Через пять дней, в ходе состоявшегося, уже в Москве в присутствии начальника Военно-Морских сил Р.А. Муклевича, совместного совещания моряков и николаевских судостроителей, последним даются конкретные рекомендации по мероприятиям, улучшающим свойства корабля. В частности для повышения остойчивости предлагается уменьшить высоту баковой надстройки и дополнительно несколько “утопить” в ней носовую группу башен. Принимается так же решение снизить массу главной артиллерии за счет некоторого снижения толщин бронирования стен и крыш башен.

Схема наружного вида легкого крейсера "Красный Кавказ" на момент вступления в строй

Лишь только третий технический проект и седьмой по общему счету проектов после очередных доработок удовлетворил военных моряков. По согласованию с ТУ, НТКМ, Учебно-строевым управлением УВМС, другими “заинтересованными” службами УВМС, штабом РККА, а также с представителями управления Военно-воздушных сил и Военно-санитарного управления РККА его 21 мая 1929 года утверждает начальник ВМС Р.А. Муклевич.

В окончательном варианте, для обеспечения возможности размещения носовой группы башен ликвидировали два носовых котельных отделения с четырьмя котлами и дымовой трубой над ними (одной из трех изначально предусмотренных на корабле дымовых труб), а боевую рубку с фок-мачтой новой трехногой конструкции “сместили” к корме. Для сохранения прежней паропроизводительности котельной установки, оставшиеся котлы перевели исключительно на нефтяное отопление, а прежние угольные ямы ликвидировали, как и ликвидировали, для размещения кормовых башен и погребов, часть надстройки. Перенесли в другие помещения кормовые турбогенераторы и провизионные погреба, провели значительную перепланировку внутренних помещений из-за ликвидации “разбросанных” по кораблю погребов и элеваторов 130-мм боезапаса и “концентрации” всего боезапаса нового главного калибра под башнями.

Значительные изменения претерпела баковая надстройка: ликвидировали казематы и “сгладили” в бортовых стенках надстройки “изломы”, служившие для увеличения секторов ведения огня казематных 130-мм орудий; для повышения мореходности увеличили развал ее бортов; несколько изменили форму форштевня и на 2,82 м удлинили его в нос. Саму надстройку продлили в корму с 50 до 72 шп, но для понижения высоты расположения носовых башен для сохранения остойчивости в допустимых пределах (о необходимости чего писалось выше), высоту баковой надстройки понизили на 1,10 м относительно прежнего, затем на 20 шп высоту баковой надстройки с высоты 3,05 м далее в корму понизили до высоты 2,15 м; 1-ю башню расположили сразу же за 900-мм “перепадом” палубы бака.^{4}

Таким образом “Красный Кавказ”, по окончании строительства, своим внешним видом существенно отличался от достроенного шестью годами ранее в том же Николаеве головного корабля серии черноморских крейсеров - “Червоной Украины” - и лишь при пристальном зрительном сопоставлении их обликов представлялось возможным выявить общность отдельных элементов надводных конструкций двух первоначально однотипных кораблей.

Достройка крейсера возобновилась в начале 1927 года с постановки в док простоявшего 11 лет у достроечной стенки корпуса для очистки его от ржавчины и мусора. Док “Красный Кавказ” покинул в апреле, но из-за неготовности проектной документации достроечные, а точнее первоначальные демонтажные работы, да и то лишь в самых минимальных объемах, удалось начать лишь в сентябре после принятия решения о комплектации крейсера не пятью, а четырьмя башнями. Полноценные работы начались почти полтора года спустя: по утверждению в мае 1929 года окончательного варианта проекта достройки. К этому времени на корабле разобрали участок палубы над упраздняемыми котельными отделениями и демонтировали из них четыре котла.

До обычного достроечного “насыщения” корабля вооружением и оборудованием предстояло выполнить значительный объем демонтажных, ремонтных, а затем восстановительных и перепланировочных корпусных работ. Требовалось демонтировать баковую надстройку (работы начаты в сентябре 1929 года), а затем сформировать новую. Для обеспечения доступа в трюмные помещения, разобрать в различных местах настил, а частично и набор, палуб и платформ с заменой при их восстановлении проржавевших деталей. Демонтировать 10 остававшихся в корпусе котлов и подготовить их для установки вновь, для чего полностью, из-за истечения срока годности, заменить водогрейные трубки и переоборудовать их под нефтяное отопление. По изъятии котлов демонтировать 14 котельных фундаментов и нормировать 10 новых.

Ввиду перепланировки в размещении балластных и топливных цистерн и увеличения числа топливных заделали часть отверстий флоров и стрингеров, прорезали новые отверстия, вскрыли значительную часть настила 2-го дна с заменой проржавевших его листов.

Провели перепланировку внутренних помещений с перевесом или ликвидацией старых и установкой новых выгородок.

В связи с ликвидацией бортовых угольных ям в их пространстве сформировали бортовые платформы, помещения и цистерны жидкого топлива. Сформировали подбашенные помещения, а главное фундаменты башенных установок, представляющие собой барабаны из вертикальных радиально ориентированны стоек, связанных с внутренней и наружной сторон листами. Эти барабаны под верхней палубой должны опираться на специально устанавливаемые, взаимно скрепленные поперечные и продольные переборки, которые в свою очередь должны крепиться к существующим главным поперечным переборкам корпуса.

Времени на выполнение всех ремонтно-модернизационных достроечных работ оставалось, до 1 мая 1931 года, чуть менее двух лет. Исходя из принятой на НГЗ им. А. Марти практики проводить заводские швартовные, а затем и ходовые испытания в весенне-летний период, руководство предприятия ходатайствовало о переносе срока начала сдаточных испытаний на 1 сентября, но получило категорический отказ.

"Красный Кавказ" в доке. Май 1929 г.

"Красный Кавказ " в доке перед спуском на воду. Сентябрь 1930 г.

Под обеспечение окончания строительства к государственному празднику 1 мая 1931 года Николаевским судостроительным заводам, заводу “Большевик” (изготовление 100-мм орудий), Ленинградскому Металликому заводу (изготовление установок 1 -180 и их монтаж на крейсере), Ижорскому заводу (изготовление брони башенных установок) устанавливают следующие сроки выполнения основных этапов работ: 1 января 1930 года - завершение погрузки турбин и оборудования турбинных отделений; 1 марта того же года - завершение погрузки котлов; с 1 апреля по 1 мая 1930 года - нахождение корабля в доке для ремонта подводной части корпуса, ремонта старой и установки новой забортной арматуры; 1 мая 1930 года - начало расточки на крейсере башенных фундаментов, в Ленинграде, на заводе “Большевик”, - готовность первого 180-мм орудия крейсера к полигонным испытаниям; 15 сентября - завершение изготовления Ижорским заводом башенной брони; 1 октября - начало монтажа башенных установок (с этого момента и до окончания работ предписывалось не перемещать крейсер куда-либо с его достроечного места); конец ноября 1930 года - завершение монтажа трубопроводов; конец ноября - начало декабря, но до начала ледостава на реке Южный Буг - проведение швартовных испытаний; зима 1930/31 годов - предсдаточное докование в нарушение правил их проведения по окончанию заводских ходовых испытаний; конец зимы - начало весны 1931 года, но после весеннего ледохода, - выход по реке Южный Буг в акваторию Черного моря на заводские ходовые испытания с завершением их не позднее 15 марта; 15 марта - завершение изготовления заводом “Большевик” четырех 180-мм орудий крейсера.