Настилы палуб, как и наружная обшивка, тянутся вдоль судна параллельными поясами. Иногда стальной настил покрывают сверху деревянным, чтобы не скользила нога.
Скелет судна образуется так называемым набором корпуса. Главная часть набора — вертикальный киль. Это длинная и высокая полоса, опирающаяся на горизонтальный киль. Она сварена из отдельных листов и идет вертикально по всей длине судна. В оконечностях судна к вертикальному килю присоединяют прочные наклонные брусья из литой и кованой стали. Носовой брус — форштевень, а кормовой — ахтерштевень. С обеих сторон вертикального киля идут несколько таких же продольных полос, но они меньшей толщины и длины. Это днищевые стрингеры. А поперек судна установлены флоры. Днищевые стрингеры, флоры и вертикальный киль несут на себе сплошной стальной настил — внутреннее дно. Этот настил, как и палуба, состоит из продольных поясов. А между ним и наружной обшивкой днища образуется междудонное пространство. Часть днищевых стрингеров и флоров имеет отверстия для облегчения веса и для того, чтобы мог пролезть человек. Другая часть — без отверстий. Таким образом, все междудонное пространство делится на множество изолированных отсеков. В этих отсеках хранятся топливо для котлов, смазочное масло, пресная вода, водяной балласт.
Продолжением флоров выше внутреннего дна являются часто расставленные поперечные ребра — шпангоуты. На них и накладывают листы бортовой обшивки. Шпангоуты по длине судна скрепляются мощными продольными балками, которые называют бортовыми стрингерами. По высоте борта ставят два, три и даже четыре бортовых стрингера. Верхние концы шпангоутов поперек судна — с борта на борт — соединяются горизонтальными балками — бимсами. На бимсы, как пол на междуэтажное перекрытие, ложатся стальные настилы палуб. А бимсы скрепляются продольными горизонтальными ребрами — карлингсами, которые в свою очередь подпираются вертикальными стойками — пиллерсами.
Важной частью корпуса судна являются поперечные переборки. Существуют правила, которые предусматривают определенное количество и порядок расположения переборок, смотря по тому, какого размера судно и для чего оно предназначено. Конструкция переборки довольно проста: это полотнище, подкрепленное вертикальными и горизонтальными ребрами — стойками.
А на танкерах новой постройки переборки стали собирать из гофрированных листов. Тут обходятся без всяких стоек, но прочность переборки не уменьшается.
Разрабатывая проект судна, проектировщики решают две задачи: определяют его основные характеристики и дают судостроительному заводу необходимые чертежи и другие документы для строительства.
О том, как проектируют судно
Заказчик пришел в ателье мод, чтобы сшить себе костюм. Ему предлагают журнал модной одежды. Выбрав какой-то образец, он не удовлетворяется этим и выставляет закройщику дополнительные требования. Точно так же и заказчик будущего судна предъявляет конструкторскому бюро много требований. Все эти требования объединяются в специальный документ, который называют техническим заданием на проектирование. В нем записано: для чего предназначено судно и, если оно грузовое, сколько груза должно брать, с какой скоростью ходить.
Когда составляют техническое задание, указывают наиболее выгодные характеристики будущего судна, чтобы они были лучше, чем у ранее построенных судов подобного типа. Получив техническое задание, приступают к проектированию. Вначале разрабатывают эскизный проект. В нем определяют главные размерения и водоизмещение судна, его мореходные качества, форму обводов и прочность корпуса, прорабатывают несколько вариантов расположения помещений и механизмов, рассчитывают мощность и выбирают тип главного двигателя. Одновременно выполняют несколько эскизов, дающих общее представление о судне в целом.
При этом конструкторы следуют мудрому совету великого художника и ученого средних веков Леонардо да Винчи:
«Когда имеешь дело с водой, прежде посоветуйся с опытом, а потом с разумом». Они обращаются к опыту уже построенных судов, выбирая среди них подобный тому, который собираются проектировать. Характеристики выбранного судна и являются исходным материалом для проектирования.
Три основных плоскости теоретического чертежа.
Очень важно выбрать подходящую форму корпуса судна. Ведь он не прямоугольный «брусок», прямых линий у него очень мало. Придать криволинейному корпусу плавную, обтекаемую форму — это значит обеспечить судну высокие мореходные качества. Для этой цели вычерчивают так называемый теоретический чертеж.
Теоретический чертеж — весьма важный проектный документ. Например, он позволяет вычислить водоизмещение судна, произвести расчеты мореходных качеств: плавучести, остойчивости, непотопляемости, ходкости… По нему изготовляется модель судна, которая испытывается в опытовом бассейне. А во время постройки судна теоретический чертеж — основа для раскройки деталей корпуса.
Объемная схема теоретического чертежа.
По теоретическому чертежу разрабатывают чертежи общего расположения судна. Тут конструкторы проявляют много изобретательности. В самом деле, нелегко разместить многочисленные помещения, механизмы, различные устройства там, где на учете каждый кубический метр объема. На обширной территории фабрики или завода это не вызвало бы никаких затруднений. Особенно сложно разместить оборудование машинного отделения. И не только разместить, но дать возможность удобно их обслуживать и даже ремонтировать. Для этого иногда делают макет машинного отделения Его сооружают в натуральную величину отделения — из дерева. А внутри него, в строгом соответствии с чертежами общего расположения размещают изготовленное из дерева или жести оборудование.
Теоретический чертеж быстроходного грузового судна.
Опытный инженер-судостроитель хорошо представляет по эскизному проекту контуры будущего судна. Он мысленно проходит по жилым и служебным помещениям, спускается в машинное отделение и трюмы. Правда, отдельные детали судна еще не совсем ясны, многие подробности на чертежах не указаны. Не совсем точно распланированы и помещения. Не беда! Все это можно доделать в следующем этапе проектирования — при разработке технического проекта. Тут окончательно уточняются чертежи общего расположения, производят планировку всех помещений в надстройках, размещают якорное устройство, спасательные шлюпки, мачты с грузовыми стрелами, разрабатывают схемы всех судовых трубопроводов, дополнительно решают многие другие задачи.
Быстроходное грузовое судно.
Судно постепенно «строится» на бумаге, приобретает все более законченный вид. Вот оно уже «построено» — в виде чертежей, расчетов, описаний. Однако по этому проекту невозможно изготовлять корпус, механизмы, различные устройства, приборы. Нужны рабочие чертежи. Их изготовление — самая ответственная и трудоемкая работа конструкторов. Рабочие, получив такие чертежи, превращают замыслы проектировщиков в готовые детали, узлы, части корпуса и машин, наконец, в целое судно.
Потом появились скоростные способы размножения чертежей. Например, с помощью специального аппарата можно фотографировать чертежи и рассылать заводам фотопленки. По мере надобности завод сам отпечатает любое количество фотокопий. И что важно, — чертеж фотографируют на фотопленку прямо с карандашного оригинала, выполненного конструктором. Для чертежей создаются портативные картотеки с микрокадрами. С них при помощи электрографической машины можно за несколько секунд отпечатать чертеж в любом масштабе на обычной бумаге.
