Скорость налива и откачки нефти из танкера очень большая. Для танкера с грузом больше 20 тысяч тонн на это требуется всего 4–5 часов. Но не всегда так удобно грузится танкер. Всякие бывают места погрузки и выгрузки. Если мелко, то к ним не подойти глубоко сидящему в воде танкеру. Тогда станции подачи и приема нефти выводят далеко в море. А делается это так: трубопровод прокладывают по дну на расстоянии от берега в 2–3 мили. Этот трубопровод заканчивается гибким шлангом. От него на поверхность моря выходит трос, к которому прикреплен буек. К буйку подведен и телефонный провод для переговоров с берегом. Танкер подходит к буйку, поднимает гибкий шланг на палубу. Затем по телефону связывается с берегом — и налив начинается. Такую погрузку нефти мне пришлось наблюдать в порту города Охи — центра нефтяной промышленности острова Сахалин.

Как вы считаете, что выгоднее для нашего государства два танкера грузоподъемностью по 20 тысяч тонн или один, способный перевозить за один рейс 40 тысяч тонн жидкого груза? Экономисты подсчитали, что есть прямой смысл строить танкеры как можно большей грузоподъемности. И в первую очередь потому, что у крупного танкера получается большая экономия на содержании экипажа, в расходе топлива и других затратах во время его плаваний. Много значит и лучшая оборачиваемость такого судна. Двадцатитысячному танкеру, чтобы доставить к месту назначения 40 тысяч тонн жидкого груза, надо совершить два рейса вместо одного. А расходы по перевозке того и другого танкера сильно не отличаются. И рейсы эти тянутся долго — до двух месяцев.

Прежде советские танкеры перевозили жидкие грузы главным образом внутри Каспийского и Черного морей. Теперь их можно встретить на всех голубых дорогах земного шара. Они доставляют нефтепродукты из наших портов во многие страны мира. Заказы на советскую нефть растут с каждым годом, только успевай их выполнять. А вывозить у нас есть что. В 1965 году наша нефтяная промышленность добыла 243 миллиона тонн нефти, а в 1970 году эта цифра возросла до 350 миллионов тонн. Мы уже сейчас по добыче «черного золота» занимаем второе место в мире.

^{Танкер современной постройки.}

Чтобы вовремя выполнять заявки иностранных фирм, мы должны строить как можно больше крупных танкеров. И Советское государство не жалеет на их постройку денежных средств. Еще десять лет назад танкер грузоподъемностью 10 тысяч тонн считался великаном. В 1959 году на Балтийском заводе в Ленинграде построили танкер «Прага» на 27 тысяч тонн жидкого груза. А вслед за ним на океанские просторы вышла целая серия таких танкеров. И каждый из них носит наименование столицы братской республики: «Варшава», «Будапешт», «Бухарест» и т. д. Такое судно уже можно назвать морским великаном. Его длина более 200 метров, ширина около 26 метров, а водоизмещение 40 тысяч тонн. У этого танкера много технических новинок. На нем впервые установлена паровая двухкорпусная турбина мощностью 19 тысяч лошадиных сил. Она обеспечивает танкеру скорость хода 18 узлов. А над нею, как в двухэтажном доме, — два огромных водотрубных котла. В насосном отделении судна стоят три мощных центробежных насоса. Запустив их, можно выкачать за час 2250 кубических метров жидкого груза. А вот еще одна новинка — гофрированные листы продольных и поперечных переборок в грузовом трюме.

В предыдущей главе я говорил, что танкеру не нужны грузовые стрелы. На «Праге» они имеются, и в большом количестве. С каждого борта в средней части судна подвешены на специальных колоннах по две стрелы грузоподъемностью 4 тонны каждая. Попробуйте орудовать вручную с теми тяжеловесными шлангами, что применяются на танкере! А с помощью этих стрел все делается легко и просто. В корме на третьем этаже надстройки установлены еще две пятитонные стрелы. Их обязанность — поднимать и опускать крупные части паротурбинной установки во время ремонта. Наконец две стрелы такой же грузоподъемности находятся на баке танкера. Они предназначены для погрузки и выгрузки твердого груза, который приходится иногда возить судну.

