почтовой дороге, удивительно даже как она была добротно построена почти сто лет назад.

Флегонт Мокиевич из груды бумаг на столе извлек какую-то старую карту и протянул её мне.

— Вот, полюбопытствуйте. Такая же карта в свое время была приложена к рапорту какого-то местного начальника, когда решали что делать, идти посуху от Якутска до Охотска, а потом морем до Камчатки. Или все-таки прокладывать дорогу вокруг Охотского моря.

Я взял пожелтевшую карту первой половины прошлого века. Даты на ней не было. Но судя по всему это был документ времен великих деяний Петра Алексеевича.

На ней были обозначены три предполагаемая трассы до Петроправловска из Якутска.

Одна с использованием уже существующей дороги до Охотска, а затем вдоль побережья Охотского моря. Эта трасса была хороша тем, что шла мимо моего Магадана. Но у неё был огромный недостаток, до Охотска она шла от Якутска по совершенно гиблым местам, где проложить нормальную дорогу и в 21-ом веке проблема.

Вторая трасса была предлагаемым еще вначале 18-ого века Якутско-Аянским трактом. Там предусматривалось строительство нового порта на Охотском море — Аяна.

А вот третий вариант мне приглянулся сразу и больше всего, трасса шла по знакомым мне местам, я там просто бывал в своей прошлой жизни. Неизвестный русский инженер больше ста лет назад проложил её фактически по будущей трассе Якутск-Магадан.

И этот вариант включал в себя первый вариант. Дорога из Якутска выходила к месту будущего Магадана и там раздваивалась: один рукав шел к Охотску, другой на Камчатку, а потом еще и ответвление на Чукотку.

Эту дорогу планировал и самое главное проложил на местности какой-то безвестный русский гений. У карты была подробнейшая легенда, в которой все очень толково объяснялось: как, и где вести дорогу, что, где и из чего строить, в частности мосты через многочисленные реки. Сразу было понятно, что составитель плана и написания легенды эти места изучил своими ногами.

Были подробнейше расписаны все временные показатели строительства и какое количество рабочих надо привлечь для этого.

В легенде упоминался какой-то Архип Якушкин. Не понятно было только, это автор проекта или простой исполнитель карты. Но я решил для себя называть этого неизвестного русского инженера Архипом Якушкиным.

Для строительства дороги Архип предлагал привлечь до пятиста человек и построить её за десять лет.

Самым потрясающим было предложение использовать вулканическое сырье, по сути дела делать знакомый мне асфальт.

— Как вам это? — спросил Флегонт Мокиевич, когда я прочитал легенду и подробно изучил карту.

— Нет слов, даже не верится. А известно, что это был за человек?

— Нет, — начальник Камчатки ответил мне с большим сожалением. — Имя — фамилия и больше ничего. Я распорядился все архивы перерыть. Был такой здесь когда-то, это всё, что мне доложили.

Флегонт Мокиевич показал на участок от Петропавловска до Срединного хребта.

— Эта часть дороги расписана лучше всего и её даже начали строить, по крайней мере есть её следы. Поэтому можно сказать когда составлена эта карта. Петропавловск основан в 1840-ого году, здесь он даже еще не имеет названия, — начальник Камчатки показал на карте будущий Петропавловск и надпись «порт», — Так что не раньше, но и не позже, так Степан Степан Крашенинников, в этом же году посетил эти места и называл гавань и острог Петропавловскими. Когда окончательно решили возить все морем, более-менее построили и содержали только начало дороги на Камчатки, продлив её до Чекавинской гавани, куда приходили корабли из Охотска.

— А забросили её когда центр Камчатки перенесли в Петропавловск? — предположил я. В легенде помимо всего было проведено и сравнение маршрутов и сразу становилось ясно, что дорога вокруг моря будет золотой

— Да не просто забросили, а еще и проложили южнее новую уездную дорогу до Большереченска, — Флегонт Мокиевич показал на другой карте и новую дорогу и старую. — Но дело не только в этом, хотя идти намного быстрее когда трасса хорошо проложена на карте и частично и на местности. И мы зачастую просто восстанавливаем старое.

Начальник Камчатки поправил фитиль лампы и в комнате сразу же стало намного светлее.

— Я когда решил строить дорогу, приказал собрать всех начальников и тех, кто на Камчатке просто пользуется авторитетом, особенно среди коряков и камчадалов. Их здесь намного больше чем русских. И объяснил всем зачем нужна дорога и не только вам или мне, а всем, абсолютно всем, — Флегонт Мокиевич сделал паузу и зачем-то опять поправил фитиль.

— Вы, Алексей Андреевич, сюда привезли много такого, что тут люди и не видели. А когда я сказал, что через Петропавловск пойдет вся торговля с Японией и частично с Китаем, это всех сильно впечатлило. Поэтому строится она всем миром, редкая семья тут не участвует в строительстве. Чего стоит только расчистка снега и привоз асфальта и его заготовок от вулканов.

— А сейчас народ чем занят? — до более-менее погоды далеко и интересно чем были заняты несколько тысяч человек в межсезонье.

— К сезону готовимся, Алексей Андреевич, делов хватает. А потом вы же видели наши мосты? — я молча кивнул, все мосты до Ключей были недоделаны и на каждом кипела работа. — Я как решил? Поставили мост, проехать по нему можно? Можно, значит оставляем все, что можно до зимы и дальше. А зима подошла, спокойно доделываем.

— А за хребтом как? А самое главное через него? — по моему разумению, это самое сложное.

— А за хребтом как? А самое главное через него? — по моему разумению, это самое сложное.

Флегонт Мокиевич ответил не сразу. Он достал свою трубку, набил её табаком и неторопливо раскурил.

— Если честно, Алексей Андреевич, то не знаю. Уже тут скоро будут одни коряки и камчадалы. Они правда говорят, что трасса проложена правильно и проблем не будет и обещают, что все местные будут помогать. Они хорошо знают, что такое оспа и как от неё народ мрет. А тут вы приказали всем прививки делать. В этом деле даже местные шаманы на вашей стороне.

— А что они говорят о сроках? — поинтересовался я.

— Самое удивительное, что за половину лета обещают пройти. И сейчас, как угорелые, что-то готовят для этого. Я половину не понимаю, по вмешиваться не буду. Тем более, что там где-то впереди ваш тезка, инженер Соловьев, у него в отряде староверы и пленные. Он специалист и лучше меня знает что и как делать.

Я еще раз внимательно начал разглядывать карту Архипа Якушкина. Флегонт Мокиевич поймал мой взгляд и похоже решил подробнее разъяснить мотивировку своего решения.