А вот танкер «София» выглядит могучим великаном. Его длина 230 метров, ширина — 31 метр, а водоизмещение 62 тысячи тонн. А за один рейс он перевозит более 43 тысяч тонн жидкого груза. Танкер этот имеет хорошую маневренность. Многочисленные автоматы и механизмы сделали то, что на таком гиганте экипаж будет меньше.

С 1966 года началась постройка более совершенных танкеров.

^{Танкер типа «София».}

Конструкторы не стремятся увеличить грузоподъемность судна. Главное внимание они обращают на автоматизацию процессов. Всей паротурбинной установкой будет управлять из ходовой рубки штурман. Машинная команда не потребуется. Да и сам штурман не будет крепко загружен по своей специальности. Курс судна станут определять авторулевой, радиопеленгатор и другие навигационные приборы, связанные электронной системой. Автоматы помогут экипажу танкера и в перегрузке нефти. Изменится и внешний вид танкера. Исчезнет средняя надстройка, и все помещения — жилые и служебные — разместятся в кормовой части.

Это не значит, что конструкторы отказались от дальнейшего увеличения грузоподъемности танкеров. Некоторые страны в этом отношении далеко ушли вперед. Так, в Японии уже построен самый большой в мире танкер длиною 342 метра. Он способен принимать в свои танки 140 тысяч тонн жидкого груза и везти его со скоростью 17 узлов. Все операции на этом танкере автоматизированы. Недаром экипаж такого гигантского судна состоит всего из 50 человек.

^{Советский танкер «Крым».}

В конструкторском бюро, где разрабатывались проекты «Праги» и «Софии», мне показали предварительные наметки и схематические чертежи нового нефтеналивного судна. Его длина четверть километра, ширина 37 метров, а водоизмещение 150 тысяч тонн. Танкер сможет перевезти за один рейс 70 тысяч тонн нефтепродуктов различных сортов. Танкер «Крым» — 150 тысяч тонн. И все это огромное количество груза перекачают мощные грузовые насосы — за 10–12 часов. Для перевозки такого количества груза по железной дороге понадобилось бы 1400 пятидесятитонных цистерн.

Общая мощность главных двигателей судна составит 30 тысяч лошадиных сил. Энергии, которую должны вырабатывать его турбогенераторы, хватит с избытком для крупного промышленного города. На танкере установят 120 разных механизмов, смонтируют около 100 километров труб, проложат свыше 80 километров электропроводов. Здесь впервые применят для управления судном, энергетической установки и грузовыми операциями электронно-вычислительную машину. Она будет назначать судну самые выгодные курсы, выбирать наилучшие режимы работы главных и вспомогательных механизмов. Автоматы будут по заранее заданной программе включать и выключать грузовые насосы, открывать и закрывать клапаны трубопроводов в танках.

При погрузке и разгрузке танкер быстро меняет свою осадку. Это отнимает у моряков много сил и времени, так как все время приходится то травить, то выбирать швартовые концы. Таким неприятным делом на новом танкере будут заниматься автоматические лебедки. Словом, на этом морском исполине создается царство изумительных автоматов, работающих по команде электронно-вычислительной машины.

Баренцево море неприветливо встретило небольшое судно. Девятибалльный ветер неистово гудел в снастях. Дымящиеся пеной свинцово-серые водяные валы с грохотом обрушивались на траулер.

Он то взлетал вверх, то проваливался, резко кренился то на левый, то на правый борт. Огромные потоки воды с шипением разливались по палубе. Они не страшны рыбакам, эти безумства морской стихии. Они знают: хорошей погоды в этих краях не дождаться, а страна требует добывать как можно больше рыбы. Еще накануне капитан траулера получил из управления тралового флота радиосводку, в которой было указано, в каком районе моря есть рыба и в каком направлении движутся ее косяки. Все данные сводки вахтенный штурман нанес на особый чертеж-планшет.